Novo Mercedes-Benz GLA: maior, com até 657 km de autonomia e carregamento rápido a 320 kW

Mercedes-Benz renovou por completo o GLA, um dos seus modelos mais importantes e o SUV compacto mais vendido da marca. A terceira geração do Mercedes GLA estreia plataforma, muda as suas proporções, melhora consideravelmente a habitabilidade e adota a última geração de sistemas elétricos, digitais e de assistência à condução da empresa.

Também desaparece a separação que existia até agora entre o GLA e o EQA: a nova geração utilizará uma única carroçaria e oferecerá diferentes tecnologias de propulsão. As primeiras versões que chegarão ao mercado serão totalmente elétricas, enquanto no início de 2027 se incorporarão variantes a gasolina com hibridização de 48 volts.

Os primeiros preços anunciados para Espanha correspondem ao Mercedes GLA 250+ elétrico, disponível a partir de 54.750 euros; e ao GLA 350 4MATIC elétrico, que parte de 59.995 euros. Ambos utilizam uma bateria de 85 kWh úteis, admitem carregamento rápido a 320 kW e oferecem mais de 600 quilómetros de autonomia nas suas configurações mais eficientes.

Um Mercedes GLA completamente novo

O novo GLA mantém a conceção de SUV urbano do modelo anterior, mas muda de dimensões e de proporções. Mede 4.565 milímetros de comprimento, o que representa um aumento de 14 cm em relação ao seu antecessor. A distância entre eixos cresce 6 cm e atinge os 2,79 metros, enquanto a carroçaria é 20 mm mais baixa. A via traseira também aumenta 3 cm.

O resultado é um carro mais comprido e assente, com uma silhueta um pouco mais estilizada e visualmente menos alta. Continua a ser um SUV, com uma posição de condução elevada e passos de roda marcados, mas o seu aspeto situa-se entre um todo-o-terreno tradicional e um crossover desportivo. Este crescimento também altera o seu posicionamento. Com 4,57 metros já não pode ser considerado um SUV especialmente pequeno: supera claramente o GLA anterior e aproxima-se, em tamanho, de modelos como o Audi Q3, o BMW X1 ou o Volvo XC40.

A Mercedes reduziu o número de linhas e arestas da carroçaria para dar protagonismo às superfícies. A frente é mais vertical, o para-brisas mantém uma inclinação acentuada e os ombros traseiros dão uma imagem mais musculada. Consoante a versão, pode montar jantes de 18 a 20 polegadas.

Uma grelha iluminada com mais de 600 pontos de luz

Um dos traços mais chamativos do novo GLA elétrico é a sua grelha frontal. Tal como noutros Mercedes de última geração, como o novo GLC elétrico, não se trata de uma grelha convencional destinada a arrefecer um motor térmico. É um painel com aspeto de vidro fumado, emoldurado por um contorno cromado e presidido pela estrela da Mercedes. Opcionalmente, o painel pode incorporar 608 pontos luminosos de policarbonato retroiluminados e 158 micro-LED. Estes elementos permitem criar diferentes animações de boas-vindas e até sincronizar a iluminação com os ambientes sonoros do veículo.

Pode parecer um recurso meramente decorativo, e a verdade é que em grande medida o é, mas também permite identificar o carro com facilidade, disso não há dúvida. As novas assinaturas luminosas estão a tornar-se um dos principais elementos de diferenciação entre modelos elétricos, sobretudo quando as necessidades aerodinâmicas levam a frentes cada vez mais fechadas.

Os faróis LED são de série e integram uma estrela cromada. Com os faróis opcionais MULTIBEAM LED, a própria luz diurna adota a forma da estrela da Mercedes. Na parte traseira, os farolins ficam unidos visualmente por uma faixa luminosa que acentua a largura do veículo.

As futuras versões híbridas terão uma grelha diferente, formada por um padrão de 150 estrelas cromadas. A partir do acabamento Progressive também poderão dispor de um contorno iluminado.

Mais espaço para os passageiros

O aumento do comprimento e, sobretudo, da distância entre eixos tem uma repercussão direta no habitáculo. A Mercedes anuncia mais 7 mm para as pernas do condutor e do passageiro, mas a melhoria mais importante dá-se na segunda fila, onde o espaço longitudinal aumenta quase 4 cm. A altura interior também cresce 23 mm à frente e 24 mm atrás.

No papel, o novo GLA deverá resolver um dos pontos menos destacados das gerações anteriores, que ofereciam uma habitabilidade correta, mas não especialmente generosa face a alguns SUV de tamanho semelhante.

O teto panorâmico é de série e contribui para aumentar a sensação de amplitude. É fabricado em vidro laminado termoisolante e utiliza um revestimento capaz de refletir parte da radiação infravermelha no verão e reduzir as perdas de calor durante o inverno. Como opção oferece-se o sistema SKY CONTROL, que permite variar eletronicamente a transparência do vidro. O teto está dividido em sete segmentos que podem passar de transparentes a opacos de forma individual em apenas alguns milissegundos.

E há um pormenor ainda mais chamativo: incorpora 172 pequenas estrelas luminosas integradas no vidro. À noite podem adotar a cor selecionada na iluminação ambiente, criando uma espécie de céu estrelado sobre o habitáculo.

Uma mala de 410 litros e um enorme espaço dianteiro

A mala também melhora, embora a sua capacidade não seja especialmente grande para um SUV de 4,57 metros. Oferece 410 litros, mais 70 que o modelo anterior, e pode atingir 1.400 litros ao rebater os encostos traseiros. Estes estão divididos na proporção 40/20/40 e permitem formar uma superfície de carga praticamente plana.

A esta capacidade há que somar um compartimento dianteiro ou frunk de 107 litros nas versões elétricas. É um espaço muito grande, suficiente para acomodar os cabos de carregamento, uma mala de cabine, um saco desportivo ou até uma caixa de bebidas. Na prática, se somarmos os dois compartimentos, o GLA elétrico dispõe de 517 litros com os cinco lugares em uso. A vantagem é que o espaço dianteiro permite separar objetos ou manter os cabos fora da mala principal quando esta vai carregada de bagagem.

O piso traseiro pode colocar-se a diferentes alturas e as versões elétricas 4MATIC admitem até 2.000 kg de reboque com travão, um valor elevado para um carro desta categoria. A carga vertical máxima de 80 kg também permite instalar um suporte para bicicletas para transportar várias bicicletas elétricas.

Um interior dominado pelo ecrã MBUX Superscreen

A transformação mais evidente encontra-se no tablier. A Mercedes abandona o desenho com duplo ecrã da geração anterior e adota uma conceção semelhante à estreada pelo CLA e pelo GLB, e que também incorpora o novo Classe C ou o novo GLC elétrico. O elemento protagonista é o novo MBUX Superscreen, uma superfície envidraçada que pode integrar três ecrãs:

• Instrumentação digital de 10,25 polegadas.
• Ecrã multimédia central de 14 polegadas.
• Ecrã de 14 polegadas para o passageiro.

O terceiro ecrã é opcional. Quando não é equipado, a Mercedes instala em seu lugar um elemento decorativo com um padrão de estrelas que prolonga visualmente a superfície de vidro. O ecrã do passageiro permite aceder a aplicações de vídeo, música, jogos e videoconferência. A Mercedes anuncia mais de 40 aplicações disponíveis, entre elas o Disney+ e a plataforma RIDEVU da Sony Pictures. A marca utiliza sistemas que limitam a visibilidade do conteúdo a partir do posto de condução, de modo que o passageiro possa reproduzir vídeo em marcha sem distrair o condutor.

A consola central é flutuante e está dividida em dois níveis. Na zona superior encontram-se a superfície de carregamento sem fios para o telemóvel e dois porta-copos; por baixo fica um espaço aberto para guardar objetos. A Mercedes também reviu o volante. Recupera um botão físico do tipo roda para regular o volume e um interruptor basculante para gerir o limitador de velocidade e o controlo de cruzeiro DISTRONIC, embora mantenha diferentes superfícies capacitivas com resposta háptica.

O sistema multimédia funciona com o MB.OS, o novo sistema operativo desenvolvido pela Mercedes-Benz. A interface utiliza a evolução do conceito MBUX Zero Layer, que tenta mostrar no ecrã principal as aplicações, acessos e sugestões mais relevantes sem obrigar o condutor a percorrer numerosos menus. As aplicações podem ser movidas, ordenadas e agrupadas em pastas de forma semelhante à de um telemóvel. O sistema também aprende com os hábitos do utilizador para antecipar determinadas funções.

Mas uma das suas principais novidades é o Assistente Virtual MBUX, que combina tecnologias do ChatGPT, Microsoft Bing e Google Gemini. Pode manter conversas formadas por várias perguntas relacionadas, conservar temporariamente o contexto e selecionar diferentes fontes de informação consoante a consulta.

Não se limita a controlar a climatização, procurar uma morada ou mudar de estação de rádio. Também pode responder a perguntas gerais, consultar cotações bolsistas, fazer conversões de moeda, informar sobre o estado de uma estação de esqui ou localizar uma canção mesmo que o utilizador não se lembre do título. A sua utilidade real dependerá da precisão, da velocidade de resposta e do bom funcionamento em diferentes idiomas. Mas a abordagem é mais avançada do que a dos assistentes de voz tradicionais, que normalmente obrigam a usar comandos muito concretos e perdem o contexto assim que se formula uma segunda pergunta.

Google Maps e um planeador específico para carros elétricos

A navegação do novo GLA baseia-se no Google Maps, embora integrada no ecossistema da Mercedes-Benz. Pode localizar carregadores, consultar a sua potência e disponibilidade e responder a perguntas sobre parques de estacionamento ou pontos de interesse. Nas versões elétricas, o sistema Electric Intelligence planeia as paragens necessárias tendo em conta o consumo, o estado de carga, o trânsito e a disponibilidade dos postos. O percurso é atualizado se mudar o estilo de condução ou surgir um congestionamento. A Mercedes também trabalha para que as previsões de consumo tenham em conta com maior precisão o vento previsto durante o trajeto.

A função MBUX Surround Navigation combina as indicações com uma representação tridimensional do ambiente. No ecrã de instrumentação aparecem outros carros, motas, bicicletas e peões detetados pelas câmaras e pelos radares. Não se trata apenas de uma animação. A ideia é que o condutor possa perceber o que os assistentes estão a detetar e como interpretam a situação à volta do veículo.

O Mercedes GLA 250+ elétrico atinge 657 km

As primeiras versões com preço confirmado para Espanha utilizam uma bateria NMC com 85 kWh de capacidade útil. O GLA 250+ elétrico tem um motor de 200 kW —272 CV— e 335 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos, atinge 210 km/h e homologa entre 577 e 657 km de autonomia WLTP, dependendo do equipamento e da configuração. O seu consumo combinado preliminar situa-se entre 15,1 e 17,4 kWh/100 km. O limite inferior é muito favorável para um SUV deste tamanho e é uma das chaves para atingir mais de 650 km sem recorrer a uma bateria de capacidade desmesurada. O preço anunciado para Espanha é de 54.750 euros.

Acima situa-se o GLA 350 4MATIC elétrico, com dois motores, tração total, 260 kW —354 CV— e 515 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos e também atinge 210 km/h. A sua autonomia situa-se entre 555 e 643 km WLTP, com um consumo homologado de entre 15,1 e 17,6 kWh/100 km. O seu preço parte de 59.995 euros.

A gama elétrica será ampliada com o GLA 200 elétrico, uma versão de entrada com 165 kW —224 CV— e uma bateria LFP de 58 kWh úteis. A Mercedes ainda não comunicou a sua autonomia definitiva nem o seu preço para Espanha. Pela capacidade, deverá situar-se claramente abaixo das variantes com bateria de 85 kWh, mas também poderá reduzir de forma significativa o preço de entrada.

A utilização de duas químicas responde a necessidades diferentes. A bateria LFP oferece um custo inferior, boa estabilidade térmica e uma elevada resistência à utilização contínua. A NMC permite atingir uma maior densidade energética e encaixa melhor nas versões orientadas para a máxima autonomia. No início de 2027 também está prevista uma alternativa intermédia com bateria NMC de 71 kWh.

Arquitetura de 800 volts e carregamento rápido a 320 kW

O novo GLA elétrico utiliza uma arquitetura de 800 volts e admite até 320 kW em corrente contínua. Segundo a Mercedes, em dez minutos pode recuperar entre 240 e 270 km de autonomia WLTP no GLA 250+, e entre 230 e 265 km no GLA 350 4MATIC. Isto não significa que mantenha os 320 kW durante toda a sessão. Como acontece em qualquer veículo elétrico, a potência varia em função do estado de carga, da temperatura da bateria e da capacidade do posto. Mas o sistema de 800 volts permite trabalhar com menor intensidade para a mesma potência, reduzindo a geração de calor e as perdas elétricas.

Para obter o máximo rendimento será necessário utilizar postos compatíveis com 800 volts. A Mercedes oferece um conversor de corrente contínua para poder carregar também em postos que trabalham com uma tensão de 400 volts. Este conversor figura como opcional na documentação inicial, algo que convirá ter em conta ao configurar o carro, porque a infraestrutura europeia ainda combina carregadores com diferentes tensões. Em corrente alternada pode carregar a um máximo de 22 kW, uma potência superior aos 11 kW habituais em muitos carros elétricos e especialmente útil em postos públicos urbanos ou semirrápidos.

Motores híbridos a gasolina a partir de 2027

No início de 2027 chegarão as versões de combustão eletrificadas. Utilizarão um novo motor turbo a gasolina de quatro cilindros e 1,5 litros, combinado com um sistema de 48 volts e uma transmissão automática de dupla embraiagem e oito velocidades denominada 8F-eDCT. O motor elétrico desenvolve 22 kW —30 CV— e está integrado na própria caixa de velocidades. Recebe energia de uma bateria de iões de lítio com uma capacidade de até 1,3 kWh.

Não se trata de um híbrido plug-in, mas o sistema poderá movimentar o carro em modo elétrico a baixa velocidade e em algumas situações urbanas. Também permitirá avançar por inércia com o motor térmico desligado a velocidades superiores a 100 km/h, desde que a exigência de potência não ultrapasse os 22 kW. Outra particularidade é que o motor elétrico pode impulsionar o carro e recuperar energia em qualquer uma das oito relações da caixa. A potência máxima de regeneração atinge 25 kW. Inicialmente haverá dois níveis de potência, tanto com tração dianteira como com tração integral. A Mercedes ainda não detalhou as suas prestações, consumos nem preços.

As versões 4MATIC dispõem de um programa específico Terrain, que adapta o funcionamento da propulsão, da direção e dos travões para circular em cascalho, areia ou caminhos de terra. Também podem incorporar a função de capô transparente. Através das câmaras exteriores, o sistema cria no ecrã uma representação virtual do que está por baixo da parte dianteira e à volta das rodas. Não transforma o GLA num todo-o-terreno, mas facilita escolher a trajetória em pistas estreitas, superar pequenos obstáculos ou evitar pancadas em zonas onde o capô impede ver o terreno próximo ao carro. Aos programas Eco, Comfort, Sport e Terrain soma-se um modo Individual que permite ajustar separadamente diferentes parâmetros.

Mais assistentes e mudanças de faixa semiautomáticas

O novo GLA incorpora oito câmaras, cinco radares e doze sensores ultrassónicos. A informação é processada por uma unidade de controlo arrefecida a água capaz de realizar até 254 biliões de operações por segundo. A gama de assistentes agrupa-se sob a denominação MB.DRIVE. Consoante o pacote instalado, o carro pode intervir na direção, no acelerador e nos travões, manter a distância em relação ao veículo da frente e ajudar a conservar o centro da faixa.

O sistema MB.DRIVE ASSIST PLUS permite realizar mudanças de faixa automáticas na autoestrada em determinadas condições. Noutras versões, basta acionar ligeiramente o pisca para que o assistente verifique o ambiente e ajude a concluir a manobra. Também foi melhorado o estacionamento automatizado. O carro consegue detetar lugares mesmo que não estejam delimitados por linhas brancas e é capaz de sair automaticamente de um lugar mesmo quando o estacionamento foi feito manualmente.

A câmara de 360 graus pode mostrar um modelo tridimensional transparente do carro, incluindo a rotação das rodas, a abertura das portas ou a posição dos retrovisores. Outra função permite recuar de forma assistida seguindo parte do percurso previamente feito para a frente. Pode ser útil ao cruzar-se com outro veículo numa rua estreita ou ao ter de abandonar um caminho sem espaço para inverter.

Até quatro linhas de equipamento

A gama estrutura-se em torno de quatro linhas: Style, Progressive, AMG Line e AMG Line Plus. Haverá também uma série Night Edition e um pacote Night disponível com determinados acabamentos. O nível Style já inclui faróis LED, jantes de 18 ou 19 polegadas, volante desportivo e diferentes estofos de tecido ou material sintético ARTICO.

O Progressive acrescenta o contorno iluminado da grelha, bancos dianteiros aquecidos, apoio lombar regulável e mais opções de estofos e personalização, enquanto o acabamento AMG Line incorpora para-choques específicos, jantes de 19 ou 20 polegadas, volante achatado revestido em pele nappa, pedais desportivos e elementos decorativos com aspeto de fibra de carbono. A nova AMG Line Plus acrescenta bancos desportivos, cintos vermelhos, costuras de contraste, jantes exclusivas de 20 polegadas e diversos pormenores em preto brilhante. A Night Edition combina a AMG Line com o pacote Night, pintura preto Cosmos Magno, jantes pretas de 20 polegadas e um interior específico em branco e preto.

Um SUV compacto que já não é assim tão compacto

O novo Mercedes GLA dá um salto importante em relação ao seu antecessor. Ganha mais de 14 centímetros de comprimento, melhora o espaço nos lugares traseiros, estreia um compartimento dianteiro muito aproveitável e adota a tecnologia elétrica de 800 volts que a Mercedes está a estender à sua nova geração de modelos.

O GLA 250+ parece a versão mais interessante para quem priorize a autonomia. Os seus até 657 km WLTP, o carregamento a 320 kW e um consumo homologado que pode descer até 15,1 kWh/100 km deverão permitir fazer viagens longas com paragens breves. O GLA 350 4MATIC acrescenta mais prestações e a segurança da tração total sem perder demasiada autonomia, embora o seu principal argumento não esteja tanto nos 354 CV como na sua capacidade de combinar prestações, uso familiar e viagens.

Em relação ao modelo anterior, o novo GLA também se afasta do conceito de SUV compacto de entrada. É maior, mais tecnológico e previsivelmente mais caro quando se acrescentam os principais pacotes e opções. Em troca, parece um carro muito mais completo: oferece espaço para o usar como único veículo familiar, uma autonomia elétrica suficiente para viajar e uma capacidade de carregamento rápido que o coloca entre os elétricos mais avançados da sua categoria.

A sua comercialização começará com as versões elétricas, enquanto os híbridos a gasolina chegarão no início de 2027. Ficará por comprovar se o futuro GLA 200 elétrico consegue oferecer um preço de entrada competitivo e como se comportam na estrada versões que, pela sua conceção e dimensões, já têm mais de SUV familiar do que de modelo urbano

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