Prezentacja i test Jeep Renegade 2018: niewielkie, ale trafne zmiany

Jeep nieustannie aktualizuje swoje modele w zawrotnym tempie; w przypadku Wranglera pojawia się nawet nowa generacja, więc aby poznać najnowsze nowości w gamie Jeep, marka z grupy Fiat dała nam możliwość pierwszego kontaktu z nowym Jeep Wranglerem, Jeep Cherokee i Jeep Renegade.

Nowa stylistyka i nowe silniki benzynowe

Najmniejszy model marki odnosi ogromny sukces sprzedażowy i nic dziwnego, ponieważ Renegade nie jest zwykłym SUV-em; dzięki swojemu układowi napędowym jest jednym z SUV-ów na rynku o najlepszych możliwościach terenowych.

Model, który trafił na rynek w 2014 roku, potrzebował jednak odświeżenia, aby nadal konkurować w bardzo dynamicznym segmencie. Główne zmiany zewnętrzne Renegade koncentrują się w przedniej części, z nowymi reflektorami LED (które dzieli z jego większym bratem Wranglerem) i przeprojektowanym zderzakiem. Zmieniają się także tylne lampy, które wykorzystują technologię LED i charakterystyczny kształt w formie litery „X”.

We wnętrzu zmiany w nowym Jeep Renegade 2018 koncentrują się na nowym ekranie dotykowym o przekątnej do 8,4 cala (działającym bardzo płynnie i oferującym wszelkie możliwości łączności) oraz nowych obiciach i kolorach wnętrza; bardzo efektownie prezentują się nowe jasne skórzane fotele.

Nowe silniki benzynowe, w tym trzycylindrowa jednostka wprowadzona do gamy

Jedną z najważniejszych zmian w Jeep Renegade jest wprowadzenie dwóch nowych silników benzynowych, z których jeden ma trzy cylindry, które zastępują dwie dotychczasowe jednostki, znacząco poprawiając zużycie paliwa (nawet o 20% mniej).

Nowym silnikiem wejściowym do gamy benzynowej będzie 1.0 turbo z trzema cylindrami i mocą 120 KM oraz maksymalnym momentem obrotowym 190 Nm. Jest to pierwszy trzycylindrowy silnik tej marki w gamie; zastępuje on w wersji podstawowej przestarzałe 1.6 E-Torq, znacząco redukując zużycie paliwa i emisje. Jednostka ta współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią biegów i napędem na przednią oś.

Drugą nowością jest czterocylindrowy silnik 1.3 turbo o mocy 150 KM, połączony z dwusprzęgłową skrzynią DDCT i dostępny wyłącznie z napędem na przednią oś. Najmocniejsza wersja benzynowa opiera się na tym samym silniku, lecz o mocy 180 KM; w tym przypadku współpracuje z dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów z przekładnią hydrokinetyczną oraz napędem na wszystkie koła. Obie wersje mają maksymalny moment obrotowy 270 Nm.

Te dwie nowe jednostki spełniają nową europejską normę Euro 6/D, wyposażone również w filtr GPF (filtr cząstek stałych w silnikach benzynowych), który coraz częściej będziemy spotykać w silnikach benzynowych. W silnikach wysokoprężnych nie ma zmian w porównaniu z obecnymi jednostkami, które również spełniają nową normę europejską.

Jeśli chodzi o układy napędu na cztery koła, Renegade oferuje: Jeep Active Drive oraz Jeep Active Drive Low (ten ostatni dostępny w wersji Trailhawk).

Pierwszy kontakt z Jeep Renegade 1.0 T3 120 KM

Wraz z coraz bardziej restrykcyjnymi normami emisji silniki trzycylindrowe zagościły na dobre; kiedyś rzadko spotykano tego typu jednostki, ale dziś coraz więcej marek ich używa.

Pierwszym modelem Jeep wyposażonym w taki silnik jest Renegade, a podczas krajowej prezentacji mieliśmy okazję usiąść za kierownicą 1.0 T3 120 KM z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Pierwsze, co zauważamy po uruchomieniu, to płynność pracy i bardzo niski poziom hałasu; na biegu jałowym prawie go nie słychać. Po ruszeniu charakterystyczne dla silników trzycylindrowych odczucie jest obecne, a obroty rosną płynnie, lecz leniwie, reagując zdecydowanie powyżej 2500 obr./min.

Nie jest to jednostka wyróżniająca się osiągami, choć na autostradzie radzi sobie poprawnie; trzeba jednak operować skrzynią biegów, by wycisnąć z niej maksimum, zwłaszcza że przy niskich obrotach nie jest zbyt żwawa. Za to jest dość kulturalny i przewyższa wiele podobnych silników innych marek, które są bardziej niestabilne i mniej dopracowane niż ten z Jeep.

Od 14 500 euro, wyposażony w technologie

Jeep Renegade jest dostępny od 14 500 euro (z promocją i przy finansowaniu zakupu) w wersji wyposażenia Sport z silnikiem benzynowym 120 KM. W kwestii bezpieczeństwa, oprócz standardowych systemów, w wyposażeniu seryjnym znajdziemy system ostrzegania o zjeździe z pasa plus oraz inteligentny asystent prędkości z rozpoznawaniem znaków drogowych.

W zależności od poziomu wyposażenia do tych systemów dochodzą: system ostrzegania o kolizji czołowej plus z aktywnym układem hamowania, adaptacyjny tempomat, czujnik martwego pola oraz system monitorowania ruchu z tyłu. Dodatkowo ulepszony system UConnect zapewnia pełne połączenie między naszymi smartfonami a samochodem.

Renegade jest także dostępny z interesującym programem finansowym – Easy Plan Jeep – od 180 euro miesięcznie, z wpłatą początkową 1494,55 euro przez 4 lata (z końcową ratą 9835 euro).

Dane techniczne tego samochodu

TerenowyJeep Renegade4 wersji · od 34 800 €