Ssangyong Actyon Sports, prezentacja i jazda próbna w Segowii

W Hiszpanii pick-upy nie cieszą się wielką popularnością. To typ samochodu, który odnosi sukcesy w Australii czy nawet w Ameryce, gdzie typowe pick-upy są po prostu nieracjonalne na rynku takim jak europejski.

Mimo to niektórzy producenci oferują ciekawe produkty w tym segmencie. Na pewno wszyscy znacie typowe pick-upy (Navara, Hilux, L200…), a teraz do rynku dochodzi nowy model: Ssangyong Actyon Sports.

Do jego atutów należy nowy turbodiesel o mocy 155 KM, napęd 4×4 z reduktorem, sporo miejsca w tylnych fotelach oraz całkiem przyzwoite wykończenie wnętrza, a także niski poziom hałasu silnika. Poza tym w porównaniu z poprzednim modelem zyskał znacznie bardziej udany i charakterystyczny wygląd zewnętrzny oraz komfort wnętrza dzięki układowi zawieszenia, który odbiega od tego, co typowe dla tego segmentu.

Odświeżony design zewnętrzny i dobre wykończenie wnętrza

Na pewno wielu z Was pamięta poprzedniego Ssangyonga Actyona. Trzeba przyznać, że jego design był oryginalny, ale nie każdemu przypadał do gustu. Ten nowy pick-up, który przejmuje pałeczkę po poprzednim Actyon Sports, rzeczywiście znacznie poprawił się pod względem stylistyki, lepiej odpowiadając europejskim gustom i oferując bardziej efektowny, dopracowany wygląd.

Największe zmiany widać z przodu: nowe przednie optyki, nowa atrapa chłodnicy i ogólnie bardziej imponujący wygląd. Pojawiły się też światła do jazdy dziennej (żarówkowe) oraz nowe kolory nadwozia, dostępne wcześniej w gamie Korando. W wyposażeniu standardowym są stalowe felgi 16-calowe, a w dwóch wyższych wersjach dostępne są felgi aluminiowe 16- i 18-calowe.

Kolejnym ważnym elementem pick-upa jest skrzynia ładunkowa. W tym przypadku ma ona pojemność 1071 litrów, co jest wartością typową dla segmentu (blisko np. Navary). Kolejną zaletą Actyon Sports jest to, że zaprojektowano go jako pick-upa z podwójną kabiną, a nie z kabiną pojedynczą, dzięki czemu przestrzeń w tylnych fotelach jest spora i nie zmniejsza rozmiaru skrzyni. Skrzynia jest głębsza dzięki tylnemu zawieszeniu ze sprężynami zamiast resorów piórowych, co odczuwalnie wpływa na komfort wnętrza i prowadzenie.

We wnętrzu większość deski rozdzielczej wykończono materiałami miękkimi w dotyku, a spasowanie jest więcej niż poprawne. Podczas jazdy testowej na trasie 4×4 nie zauważyliśmy żadnych skrzypień ani dziwnych odgłosów. Miejsca w tylnych fotelach było wystarczająco dużo, by dwie dorosłe osoby mogły podróżować wygodnie.

W wyposażeniu standardowym znajdziemy gniazdo USB, AUX i Bluetooth, rozwiązania rzadkie w tym segmencie, co pokazuje, że to pojazd przeznaczony nie tylko do pracy zawodowej, ale także do wypoczynku. Do tego w tunelu środkowym jest sporo schowków na drobiazgi.

Jazda dynamiczna na trasie 4×4: silnik XDi 200 Active o mocy 155 KM

Podczas prezentacji mieliśmy krótką trasę po drogach krajowych i autostradzie, a następnie trasę terenową w okolicach Villacastín. Po zajęciu miejsca za kierownicą pozycja za kierownicą jest wygodna i wysoka, choć kierownicę można regulować tylko na wysokość, a nie na głębokość.

Wyciszenie i niski poziom hałasu silnika to cechy, które najbardziej wyróżniają go na drodze. To samochód wygodny, z komfortem toczenia nietypowym dla tego segmentu, po części dzięki tylnemu zawieszeniu ze sprężynami, które zapewnia komfort i stabilność.

Actyon Sports debiutuje nowym silnikiem, nieznanym wcześniej u koreańskiego producenta, to dwulitrowa jednostka o mocy 155 KM, która wyróżnia się charakterystyką mocy i momentu obrotowego: już od 1500 obr./min dostępne są 360 Nm momentu obrotowego, a 155 KM w zupełności wystarcza, by swobodnie poruszać tym pick-upem. Skrzynia biegów mogłaby być lepsza, bo nie działała zbyt precyzyjnie.

Na krótkiej trasie terenowej mieliśmy koleiny, trawę, błoto i kilka innych niespodzianek, ale nic, co stanowiłoby problem dla Actyon Sports z załączonym reduktorem. Pojazd przejechał zarówno przez błoto, jak i przez różne nawierzchnie, wykazując sporą stabilność na każdym terenie, a dzięki skutecznemu układowi napędowemu oraz oponom o profilu 75 dobrze radzi sobie w terenie.

Warto zwrócić uwagę na zdolność holowania przyczep z hamulcem nawet do 2300 kg, co jest dobrym wynikiem, obok kątów natarcia i zejścia (oba po 25 stopni) oraz prześwitu wynoszącego 19 cm.

Wyposażenie i ceny

Dostępne są trzy poziomy wyposażenia (XDI, Premium i Limited Aut.). Już w podstawowej wersji XDi znajdziemy kontrolę trakcji, radio CD z MP3 i Bluetooth, światła przeciwmgielne, klimatyzację, cztery elektryczne szyby i inne elementy wyposażenia standardowego.

Cena bazowa zaczyna się od 27.700 euro, co może wydawać się nieco wysokie, ale w praktyce jest niższa dzięki rabatom u dilerów, które sięgają nawet 5.000 euro, dzięki czemu cena staje się znacznie bardziej atrakcyjna. Wersja Premium kosztuje 29.500 euro, a Limited AUT. 34.000 euro.

Zdjęcia | Diego G. Moreira