Neuer Mercedes-Benz GLA: größer, bis zu 657 km Reichweite und Schnellladen mit 320 kW

Mercedes-Benz hat den GLA vollständig überarbeitet, eines seiner wichtigsten Modelle und das meistverkaufte kompakte SUV der Marke. Die dritte Generation des Mercedes GLA basiert auf einer neuen Plattform, verändert ihre Proportionen, verbessert die Platzverhältnisse deutlich und übernimmt die neueste Generation der elektrischen, digitalen und assistierenden Fahrsysteme des Unternehmens.

Außerdem entfällt die bisherige Trennung zwischen GLA und EQA: Die neue Generation nutzt eine einheitliche Karosserie und bietet unterschiedliche Antriebstechnologien. Die ersten Versionen, die auf den Markt kommen, sind vollelektrisch, während Anfang 2027 Benzinvarianten mit 48-Volt-Mild-Hybrid-Technik hinzukommen.

Die ersten angekündigten Preise für Spanien gelten für den Mercedes GLA 250+ elektrisch, erhältlich ab 54.750 Euro; sowie für den GLA 350 4MATIC elektrisch, der ab 59.995 Euro startet. Beide nutzen einen Akku mit 85 kWh nutzbarer Kapazität, unterstützen Schnellladen mit 320 kW und bieten in ihren effizientesten Konfigurationen mehr als 600 Kilometer Reichweite.

Ein völlig neuer Mercedes GLA

Der neue GLA behält das Konzept eines urbanen SUV des Vorgängers bei, verändert aber Abmessungen und Proportionen. Er ist 4.565 Millimeter lang, das sind 14 cm mehr als beim Vorgänger. Der Radstand wächst um 6 cm auf 2,79 Meter, während die Karosserie 20 mm niedriger ist. Außerdem wird die hintere Spurweite um 3 cm breiter.

Das Ergebnis ist ein längeres und gesetzteres Fahrzeug mit einer etwas schlankeren Silhouette, die optisch weniger hoch wirkt. Es bleibt ein SUV mit erhöhter Sitzposition und markanten Radhäusern, doch seine Erscheinung liegt zwischen einem klassischen Geländewagen und einem sportlichen Crossover. Mit diesem Wachstum verändert sich auch seine Positionierung. Mit 4,57 Metern kann er nicht mehr als besonders kleines SUV gelten: Er übertrifft den bisherigen GLA deutlich und liegt in der Größe nahe an Modellen wie dem Audi Q3, dem BMW X1 oder dem Volvo XC40.

Mercedes hat die Anzahl der Linien und Kanten der Karosserie reduziert, um die Flächen stärker zur Geltung zu bringen. Die Front steht steiler, die Windschutzscheibe ist deutlich geneigt, und die hinteren Schultern verleihen dem Auto ein muskulöseres Erscheinungsbild. Je nach Version sind Felgen zwischen 18 und 20 Zoll erhältlich.

Ein beleuchteter Kühlergrill mit über 600 Lichtpunkten

Eines der auffälligsten Merkmale des neuen elektrischen GLA ist sein Kühlergrill. Wie bei anderen Mercedes-Modellen der neuesten Generation, etwa dem neuen elektrischen GLC, handelt es sich nicht um einen herkömmlichen Grill zur Kühlung eines Verbrennungsmotors. Es ist eine Blende mit rauchglasähnlicher Optik, umrahmt von einer verchromten Kontur und mit dem Mercedes-Stern im Zentrum. Optional kann die Blende 608 hinterleuchtete Polycarbonat-Lichtpunkte und 158 Micro-LEDs enthalten. Diese Elemente ermöglichen verschiedene Willkommensanimationen und können die Beleuchtung sogar mit den Ambiente-Klängen des Fahrzeugs synchronisieren.

Das mag rein dekorativ wirken, und tatsächlich ist es zu einem großen Teil auch so, doch es erleichtert zweifellos, das Auto sofort zu erkennen. Die neuen Lichtsignaturen werden zu einem der wichtigsten Unterscheidungsmerkmale zwischen Elektromodellen, besonders wenn aerodynamische Anforderungen zu immer geschlosseneren Fronten führen.

Die LED-Scheinwerfer sind serienmäßig und integrieren einen verchromten Stern. Mit den optionalen MULTIBEAM LED-Scheinwerfern nimmt das Tagfahrlicht selbst die Form des Mercedes-Sterns an. Am Heck werden die Rückleuchten durch einen Leuchtstreifen optisch verbunden, der die Breite des Fahrzeugs betont.

Die künftigen Hybridversionen erhalten einen anderen Kühlergrill, der aus einem Muster von 150 verchromten Sternen besteht. Ab der Ausstattung Progressive ist außerdem eine beleuchtete Kontur erhältlich.

Mehr Platz für die Passagiere

Die größere Länge und vor allem der größere Radstand wirken sich direkt auf den Innenraum aus. Mercedes gibt 7 mm mehr Beinfreiheit für Fahrer und Beifahrer an, die deutlichste Verbesserung betrifft jedoch die zweite Reihe, wo der Platz in Längsrichtung um fast 4 cm zunimmt. Auch die Innenhöhe wächst vorne um 23 mm und hinten um 24 mm.

Auf dem Papier sollte der neue GLA einen der weniger hervorstechenden Punkte früherer Generationen beheben, die zwar eine ordentliche, aber nicht besonders großzügige Raumaufteilung im Vergleich zu einigen ähnlich großen SUV boten.

Das Panorama-Glasdach ist serienmäßig und trägt zum großzügigen Raumgefühl bei. Es besteht aus wärmedämmendem Verbundglas und besitzt eine Beschichtung, die im Sommer einen Teil der Infrarotstrahlung reflektiert und im Winter Wärmeverluste reduziert. Optional ist das System SKY CONTROL erhältlich, mit dem sich die Transparenz des Glases elektronisch verändern lässt. Das Dach ist in sieben Segmente unterteilt, die sich einzeln innerhalb weniger Millisekunden von transparent auf undurchsichtig schalten lassen.

Und es gibt ein weiteres auffälliges Detail: Im Glas sind 172 kleine leuchtende Sterne integriert. Nachts können sie in der gewählten Farbe der Ambientebeleuchtung leuchten und so einen Sternenhimmel über dem Innenraum schaffen.

Ein Kofferraum mit 410 Litern und ein großer Stauraum vorne

Auch der Kofferraum wird größer, auch wenn sein Volumen für ein 4,57 Meter langes SUV nicht besonders groß ist. Er fasst 410 Liter, 70 mehr als das Vorgängermodell, und kann bei umgeklappten Rücksitzlehnen auf 1.400 Liter erweitert werden. Die Lehnen sind im Verhältnis 40/20/40 geteilt und ermöglichen eine nahezu ebene Ladefläche.

Hinzu kommt bei den Elektroversionen ein vorderer Kofferraum oder Frunk mit 107 Litern. Dieser Raum ist sehr groß und reicht für Ladekabel, einen Handgepäckkoffer, eine Sporttasche oder sogar eine Getränkekiste. Rechnet man beide Abteile zusammen, verfügt der elektrische GLA bei voller Besetzung mit fünf Plätzen über 517 Liter. Der Vorteil ist, dass der vordere Stauraum Gegenstände separat unterbringt oder Ladekabel vom Hauptkofferraum fernhält, wenn dieser mit Gepäck gefüllt ist.

Der hintere Ladeboden lässt sich auf unterschiedlichen Höhen einstellen, und die 4MATIC-Elektroversionen können bis zu 2.000 kg gebremste Anhängelast ziehen, ein für diese Klasse hoher Wert. Die maximale vertikale Stützlast von 80 kg erlaubt außerdem die Montage eines Fahrradträgers für mehrere E-Bikes.

Ein Innenraum, der vom MBUX Superscreen dominiert wird

Die auffälligste Veränderung findet sich im Armaturenbrett. Mercedes verabschiedet sich vom Doppelbildschirm der Vorgängergeneration und übernimmt ein Konzept, das ähnlich bereits beim CLA und GLB eingeführt wurde und auch in der neuen C-Klasse sowie im neuen elektrischen GLC steckt. Das Hauptelement ist das neue MBUX Superscreen, eine durchgehende Glasfläche, die drei Bildschirme integrieren kann:

• Digitales Kombiinstrument mit 10,25 Zoll.
• Zentraler Multimedia-Bildschirm mit 14 Zoll.
• Bildschirm mit 14 Zoll für den Beifahrer.

Der dritte Bildschirm ist optional. Ohne ihn installiert Mercedes ein dekoratives Element mit einem Sternenmuster, das die Glasfläche optisch fortsetzt. Der Bildschirm für den Beifahrer ermöglicht den Zugriff auf Video-, Musik-, Spiele- und Videokonferenz-Anwendungen. Mercedes gibt mehr als 40 verfügbare Anwendungen an, darunter Disney+ und die Plattform RIDEVU von Sony Pictures. Die Marke setzt Systeme ein, die die Sichtbarkeit der Inhalte vom Fahrerplatz aus einschränken, sodass der Beifahrer während der Fahrt Videos abspielen kann, ohne den Fahrer abzulenken.

Die Mittelkonsole ist schwebend ausgeführt und in zwei Ebenen unterteilt. Im oberen Bereich befinden sich die kabellose Ladefläche für das Smartphone und zwei Getränkehalter; darunter liegt ein offenes Fach für Gegenstände. Mercedes hat außerdem das Lenkrad überarbeitet. Es erhält einen physischen Drehregler zur Lautstärkeregelung zurück sowie eine Wippe für den Geschwindigkeitsbegrenzer und den Abstandsregeltempomat DISTRONIC, behält aber verschiedene kapazitive Flächen mit haptischer Rückmeldung bei.

Das Multimediasystem läuft mit MB.OS, dem neuen, von Mercedes-Benz entwickelten Betriebssystem. Die Oberfläche nutzt die Weiterentwicklung des Konzepts MBUX Zero Layer, das auf dem Hauptbildschirm die relevantesten Anwendungen, Zugriffe und Vorschläge anzeigen soll, ohne dass der Fahrer zahlreiche Menüs durchsuchen muss. Anwendungen lassen sich verschieben, sortieren und in Ordnern gruppieren, ähnlich wie bei einem Smartphone. Das System lernt zudem aus den Gewohnheiten des Nutzers, um bestimmte Funktionen vorherzusehen.

Eine der wichtigsten Neuerungen ist jedoch der MBUX Virtuelle Assistent, der Technologien von ChatGPT, Microsoft Bing und Google Gemini kombiniert. Er kann Unterhaltungen aus mehreren zusammenhängenden Fragen führen, den Kontext vorübergehend behalten und je nach Anfrage unterschiedliche Informationsquellen auswählen.

Er beschränkt sich nicht darauf, die Klimaanlage zu steuern, ein Ziel zu suchen oder den Radiosender zu wechseln. Er kann auch allgemeine Fragen beantworten, Börsenkurse abrufen, Währungen umrechnen, über den Zustand eines Skigebiets informieren oder ein Lied finden, selbst wenn der Nutzer den Titel nicht kennt. Sein praktischer Nutzen hängt von der Genauigkeit, der Antwortgeschwindigkeit und davon ab, wie gut er in verschiedenen Sprachen funktioniert. Der Ansatz ist jedoch fortschrittlicher als bei herkömmlichen Sprachassistenten, die meist sehr genaue Befehle erfordern und den Kontext verlieren, sobald eine zweite Frage gestellt wird.

Google Maps und ein spezieller Routenplaner für Elektroautos

Die Navigation im neuen GLA basiert auf Google Maps, ist jedoch in das Ökosystem von Mercedes-Benz integriert. Sie kann Ladestationen finden, deren Leistung und Verfügbarkeit anzeigen und Fragen zu Parkplätzen oder Sehenswürdigkeiten beantworten. In den Elektroversionen plant das System Electric Intelligence die nötigen Ladestopps unter Berücksichtigung von Verbrauch, Ladezustand, Verkehr und der Verfügbarkeit der Ladepunkte. Die Route wird aktualisiert, wenn sich der Fahrstil ändert oder ein Stau auftritt. Mercedes arbeitet zudem daran, dass die Verbrauchsprognosen den voraussichtlichen Wind auf der Strecke genauer berücksichtigen.

Die Funktion MBUX Surround Navigation kombiniert die Anweisungen mit einer dreidimensionalen Darstellung der Umgebung. Im Kombiinstrument erscheinen andere Autos, Motorräder, Fahrräder und Fußgänger, die von Kameras und Radaren erkannt werden. Es handelt sich dabei nicht nur um eine Animation. Ziel ist, dass der Fahrer nachvollziehen kann, was die Assistenzsysteme erkennen und wie sie die Situation rund um das Fahrzeug einschätzen.

Der Mercedes GLA 250+ elektrisch erreicht 657 km

Die ersten Versionen mit bestätigtem Preis für Spanien verwenden einen NMC-Akku mit 85 kWh nutzbarer Kapazität. Der GLA 250+ elektrisch verfügt über einen 200-kW-Motor – 272 PS – und 335 Nm. Er beschleunigt in 7,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h, erreicht 210 km/h und ist nach WLTP mit 577 bis 657 km Reichweite homologiert, je nach Ausstattung und Konfiguration. Sein vorläufiger kombinierter Verbrauch liegt zwischen 15,1 und 17,4 kWh/100 km. Der untere Wert ist für ein SUV dieser Größe sehr günstig und ein wesentlicher Grund, warum mehr als 650 km ohne übermäßig große Batterie erreicht werden. Der angekündigte Preis für Spanien beträgt 54.750 Euro.

Darüber steht der GLA 350 4MATIC elektrisch mit zwei Motoren, Allradantrieb, 260 kW – 354 PS – und 515 Nm. Er beschleunigt in 5,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht ebenfalls 210 km/h. Seine Reichweite liegt zwischen 555 und 643 km WLTP, mit einem homologierten Verbrauch von 15,1 bis 17,6 kWh/100 km. Sein Preis beginnt bei 59.995 Euro.

Die Elektropalette wird durch den GLA 200 elektrisch ergänzt, eine Einstiegsversion mit 165 kW – 224 PS – und einem LFP-Akku mit 58 kWh nutzbarer Kapazität. Mercedes hat bisher weder die endgültige Reichweite noch den Preis für Spanien mitgeteilt. Aufgrund der Kapazität sollte er deutlich unter den Varianten mit 85-kWh-Akku liegen, könnte aber den Einstiegspreis erheblich senken.

Die Verwendung zweier Chemien entspricht unterschiedlichen Anforderungen. Der LFP-Akku bietet geringere Kosten, gute thermische Stabilität und eine hohe Belastbarkeit bei dauerhafter Nutzung. Der NMC-Akku ermöglicht eine höhere Energiedichte und passt besser zu Versionen, die maximale Reichweite bieten sollen. Anfang 2027 ist außerdem eine Zwischenlösung mit einem NMC-Akku mit 71 kWh geplant.

800-Volt-Architektur und Schnellladen mit 320 kW

Der neue elektrische GLA nutzt eine 800-Volt-Architektur und unterstützt bis zu 320 kW Gleichstrom. Laut Mercedes kann er in zehn Minuten zwischen 240 und 270 km WLTP-Reichweite nachladen, beim GLA 250+, und zwischen 230 und 265 km beim GLA 350 4MATIC. Das bedeutet nicht, dass während der gesamten Ladung 320 kW anliegen. Wie bei jedem Elektrofahrzeug variiert die Leistung je nach Ladezustand, Batterietemperatur und Kapazität der Ladesäule. Das 800-Volt-System ermöglicht jedoch bei gleicher Leistung geringere Stromstärken, wodurch Wärmeentwicklung und elektrische Verluste sinken.

Für maximale Leistung sind Ladestationen mit 800 Volt erforderlich. Mercedes bietet einen Gleichstromwandler an, mit dem sich auch an Ladesäulen mit 400 Volt laden lässt. Dieser Wandler ist in der ersten Dokumentation als Option aufgeführt, was bei der Konfiguration des Autos berücksichtigt werden sollte, da die europäische Ladeinfrastruktur noch Ladegeräte mit unterschiedlichen Spannungen kombiniert. Im Wechselstrombetrieb lädt er mit maximal 22 kW, mehr als die üblichen 11 kW vieler Elektroautos und besonders nützlich an öffentlichen Ladepunkten in der Stadt oder an Schnellladern mittlerer Leistung.

Benzin-Hybridmotoren ab 2027

Anfang 2027 kommen die elektrifizierten Verbrennerversionen auf den Markt. Sie nutzen einen neuen aufgeladenen Vierzylinder-Benzinmotor mit 1,5 Litern Hubraum in Kombination mit einem 48-Volt-System und einem Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe namens 8F-eDCT. Der Elektromotor leistet 22 kW – 30 PS – und ist direkt im Getriebe integriert. Er wird von einem Lithium-Ionen-Akku mit bis zu 1,3 kWh Kapazität gespeist.

Es handelt sich nicht um einen Plug-in-Hybrid, doch das System kann das Auto bei niedriger Geschwindigkeit und in bestimmten Stadtsituationen elektrisch antreiben. Außerdem ermöglicht es das Segeln bei abgeschaltetem Verbrennungsmotor oberhalb von 100 km/h, solange die benötigte Leistung 22 kW nicht übersteigt. Eine Besonderheit ist, dass der Elektromotor das Fahrzeug in jedem der acht Gänge antreiben und Energie rückgewinnen kann. Die maximale Rekuperationsleistung beträgt 25 kW. Zunächst wird es zwei Leistungsstufen geben, sowohl mit Frontantrieb als auch mit Allradantrieb. Mercedes hat bisher weder Leistungswerte, Verbrauch noch Preise genannt.

Die 4MATIC-Versionen verfügen über das spezielle Programm Terrain, das Antrieb, Lenkung und Bremsen für Fahrten auf Schotter, Sand oder unbefestigten Wegen anpasst. Sie können außerdem mit der Funktion transparente Motorhaube ausgestattet sein. Über die Außenkameras erstellt das System auf dem Bildschirm eine virtuelle Darstellung dessen, was sich unter dem vorderen Teil und um die Räder befindet. Der GLA wird dadurch nicht zum Geländewagen, aber die Wahl der Spur auf engen Pisten, das Überwinden kleiner Hindernisse oder das Vermeiden von Schäden wird erleichtert, wenn die Motorhaube die Sicht auf den Boden direkt vor dem Fahrzeug verdeckt. Zu den Programmen Eco, Comfort, Sport und Terrain kommt ein Individual-Modus, in dem sich verschiedene Parameter einzeln anpassen lassen.

Mehr Assistenzsysteme und halbautomatische Spurwechsel

Der neue GLA verfügt über acht Kameras, fünf Radare und zwölf Ultraschallsensoren. Die Informationen werden von einem wassergekühlten Steuergerät verarbeitet, das bis zu 254 Billionen Operationen pro Sekunde ausführen kann. Das Assistenzpaket trägt die Bezeichnung MB.DRIVE. Je nach installiertem Paket kann das Auto in Lenkung, Gaspedal und Bremsen eingreifen, den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug halten und helfen, die Spurmitte zu halten.

Das System MB.DRIVE ASSIST PLUS ermöglicht automatische Spurwechsel auf der Autobahn unter bestimmten Bedingungen. In anderen Versionen genügt ein leichter Druck auf den Blinker, damit der Assistent das Umfeld prüft und beim Abschluss des Manövers hilft. Auch das automatisierte Einparken wurde verbessert. Das Auto kann Parklücken erkennen, auch wenn sie nicht durch weiße Linien markiert sind, und kann selbst dann automatisch aus einer Parklücke herausfahren, wenn das Einparken manuell erfolgte.

Die 360-Grad-Kamera kann ein transparentes dreidimensionales Modell des Autos anzeigen, einschließlich des Lenkeinschlags der Räder, des Öffnens der Türen oder der Stellung der Außenspiegel. Eine weitere Funktion ermöglicht assistiertes Rückwärtsfahren entlang eines Teils der zuvor vorwärts gefahrenen Strecke. Das kann hilfreich sein, wenn man in einer engen Straße auf ein anderes Fahrzeug trifft oder einen Weg verlassen muss, auf dem man nicht wenden kann.

Bis zu vier Ausstattungslinien

Die Modellpalette gliedert sich in vier Linien: Style, Progressive, AMG Line und AMG Line Plus. Außerdem gibt es eine Serie Night Edition und ein Night-Paket, das bei bestimmten Ausstattungen erhältlich ist. Die Ausstattung Style umfasst bereits LED-Scheinwerfer, Felgen mit 18 oder 19 Zoll, ein Sportlenkrad und verschiedene Polster aus Stoff oder dem Kunstleder ARTICO.

Progressive ergänzt die beleuchtete Kontur des Kühlergrills, beheizbare Vordersitze, eine einstellbare Lendenwirbelstütze und weitere Polster- und Individualisierungsoptionen. Die Ausstattung AMG Line bietet spezifische Stoßfänger, Felgen mit 19 oder 20 Zoll, ein abgeflachtes Lenkrad mit Nappaleder, Sportpedale und dekorative Elemente in Carbon-Optik. Die neue AMG Line Plus ergänzt Sportsitze, rote Gurte, Kontrastnähte, exklusive 20-Zoll-Felgen und verschiedene Details in Hochglanz-Schwarz. Die Night Edition kombiniert die AMG Line mit dem Night-Paket, Lackierung in Cosmos-Magno-Schwarz, schwarzen 20-Zoll-Felgen und einem speziellen Innenraum in Schwarz und Weiß.

Ein kompaktes SUV, das nicht mehr so kompakt ist

Der neue Mercedes GLA macht gegenüber seinem Vorgänger einen großen Sprung. Er wird mehr als 14 Zentimeter länger, bietet mehr Platz auf den Rücksitzen, erhält einen sehr nutzbaren vorderen Stauraum und übernimmt die 800-Volt-Elektrotechnik, die Mercedes in seiner neuen Modellgeneration einführt.

Der GLA 250+ scheint die interessanteste Version für alle zu sein, denen die Reichweite wichtig ist. Seine bis zu 657 km WLTP, das Laden mit 320 kW und ein homologierter Verbrauch, der bis auf 15,1 kWh/100 km sinken kann, sollten lange Fahrten mit kurzen Pausen ermöglichen. Der GLA 350 4MATIC bietet mehr Leistung und die Sicherheit des Allradantriebs, ohne viel Reichweite einzubüßen. Sein wichtigstes Argument liegt jedoch weniger in den 354 PS als in seiner Fähigkeit, Leistung, Familienalltag und Langstrecke zu verbinden.

Im Vergleich zum Vorgänger entfernt sich der neue GLA außerdem vom Konzept des günstigen kompakten SUV. Er ist größer, technologischer und voraussichtlich teurer, sobald die wichtigsten Pakete und Optionen hinzugefügt werden. Dafür wirkt er deutlich vollständiger: Er bietet Platz für den Einsatz als einziges Familienfahrzeug, eine ausreichende elektrische Reichweite für Reisen und eine Schnellladefähigkeit, die ihn unter den fortschrittlichsten Elektroautos seiner Klasse einordnet.

Die Markteinführung beginnt mit den Elektroversionen, während die Benzin-Hybride Anfang 2027 folgen. Es bleibt abzuwarten, ob der künftige GLA 200 elektrisch einen wettbewerbsfähigen Einstiegspreis bieten kann und wie sich diese Versionen auf der Straße verhalten, die von Konzept und Abmessungen her inzwischen eher einem Familien-SUV als einem urbanen Modell entsprechen.

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