Subaru WRX STI, test (silnik, osiągi, prowadzenie i spalanie)

Nadszedł czas, by napisać test jednego z tych samochodów, które przynajmniej raz w życiu przemknęły przez myśli każdego miłośnika motoryzacji.

W moim przypadku było to jeszcze częstsze, dlatego z przyjemnością przedstawiam Wam analizę najnowszej generacji Subaru WRX STI, której omówimy każdy, nawet najdrobniejszy szczegół.

Silnik

Silnik WRX STI (który w tej nowej generacji na naszym rynku traci przydomek Impreza) to zasadniczo odświeżona wersja jednostki montowanej w poprzedniej odmianie. Z architekturą bokser jednostka ta ma pojemność 2,5 litra rozłożoną na cztery cylindry. Oczywiście jest doładowana dużym turbosprężarką o stałej geometrii.

Liczby są konkretne: 300 KM i 407 Nm, co oznacza brak poprawy względem ostatniej edycji. Jest to prawdopodobnie jeden z negatywnych punktów tego zestawu, ponieważ pokładano duże nadzieje w tym, że w nowej generacji wprowadzone zostanie znaczące zaawansowanie technologiczne, z elementami takimi jak turbo o zmiennej geometrii czy bezpośredni wtrysk paliwa.

Mamy do czynienia z jednym z tych silników „w starym stylu”. Mamy na myśli to, że jest to jeden z nielicznych współczesnych napędów, w których ponownie odczuwamy wrażenia, które wydawały się już zapomniane, jak „kopnięcie” czy „turbo-dziurę”. Choć silnik ciągnie już od dołu, trzeba wkręcić Subaru powyżej 3500 obr./min, by otrzymać reakcję odpowiadającą turbodoładowanemu silnikowi o mocy 300 KM.

Osiągi

Osiągi WRX STI nieznacznie poprawiły się względem ostatniej generacji: samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,2 sekundy, osiągając prędkość maksymalną 255 km/h. Są to zatem bardzo godne uwagi osiągi, Subaru to bardzo szybki samochód.

Jednak w porównaniu z rywalami o podobnej mocy jest nieco wolniejszy, niż powinien być. Dla porównania modele takie jak Golf R czy Audi S3 Sedan są szybsze w manewrach takich jak start z miejsca czy odzyskiwanie prędkości, przy czym różnica jest bardziej widoczna w tym drugim przypadku, głównie z powodu znacznie mniej wyczuwalnego charakteru turbo w modelach niemieckich.

Nie chcę przez to powiedzieć, że Subaru jest wolnym lub niezdarnym samochodem, byłoby to absurdalne. WRX STI to niezwykle szybki i bardzo skuteczny pojazd, czemu pomaga także jego słynny system stałego symetrycznego napędu na cztery koła, który pozwala przenieść wszystkie konie na jezdnię z pełną wiernością.

Prowadzenie

Prowadzenie WRX STI jest bez wątpienia jednym z najbardziej godnych uwagi aspektów tego japońskiego modelu. Po raz kolejny, gdy ruszamy, zaczynamy odczuwać rzeczy, które wydawały się już zapomniane. Kierownica, pedały i dźwignia zmiany biegów mają wyraźnie twardą charakterystykę, „ostrzegając”, że mamy do czynienia z „poważnym urządzeniem”.

Jeśli chodzi o układ kierowniczy, jest on hydrauliczny, i choć na początku trudno przyzwyczaić się do przekazywanych odczuć, z czasem zaczyna przekazywać więcej, choć nie jest tak informacyjny, jak powinien być w samochodzie tej klasy. Za to jest dość szybki, z zaledwie 2,5 obrotu między skrajnymi położeniami.

Układ hamulcowy składa się z wentylowanych tarcz o średnicy 326 mm na osi przedniej i 316 mm na tylnej. Zaciskane przez stałe zaciski Brembo o 4 i 2 tłoczkach odpowiednio, reakcja jest zawsze znakomita. Wydaje się, że za każdym razem, gdy wciskamy środkowy pedał, „rzucamy kotwicę”.

Za przeniesienie napędu odpowiada 6-biegowa manualna skrzynia biegów, z przełożeniami zbliżonymi do tych z poprzedniej generacji, nieco dłuższymi na ostatnich biegach. Obsługa zarówno sprzęgła, jak i dźwigni zmiany biegów jest twarda, w stylu samochodów wyścigowych.

Nie możemy też pominąć układu napędu na cztery koła, który posiada trzy mechanizmy różnicowe z samoblokadą. W normalnych warunkach pracy moc rozdzielana jest w proporcji 41:59, mogąc dojść do 50:50. System napędu na cztery koła WRX STI jest jednym z najbardziej kompletnych i skutecznych na rynku. Posiada trzy automatyczne tryby pracy (Auto, Auto- i Auto+), a także sześć opcji manualnych, w tym ostateczną blokadę środkowego mechanizmu różnicowego (typu Torsen).

A zawieszenie? Cóż, zawieszenie jest prawdopodobnie jednym z głównych atutów Subaru. Jest bardzo twarde, ale nie suche, co sprawia, że w mieście nie napotykamy odbić ani nieprzyjemnych uderzeń. Mimo to pozwala zawsze zachować pełną kontrolę nad bezwładnościami pojazdu, bez względu na to, jak szybko się jedzie, maksymalizując kontakt kół z nawierzchnią, mimo braku jakiegokolwiek elektronicznego i/lub inteligentnego systemu.

Łącząc wszystkie elementy, które omówiliśmy w tym rozdziale, otrzymujemy pojazd, który im szybciej jedzie, tym lepiej się czuje. Granice przyczepności są niezwykle wysokie, a prowadzenie precyzyjne i szybkie. Mimo swoich rozmiarów jest to bardzo zwrotny samochód, ponieważ praktycznie nie ma czasu podparcia podczas zmian kierunku jazdy, z bardzo agresywną osią przednią i tylną, która nigdy nie traci stabilności, chyba że sprowokujemy ją w bardzo gwałtowny i celowy sposób.

Subaru jest standardowo wyposażony w ESP, które można wyłączyć na dwóch etapach. Pierwszy, zwany „Track”, opóźnia próg jego działania, pozwalając pojazdowi lekko się prześlizgnąć, zanim zacznie interweniować, zawsze z zauważalną płynnością i precyzją. Drugi wariant to całkowite wyłączenie, w którym usuwamy wszelką pomoc elektroniczną z wyjątkiem ABS. To jeden z nielicznych samochodów, w których ESP OFF naprawdę oznacza OFF.

Spalanie

Ten, kto twierdzi, że Subaru WRX STI jest oszczędny, kłamie. Tak jest, nie ma co do tego wątpliwości. Japońskie 300 KM domagają się paliwa bardzo często, tak że 60 litrów pojemności zbiornika bywa czasem zbyt małe. Marka homologuje 10,4 litra w cyklu mieszanym, co jest praktycznie niemożliwe do osiągnięcia. Jedynie na długich trasach poza miastem, przy prędkościach nieprzekraczających 110 km/h, zobaczymy na komputerze wartości w okolicach 9 litrów.

W przypadku używania WRX STI w mieście trzeba przygotować portfel, ponieważ bardzo trudno zejść poniżej 14 litrów na 100 kilometrów, wartości, która, nawiasem mówiąc, jest homologowana dla cyklu miejskiego. Zatem przy normalnym użytkowaniu pojazdu, łącząc jazdę za miastem z jazdą po terenie zabudowanym, średnie spalanie może wynosić około 11,5-12 litrów na 100 kilometrów. Warto też zaznaczyć, że ten silnik działa w pełnej wydajności tylko na benzynie o liczbie oktanowej 98, którą zaleca producent.