Peugeot 2008 1.2 VTi 82 CV, test (Silnik, osiągi, prowadzenie i zużycie paliwa)

Zalety Peugeot 208, ale z większą przestrzenią i stylistyką SUV-a – tak można określić Peugeot 2008. Jest to miejski crossover z wystarczającą przestrzenią dla czterech dorosłych osób oraz nadwoziem, które podąża za obecną modą na SUV-y.

Najlepsza jest jednak jego cena: dostępny jest od 13 800 euro. Jeśli szukasz przestronnego auta z miejskim charakterem i jednocześnie przystępnej cenie, być może zainteresuje cię ten Peugeot 2008 1.2 VTi o mocy 82 CV, który testowaliśmy. Jak się prowadzi? Czy jego trzycylindrowy silnik o mocy 82 CV wystarcza? Na wszystkie te pytania odpowiadamy w teście.

Silnik i osiągi

Obecnie Peugeot odnowił swoją gamę podstawowych silników benzynowych i pojawiają się nowe jednostki o pojemności zaledwie 1,2 litra, z trzema cylindrami, bez turbo i mocy 82 CV. Ten silnik znajdziemy w ofercie Peugeot 208 (oraz w innych modelach grupy PSA).

Czy trzy cylindry wystarczą? Nie będę kłamać: gdy tylko dowiedziałem się, jakim autem będę jechał, a do tego czekała mnie podróż autostradą, pomyślałem, że na podjazdach silnik będzie się męczył i ledwo da radę.

Jednak po przesiadce za kierownicę tego małego trzycylindrowca doszliśmy do wniosku, że do jazdy po mieście i poza nim sprawdza się dobrze, pod warunkiem że nie jest mocno obciążony – wtedy jest to wystarczająca jednostka. Reaguje bardzo progresywnie, a dźwięk pracy jest cichy, choć przy wyższych obrotach, między 3000 a 4000 obr./min, mocno dodaje gazu.

Sprawdziliśmy go nawet z czteroosobową załogą i na odcinku autostrady, i wtedy reakcja na gaz jest powolna, a na długich podjazdach trudno utrzymać prędkość – tu wyraźnie czuć, że to tylko trzy cylindry. Mimo to w mieście czy na drodze krajowej silnik spełnia swoje zadanie.

Bez wątpienia to silnik idealny dla osób poruszających się po miastach. Do poprawy jest moment ruszania – brakuje mu wtedy płynności i przez pierwsze chwile odnosi się wrażenie, że auto zgaśnie, ale z czasem się do tego przyzwyczajamy i praktycznie przestajemy zauważać, że to trzycylindrowiec.

Z silnikiem współpracuje manualna skrzynia biegów o pięciu przełożeniach, z dość krótkimi przełożeniami – przy 130 km/h na piątym biegu silnik kręci się około 4000 obr./min, co podnosi zużycie paliwa. Autostrada zdecydowanie nie jest naturalnym środowiskiem tego auta z tym silnikiem. Precyzja działania skrzyni mogłaby być lepsza, jest typowa dla miejskich samochodów.

Prowadzenie

Peugeot 2008 stawia na komfort pasażerów. Nie ma dużych bezwładności, ale też nie ma zwinności swojego mniejszego brata, 208. Jest wygodny, a w mieście dobrze się nim manewruje. Do poprawy jest wyciszenie wnętrza, zwłaszcza na autostradzie, gdzie przenika sporo hałasu aerodynamicznego.

Dodatkowo dzięki wysokiemu zawieszeniu oraz Grip Control (opcjonalnie) współpracującemu z ESP można bezpieczniej wjeżdżać na drogi gruntowe i trudniejsze tereny niż w przypadku typowego miejskiego auta, co zwiększa jego wszechstronność w porównaniu z konkurencją. Grip Control, czyli system, który steruje ESP na nawierzchniach o niskiej przyczepności, poprawiając trakcję, to wyposażenie, którego nie mają inni rywale, jak Renault Captur.

Hamulce działają dobrze, a na szczególną uwagę zasługują cztery tarcze, co warto podkreślić, bo bezpośredni rywal, Captur, ma z tyłu bębny. Z kolei układ kierowniczy ma poprawną charakterystykę, a dzięki mniejszej niż zwykle kierownicy (zadebiutowała w 208) manewrowanie jest wygodne.

Zużycie paliwa

Silnik nie zachwyca osiągami, ale to przekłada się na zużycie paliwa, które w końcowym rozrachunku w Peugeot 2008 jest niskie. Na drodze krajowej średnio spalał 6 litrów na 100 km, a tę wartość można jeszcze obniżyć, jeśli będziemy ostrożni z pedałem gazu.

W mieście wynik wzrasta do 7,5 litra na 100 km, według testu przeprowadzonego w Vigo na naszej typowej trasie po mieście. Natomiast na autostradzie nie jest to oszczędny samochód, bo kręci wysoko, a na naszej typowej trasie zużył 6,6 litra na 100 km.

W drugiej części przeanalizujemy nietypowy design Peugeot 2008, jego wnętrze, sprawdzimy, czy jest wygodnym autem dla czterech lub pięciu osób, oraz jakość wykończenia wnętrza, które – jak już zapowiadaliśmy – jest identyczne jak w 208.

Zdjęcia | Diego G. Moreira

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackPeugeot 2089 wersji · od 22 520 €