Poznajemy DFSK Seres 3, elektrycznego SUV-a, który chce wejść przez wielkie drzwi

DFSK Seres 3 to nowa propozycja chińskiego giganta motoryzacyjnego Dongfeng Motor Corporation, drugiego co do wielkości producenta samochodów w Chinach i dziesiątego na świecie, który jest jednym z głównych akcjonariuszy grupy Stellantis oraz wyłącznym partnerem marek takich jak Peugeot, Citroën, Nissan, Kia i Honda.

Grupa Sokon, od której pochodzą dwie ostatnie litery nazwy DFSK, odpowiada za gamę Seres. To bardziej aspiracyjna gama premium, której celem jest stanie się jedną z marek odniesienia w segmencie konsumentów ceniących stosunek jakości do ceny.

Seres 3: model, dzięki któremu demokratyzuje się koncepcję premium

Dotychczasowa oferta DFSK obejmowała 580 oraz F5 , które już znamy. Seres 3 jest prezentowany jako pierwszy bezemisyjny model marki, który ma konkurować w segmencie SUV-ów marek popularnych, oferując bogate wyposażenie w korzystnej cenie.

Mimo że pozycjonuje się jako kompaktowy SUV, DFSK Seres 3 jest jednym z największych w segmencie B, w którym rywalizuje z samochodami takimi jak Peugeot 2008, Hyundai Kona, Kia e-Niro czy Skoda Enyaq. Jego wymiary to 4,35 metra długości, 1,85 metra szerokości i 1.650 metrów wysokości. Bagażnik ma pojemność 310 litrów, która po złożeniu tylnych foteli wzrasta do 1.247 litrów.

Prześwit, który jest już standardem niemal we wszystkich SUV-ach obecnych na rynku, wynosi 180 milimetrów. To więcej niż wystarczająco, by bez obaw pokonywać kamieniste drogi bez ryzyka uszkodzenia spodu samochodu.

Przód Seres 3 wyróżnia się dużą, charakterystyczną dla marki atrapą chłodnicy z dominującym logo DFSK. Ostro zarysowane reflektory halogenowe nadają mu charakteru i dynamiki.

Linia boczna ma kilka stylizowanych żeber oraz srebrną listwę biegnącą wzdłuż dolnej krawędzi szyb, od słupka A aż do pływającego słupka C. Te formy nadają mu ładną sylwetkę, a wraz z felgami 18 cali dodają sportowego charakteru.

Tył wyróżnia się lampami w technologii full LED oraz niewielkim, subtelnym spojlerem. Dolna część zderzaka ma cienką niebieską listwę, którą można także zobaczyć na progu, na atrapie chłodnicy, w detalach przednich reflektorów oraz w napisie Seres 3, jako znak, że to samochód w 100% elektryczny.

Paleta kolorów oferowanych przez markę obejmuje lakier czerwony metalik (w standardzie), niebieski metalik (590 euro), biały (590 euro) lub czarny (590 euro), w którym był egzemplarz, którym jeździliśmy.

Kolor oraz możliwość zamontowania w domu lub biurze Wallbox Pulsar Plus do ładowania auta kablem o długości 5 metrów to jedyne dodatkowe opcje, które nie są częścią standardowego wyposażenia.

Bogate wyposażenie, w którym wszystko jest standardem

Wnętrze Seres 3 to jeden z mocnych punktów tego samochodu. Bardzo nas pozytywnie zaskoczyło. Przednie fotele mają w standardzie elektryczną regulację, są podgrzewane i obszyte imitacją skóry. Dobrze trzymają w bokach i są całkiem wygodne.

Poza drobiazgami, takimi jak niektóre przyciski na kierownicy, ogólne wykończenie jest bardzo dobrej jakości. Deska rozdzielcza z miękkich materiałów i przeszycia w kolorze niebieskim, podobnym do tego z zewnątrz, nadają wnętrzu atmosferę dobrej jakości.

System multimedialny z ekranem 10,25 cala ma dobrą jakość obrazu zarówno na centralnym wyświetlaczu, jak i na zegarach, które mają takie same wymiary jak drugi ekran. System audio składa się z sześciu głośników Pioneer, które zapewniają więcej niż poprawną jakość dźwięku.

Jego system multimedialny nie obsługuje Apple CarPlay ani Android Auto, ale posiada technologię Mirrorless.

W niektórych miejscach wnętrza znajdziemy listwy wykończone na czarny lakier fortepianowy, na przykład w rejonie selektora biegów, który wysuwa się po włączeniu zapłonu i chowa po wyłączeniu samochodu.

Oprócz wszystkiego, co już wspomnieliśmy, Seres 3 ma w standardowym wyposażeniu: elektryczny dach panoramiczny, bezprzewodowe ładowanie, wybór trybów jazdy i uruchamianie przyciskiem, czujniki parkowania oraz kamerę 360 stopni.

Kompletne systemy bezpieczeństwa

Jeśli chodzi o systemy bezpieczeństwa, Seres 3 ma w wyposażeniu kontrolę stabilności (ESP i ESC), elektroniczny podział siły hamowania (ABS i EBD), asystenta ruszania na wzniesieniu, ostrzeganie o zmianie pasa ruchu, tempomat, czujnik deszczu oraz składane elektrycznie i podgrzewane lusterka.

DFSK Seres 3 jest wyposażony w silnik elektryczny o mocy 160 KM (120 kW) i momencie obrotowym 300 Nm, który pozwala mu przyspieszyć do 100 km/h w 8,9 sekundy. Pojemność całkowita baterii wynosi 53,61 kWh, a zasięg może sięgać 329 kilometrów w cyklu WLTP i do 405 kilometrów w mieście w cyklu NEDC. Ogniwa baterii produkuje KTM, a następnie są montowane w modułach w fabryce DFSK. Samochód homologowany jest na zużycie 17 kWh na 100 km, wartość niedaleka od 19 kWh na 100 km, które osiągnęliśmy podczas testu, obejmującego przyspieszenia, jazdę po drogach krajowych, autostradzie i w mieście.

Przy użyciu złącza CCS2 (szybkie ładowanie) można naładować baterię z 20 do 80 procent w 30 minut. Przy kablu prądu zmiennego Mennekes (6,6 kW) ładowanie od 0 do 100 procent trwa około 8 godzin, a z domowym gniazdem konwencjonalnym (3,7 kW) około 17 godzin.

Czas na wrażenia z jazdy

Za kierownicą Seres oferuje 3 tryby jazdy: Eco, Normal i Sport. W wersji Eco silnik elektryczny stanowczo hamuje, ale brakuje mu łopatek przy kierownicy do zwiększania lub zmniejszania poziomu hamowania recuperacyjnego, przez co nie da się jeździć bez używania hamulca, jak można w innych rywalach z segmentu, na przykład Hyundai Kona. Ponadto w sytuacjach takich jak wjazd na rondo czy włączanie się do ruchu moc jest nieco ograniczona, gdy jedziemy w tym trybie.

Kolejny test przeprowadziliśmy w trybie Sport na krętej drodze, gdzie przy mocnym przyspieszeniu w pierwszych metrach odczuwało się pewną utratę kontroli nad przednią osią, choć nie było to uciążliwe. Seres 3 poruszał się zwinnie i bez podsterowności typowej dla samochodu ważącego ponad 1.700 kg (tyle waży ten model), w dużej mierze dzięki bateriom umieszczonym w dolnej części pojazdu.

Jego zawieszenie bez problemu pochłaniało progi zwalniające i nierówności nawierzchni, dzięki czemu był wygodny nawet na popękanych drogach i szutrowych trasach. Na autostradzie Seres 3 zachowywał się swobodnie, a wyprzedzanie było bezpieczne dzięki 300 Nm momentu obrotowego i 160 KM.

Tryb Normal był najbardziej wyważony między Sport a Eco, zapewniając wystarczającą moc do komfortowej jazdy oraz odpowiednią rekuperację do ładowania baterii podczas hamowania lub przy puszczeniu pedału gazu.

Cena i gwarancja

DFSK oferuje gwarancję na wszystkie podzespoły pojazdu przez 8 lat lub 120.000 kilometrów, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Cena DFSK Seres 3 wynosi 32.495 euro z rabatami marki i 25.495 euro po uwzględnieniu dopłat z Planu Moves III, co jest naprawdę atrakcyjną ceną, biorąc pod uwagę standardowe wyposażenie, przestronność i dobry komfort jazdy.