Yeni Mercedes-Benz GLA: daha büyük, 657 km'ye varan menzil ve 320 kW ile hızlı şarj

Mercedes-Benz, markanın en önemli modellerinden ve en çok satan kompakt SUV’u olan GLA’yı tamamen yeniledi. GLA’nın üçüncü nesli yeni bir platforma sahip; oranları değişti, iç mekân konforu ciddi biçimde arttı ve markanın en son elektrik, dijital ve sürüş destek sistemlerini benimsedi.

Ayrıca şimdiye kadar GLA ile EQA arasında var olan ayrım da ortadan kalkıyor: yeni nesil tek bir kaporta kullanacak ve farklı tahrik teknolojileri sunacak. Piyasaya ilk gelecek versiyonlar tamamen elektrikli olacak, 2027 başında ise 48 voltluk hibrit sistemli benzinli varyantlar eklenecek.

İspanya için açıklanan ilk fiyatlar Mercedes GLA 250+ elektrikli için 54.750 euro’dan başlıyor; GLA 350 4MATIC elektrikli ise 59.995 euro’dan satışa çıkıyor. Her iki versiyon da 85 kWh kullanılabilir bataryaya sahip, 320 kW hızlı şarjı destekliyor ve en verimli konfigürasyonlarında 600 kilometreden fazla menzil sunuyor.

Tamamen yeni bir Mercedes GLA

Yeni GLA, önceki modelin kentsel SUV konseptini koruyor, ancak boyutlarını ve oranlarını değiştiriyor. 4.565 milimetre uzunluğunda olup, selefine göre 14 cm daha uzun. Dingil mesafesi 6 cm artarak 2,79 metreye ulaşıyor; kaporta ise 20 mm daha alçak. Arka iz genişliği de 3 cm artıyor.

Sonuç, daha uzun ve oturaklı bir araç; biraz daha zarif bir siluet ve görsel olarak daha az yüksek bir duruş. Hâlâ yüksek bir sürüş pozisyonu ve belirgin tekerlek kemerleri olan bir SUV, ancak görünümü geleneksel bir arazi aracı ile sportif bir crossover arasında. Bu büyüme konumlandırmasını da değiştiriyor. 4,57 metreyle artık özellikle küçük bir SUV sayılamaz: önceki GLA’yı açıkça geride bırakıyor ve boyut olarak Audi Q3, BMW X1 ve Volvo XC40 gibi modellere yaklaşıyor.

Mercedes, yüzeylere ağırlık vermek için kaporta çizgi ve kenar sayısını azalttı. Ön yüz daha dik, ön cam eğimi belirgin ve arka omuzlar daha kaslı bir görünüm sunuyor. Versiyona göre 18 ila 20 inç arasında jantlar takılabilir.

600’den fazla ışık noktasıyla aydınlatmalı bir panjur

Yeni GLA elektrikli modelinin en dikkat çekici özelliklerinden biri ön panjuru. Yeni nesil diğer Mercedes modelleri gibi, örneğin yeni GLC elektrikli gibi, bu da termal bir motoru soğutmak için tasarlanmış geleneksel bir panjur değil. Füme cam görünümlü, krom çerçeveli ve Mercedes yıldızıyla taçlandırılmış bir panel. İsteğe bağlı olarak panel, arkadan aydınlatmalı 608 polikarbonat ışık noktası ve 158 mikro LED içerebiliyor. Bu öğeler farklı karşılama animasyonları oluşturmaya ve aydınlatmayı aracın ses ortamıyla senkronize etmeye olanak tanıyor.

Bu yalnızca süs amaçlı bir unsur gibi görünebilir ve büyük ölçüde de öyle, ama aracı kolayca tanımayı da sağlıyor, bunda şüphe yok. Yeni ışıklı imzalar, özellikle aerodinamik gereksinimlerin giderek daha kapalı ön yüzlere yol açtığı durumlarda, elektrikli modeller arasındaki başlıca farklılaştırıcı unsurlardan biri haline geliyor.

LED farlar standart olarak gelir ve krom bir yıldız içerir. İsteğe bağlı MULTIBEAM LED farlarla gündüz ışığı bile Mercedes yıldızının şeklini alır. Arkada ise stop lambaları, aracın genişliğini vurgulayan bir ışık bandıyla birbirine bağlanır.

Gelecekteki hibrit versiyonlar, 150 krom yıldızdan oluşan farklı bir panjura sahip olacak. Progressive donanım paketinden itibaren ayrıca aydınlatmalı bir çerçeve de seçilebilecek.

Yolcular için daha fazla alan

Uzunluğun ve özellikle dingil mesafesinin artması iç mekâna doğrudan yansıyor. Mercedes, sürücü ve yolcu için bacak alanında 7 mm ekleme olduğunu belirtiyor, ancak en önemli iyileşme yaklaşık 4 cm artan ikinci sıra uzunluğunda gerçekleşiyor. İç yükseklik de ön tarafta 23 mm, arkada ise 24 mm artıyor.

Kâğıt üzerinde yeni GLA, önceki nesillerin en az öne çıkan noktalarından birini çözmeli: benzer boyuttaki bazı SUV’lara kıyasla doğru ama özellikle cömert olmayan bir iç mekân.

Panoramik cam tavan standart olarak gelir ve geniş hissi artırmaya yardımcı olur. Isı yalıtımlı lamine camdan üretilmiştir ve yaz aylarında kızılötesi radyasyonun bir kısmını yansıtıp kış aylarında ısı kaybını azaltabilen bir kaplamaya sahiptir. Opsiyonel olarak SKY CONTROL sistemi sunulur; bu sistem camın şeffaflığını elektronik olarak değiştirebilir. Tavan yedi bölüme ayrılmıştır ve her bölüm birkaç milisaniye içinde bağımsız olarak şeffaftan opak hale geçebilir.

Ve dikkat çekici bir ayrıntı daha var: camın içine yerleştirilmiş 172 küçük ışıklı yıldız. Geceleri, iç mekân ambiyans aydınlatmasında seçilen rengi alarak kabin üzerinde yıldızlı bir gökyüzü yaratabiliyorlar.

410 litrelik bagaj ve geniş bir ön bagaj

Bagaj da gelişiyor, ancak 4,57 metrelik bir SUV için kapasitesi özellikle büyük sayılmaz. 410 litre sunuyor, bu önceki modelden 70 litre fazla ve arka koltuk arkalıkları yatırıldığında 1.400 litreye ulaşabiliyor. Arkalıklar 40/20/40 oranında bölünmüş ve neredeyse düz bir yük yüzeyi oluşturabiliyor.

Bu kapasiteye elektrikli versiyonlarda 107 litrelik bir ön bagaj ya da frunk de ekleniyor. Şarj kabloları, kabin çantası, spor çanta ya da bir içecek kolisi gibi eşyaları alabilecek kadar geniş bir alan. Pratikte her iki bölme birlikte değerlendirildiğinde, beş koltuk kullanımdayken elektrikli GLA 517 litre hacim sunuyor. Avantajı şu: ana bagaj yüklü olduğunda, ön bölme eşyaları ayırmaya ya da kabloları ana bagajın dışında tutmaya olanak tanıyor.

Arka taban farklı yüksekliklere ayarlanabilir ve 4MATIC elektrikli versiyonlar frenli 2.000 kg’a kadar römork çekebiliyor; bu, bu sınıf için yüksek bir rakam. Maksimum 80 kg dikey yük, birkaç elektrikli bisiklet taşımak için bir bisiklet taşıyıcının takılmasına da imkân tanıyor.

MBUX Superscreen ekranın hâkim olduğu bir iç mekân

En belirgin dönüşüm gösterge panelinde. Mercedes, önceki nesildeki çift ekran tasarımını terk ediyor ve CLA ile GLB’de de kullanılan, yeni C Serisi ve yeni elektrikli GLC’nin de içinde yer aldığı bir yaklaşımı benimsiyor. Öne çıkan unsur, üç ekranı bir araya getirebilen cam bir yüzey olan yeni MBUX Superscreen:

• 10,25 inçlik dijital gösterge paneli.
• 14 inçlik merkezi multimedya ekranı.
• Yolcu için 14 inçlik ekran.

Üçüncü ekran opsiyoneldir. Takılmadığında, Mercedes onun yerine cam yüzeyi görsel olarak uzatan yıldız desenli dekoratif bir öğe yerleştiriyor. Yolcu ekranı video, müzik, oyun ve görüntülü konferans uygulamalarına erişim sağlıyor. Mercedes, Disney+ ve Sony Pictures’ın RIDEVU platformu da dahil olmak üzere 40’tan fazla uygulamanın mevcut olduğunu duyuruyor. Marka, içeriğin sürücü koltuğundan görünürlüğünü sınırlayan sistemler kullanıyor; böylece yolcu, sürücüyü rahatsız etmeden seyir halindeyken video izleyebiliyor.

Merkez konsol yüzen bir yapıya sahip ve iki katmana ayrılmış. Üst bölümde telefon için kablosuz şarj yüzeyi ile iki bardak yuvası bulunuyor; altında ise eşyalar için açık bir bölme var. Mercedes direksiyonu da yeniden tasarlamış. Ses seviyesini ayarlamak için fiziksel bir tekerlek düğmesi ve hız sınırlayıcı ile DISTRONIC hız sabitleyicisini yönetmek için bir bascule anahtarı geri getirilmiş; ancak dokunsal geri bildirimli çeşitli kapasitif yüzeyler de korunmuş.

Multimedya sistemi, Mercedes-Benz tarafından geliştirilen yeni işletim sistemi MB.OS ile çalışıyor. Arayüz, MBUX Zero Layer konseptinin evrimini kullanıyor; bu konsept, sürücüyü birçok menüde dolaşmaya zorlamadan ana ekranda en ilgili uygulamaları, kısayolları ve önerileri göstermeyi amaçlıyor. Uygulamalar bir cep telefonundakine benzer şekilde taşınabilir, sıralanabilir ve klasörlere ayrılabiliyor. Sistem ayrıca kullanıcının alışkanlıklarından öğrenerek belirli işlevleri önceden tahmin edebiliyor.

Ancak en önemli yeniliklerinden biri MBUX Sanal Asistan; bu asistan ChatGPT, Microsoft Bing ve Google Gemini teknolojilerini birleştiriyor. Birbiriyle ilişkili birkaç sorudan oluşan konuşmaları sürdürebiliyor, bağlamı geçici olarak koruyabiliyor ve sorguya göre farklı bilgi kaynaklarını seçebiliyor.

Yalnızca iklimlendirmeyi kontrol etmekle, bir adres aramakla ya da radyo istasyonu değiştirmekle sınırlı değil. Genel sorulara yanıt verebiliyor, borsa kotasyonlarını sorgulayabiliyor, para birimi dönüşümleri yapabiliyor, bir kayak merkezinin durumunu bildirebiliyor veya kullanıcı başlığını hatırlamasa bile bir şarkıyı bulabiliyor. Gerçek faydası, doğruluğuna, yanıt hızına ve farklı dillerde ne kadar iyi çalıştığına bağlı olacak. Ama yaklaşımı, genellikle çok belirli komutlar gerektiren ve ikinci bir soru sorulduğunda bağlamı kaybeden geleneksel sesli asistanlardan daha ileri.

Google Maps ve elektrikli araçlara özel bir planlayıcı

Yeni GLA’nın navigasyonu Google Maps’e dayanıyor, ancak Mercedes-Benz ekosistemine entegre edilmiş. Şarj istasyonlarını bulabiliyor, güçlerini ve müsaitliklerini gösterebiliyor ve otopark ya da ilgi noktaları hakkındaki soruları yanıtlayabiliyor. Elektrikli versiyonlarda Electric Intelligence sistemi, tüketimi, şarj durumunu, trafiği ve istasyonların müsaitliğini dikkate alarak gerekli durakları planlıyor. Sürüş tarzı değişirse ya da trafik sıkışıklığı oluşursa rota güncelleniyor. Mercedes ayrıca tüketim tahminlerinin, güzergâh boyunca öngörülen rüzgârı daha hassas hesaba katmasını sağlamak için çalışıyor.

MBUX Surround Navigation işlevi yönlendirmeleri, çevrenin üç boyutlu bir temsiliyle birleştiriyor. Gösterge ekranında kameralar ve radarlar tarafından algılanan diğer araçlar, motosikletler, bisikletler ve yayalar görüntüleniyor. Bu yalnızca bir animasyon değil. Amaç, sürücünün asistanların neyi algıladığını ve aracın çevresindeki durumu nasıl yorumladığını anlayabilmesi.

Mercedes GLA 250+ elektrikli 657 km’ye ulaşıyor

İspanya için fiyatı onaylanmış ilk versiyonlar, 85 kWh kullanılabilir kapasiteli bir NMC batarya kullanıyor. GLA 250+ elektrikli 200 kW —272 BG— ve 335 Nm’lik bir motora sahip. 0’dan 100 km/s’ye 7,3 saniyede hızlanıyor, 210 km/s’ye ulaşıyor ve donanım ve konfigürasyona bağlı olarak 577 ile 657 km WLTP menzili homologe ediyor. Ön tahmini birleşik tüketimi 15,1 ile 17,4 kWh/100 km arasında. Alt uç değer, bu boyuttaki bir SUV için çok olumlu ve 650 kmden fazla menzili aşırı büyük bir batarya kullanmadan elde etmenin anahtarlarından biri. İspanya için açıklanan fiyat 54.750 euro.

Bunun üzerinde ise iki motorlu, tam çekişli, 260 kW —354 BG— ve 515 Nm’lik GLA 350 4MATIC elektrikli yer alıyor. 0’dan 100 km/s’ye 5,4 saniyede hızlanıyor ve yine 210 km/s’ye ulaşıyor. Menzili 555 ile 643 km WLTP arasında, homologe edilmiş tüketimi ise 15,1 ile 17,6 kWh/100 km arasında. Fiyatı 59.995 euro’dan başlıyor.

Elektrikli gama, 165 kW —224 BG— güce ve 58 kWh kullanılabilir LFP bataryaya sahip giriş seviyesi GLA 200 elektrikli ile genişleyecek. Mercedes, bu versiyonun kesin menzilini ve İspanya fiyatını henüz açıklamadı. Kapasite açısından 85 kWh bataryalı varyantların açıkça altında olması beklenir, ancak giriş fiyatını da önemli ölçüde düşürebilir.

İki kimyasal tipin kullanılması farklı ihtiyaçlara yanıt veriyor. LFP batarya daha düşük maliyet, iyi termal kararlılık ve sürekli kullanıma karşı yüksek dayanıklılık sunuyor. NMC ise daha yüksek enerji yoğunluğuna ulaşmayı sağlıyor ve azami menzil sunmaya odaklanan versiyonlara daha uygun. 2027 başında 71 kWh NMC bataryalı ara bir alternatif de planlanıyor.

800 voltluk mimari ve 320 kW hızlı şarj

Yeni GLA elektrikli, 800 voltluk bir mimari kullanıyor ve doğru akımda 320 kW’a kadar destekliyor. Mercedes’a göre, on dakikada GLA 250+ için 240 ile 270 km WLTP menzil, GLA 350 4MATIC için ise 230 ile 265 km geri kazanılabiliyor. Bu, 320 kW’ın tüm şarj süresince korunacağı anlamına gelmiyor. Her elektrikli araçta olduğu gibi, güç şarj durumuna, batarya sıcaklığına ve istasyonun kapasitesine göre değişiyor. Ancak 800 voltluk sistem, aynı güç için daha düşük akımla çalışmaya olanak tanıyarak ısı üretimini ve elektrik kayıplarını azaltıyor.

Maksimum performansı elde etmek için 800 voltla uyumlu istasyonların kullanılması gerekecek. Mercedes, 400 voltluk gerilimde çalışan istasyonlarda da şarj edebilmek için bir doğru akım dönüştürücü sunuyor. Bu dönüştürücü, ilk dokümantasyonda opsiyonel olarak yer alıyor; Avrupa altyapısının hâlâ farklı gerilimli şarj cihazlarını bir arada barındırması nedeniyle aracı yapılandırırken dikkate almaya değer. Alternatif akımda ise en fazla 22 kW ile şarj edebiliyor; bu, birçok elektrikli araçta olağan 11 kW’ın üzerinde ve özellikle kentsel veya yarı hızlı kamu istasyonlarında kullanışlı.

2027’den itibaren benzinli hibrit motorlar

2027 başında elektrifiye yanmalı motorlu versiyonlar gelecek. 48 voltluk bir sistemle birleştirilmiş, 1,5 litrelik dört silindirli yeni turbo benzinli motor ve 8F-eDCT adı verilen sekiz ileri çift kavramalı otomatik şanzıman kullanacaklar. Elektrik motoru 22 kW —30 BG— güç üretiyor ve doğrudan şanzımanın içine entegre edilmiş. Enerjisini en fazla 1,3 kWh kapasiteli bir lityum-iyon bataryadan alıyor.

Bu bir şarj edilebilir hibrit değil, ancak sistem düşük hızlarda ve bazı kentsel durumlarda aracı elektrikle hareket ettirebiliyor. Ayrıca 100 km/s’nin üzerindeki hızlarda, güç talebi 22 kW’ı aşmadığı sürece termal motor kapalıyken aracın ataletle ilerlemesine de olanak tanıyor. Bir diğer özellik ise elektrik motorunun sekiz vitesin herhangi birinde aracı hareket ettirebilmesi ve enerji geri kazanabilmesi. Maksimum rejenerasyon gücü 25 kW’a ulaşıyor. Başlangıçta, hem önden çekişli hem de dört çekişli versiyonlarda iki güç seviyesi olacak. Mercedes, performans, tüketim ve fiyatları henüz ayrıntılı olarak açıklamadı.

4MATIC versiyonlarda, çakıl, kum veya toprak yollarda sürüş için tahrik, direksiyon ve frenlerin işleyişini uyarlayan özel bir Terrain programı bulunuyor. Ayrıca şeffaf kaput işlevi de eklenebiliyor. Dış kameralar aracılığıyla sistem, ön kısmın altında ve tekerleklerin çevresindeki zemin için ekranda sanal bir görüntü oluşturuyor. GLA’yı bir arazi aracına dönüştürmüyor, ancak dar yollarda güzergâh seçimini, küçük engelleri aşmayı ya da kaputun yakın zemini görmeyi engellediği durumlarda çarpmaları önlemeyi kolaylaştırıyor. Eco, Comfort, Sport ve Terrain programlarına ayrıca parametreleri ayrı ayrı ayarlamaya olanak tanıyan bir Individual modu ekleniyor.

Daha fazla asistan ve yarı otomatik şerit değiştirme

Yeni GLA sekiz kamera, beş radar ve on iki ultrasonik sensör içeriyor. Bilgi, saniyede 254 trilyon işlem yapabilen su soğutmalı bir kontrol ünitesi tarafından işleniyor. Asistan gamı MB.DRIVE adı altında toplanıyor. Takılan pakete göre araç direksiyon, gaz ve frenlere müdahale edebiliyor, önündeki araçla mesafeyi koruyabiliyor ve şeridin ortasında kalmaya yardımcı olabiliyor.

MB.DRIVE ASSIST PLUS sistemi, belirli koşullar altında otoyolda otomatik şerit değiştirmeye olanak tanıyor. Diğer versiyonlarda ise sinyal lambasına hafifçe dokunmak yeterli; asistan çevreyi kontrol edip manevrayı tamamlamaya yardımcı oluyor. Otomatik park sistemi de geliştirilmiş. Araç, beyaz çizgilerle sınırlanmamış boşlukları algılayabiliyor ve park işlemi manuel yapılmış olsa bile bir yerden otomatik olarak çıkabiliyor.

360 derecelik kamera, aracın şeffaf üç boyutlu bir modelini gösterebiliyor; tekerleklerin dönüşü, kapıların açılması veya dikiz aynalarının konumu dahil. Başka bir işlev ise daha önce ileriye doğru yapılan güzergâhın bir kısmını takip ederek destekli geri manevra yapmaya olanak tanıyor. Dar bir sokakta başka bir araçla karşılaşıldığında ya da dönecek yeri olmayan bir yoldan çıkmak gerektiğinde işe yarayabilir.

Dört donanım seviyesine kadar

Gama dört donanım çizgisi etrafında yapılandırılmış: Style, Progressive, AMG Line ve AMG Line Plus. Ayrıca bir Night Edition serisi ve belirli kaplamalarla mevcut bir Night paketi de olacak. Style seviyesi zaten LED farlar, 18 veya 19 inç jantlar, spor direksiyon ve kumaş veya ARTICO sentetik malzeme çeşitli döşemeler içeriyor.

Progressive, ızgaranın aydınlatmalı çerçevesi, ısıtmalı ön koltuklar, ayarlanabilir bel desteği ve daha fazla döşeme ve kişiselleştirme seçeneği ekliyor. AMG Line donanımı ise özel tamponlar, 19 veya 20 inç jantlar, napa deri kaplı düz tabanlı direksiyon, spor pedallar ve karbon fiber görünümlü süs elemanları içeriyor. Yeni AMG Line Plus ise spor koltuklar, kırmızı emniyet kemerleri, kontrast dikişler, özel 20 inç jantlar ve parlak siyah çeşitli detaylar ekliyor. Night Edition, AMG Line donanımını Night paketi, Cosmos Magno siyah boya, 20 inç siyah jantlar ve özel siyah-beyaz bir iç mekânla birleştiriyor.

Artık o kadar da kompakt olmayan bir kompakt SUV

Yeni Mercedes GLA, selefine göre büyük bir sıçrama yapıyor. 14 santimetreden fazla uzunluk kazanıyor, arka koltuklarda alan iyileşiyor, son derece kullanışlı bir ön bagaj sunuyor ve Mercedes’ın yeni nesil modellerine yaydığı 800 voltluk elektrikli teknolojiyi benimsiyor.

GLA 250+, menzili öncelik verenler için en ilginç versiyon gibi görünüyor. 657 km’ye varan WLTP menzili, 320 kW şarjı ve 15,1 kWh/100 km’ye kadar inebilen homologe tüketimi, uzun yolculukları kısa molalarla yapmaya imkân tanımalı. GLA 350 4MATIC ise menzilden fazla ödün vermeden daha fazla performans ve dört çekişin güvenliğini ekliyor; ancak ana argümanı 354 BG’den çok, performans, aile kullanımı ve yolculukları aynı anda birleştirme kapasitesi.

Önceki modele kıyasla yeni GLA, giriş seviyesi kompakt SUV konseptinden de uzaklaşıyor. Daha büyük, daha teknolojik ve ana paket ve opsiyonlar eklendiğinde muhtemelen daha pahalı. Karşılığında çok daha donanımlı bir araç gibi görünüyor: tek aile aracı olarak kullanılabilecek alan, yolculuk için yeterli elektrikli menzil ve kendi kategorisindeki en gelişmiş elektriklilerin arasına yerleştiren bir hızlı şarj kapasitesi sunuyor.

Satışlar elektrikli versiyonlarla başlayacak; benzinli hibritler ise 2027 başında gelecek. Geleceğin GLA 200 elektrikli modelinin rekabetçi bir giriş fiyatı sunup sunamayacağı ve yapısı ile boyutları gereği artık bir kentsel modelden çok bir aile SUV’una benzeyen bu versiyonların yolda nasıl davranacağı görülecek

Mercedes-Benz GLA | Fotoğraf galerisi