Subaru WRX STI, test sürüşü (motor, performans, yol tutuş ve yakıt tüketimi)

Hayatında en az bir kez her otomobil tutkununun aklından geçen araçlardan birinin testini yazmak var önümüzde.

Benim için bu daha da tekrarlayan bir durumdu; bu yüzden Subaru WRX STI‘nin son neslinin analizini sizlere sunmaktan büyük keyif duyuyoruz; en ufak ayrıntısına kadar inceleyeceğiz.

Motor

WRX STI’nin motoru (bu yeni nesilde ülkemizde Impreza adını bırakıyor) temelde bir önceki versiyonun taktığı motorun yeniden düzenlenmiş halidir. Boxer mimarisine sahip güç ünitesi, dört silindire dağılmış 2,5 litrelik hacme sahip. Elbette büyük boyutlu ve sabit geometrili bir turboşarj ile süperşarjlı.

Rakamlar ortada: 300 BG ve 407 Nm; bu da bir önceki sürümle kıyaslandığında bir iyileşme olmadığı anlamına geliyor. Muhtemelen bu paketin olumsuz noktalarından biri bu, çünkü bu yeni nesilde değişken geometrili turbo veya doğrudan yakıt enjeksiyonu gibi unsurlarla ciddi bir teknolojik yüklemenin yapılmasına dair büyük umutlar vardı.

Bu, “eski usul” motorlardan biri. Bununla, unutulmuş görünen hisleri yeniden yaşadığımız, günümüzün az sayıdaki güç ünitelerinden biri olduğunu kastediyoruz; örneğin “tekme” ya da “turbo gecikmesi” hissi. Çok aşağıdan itmesine rağmen, 300 BG’lik bir turbo motora yakışır bir tepki alabilmek için Subaru’nin 3.500 rpm’nin üzerinde devir yapması gerekiyor.

Performans

WRX STI’nin rakamları son nesle göre hafif bir iyileşme göstermiş; 0’dan 100 km/s’ye 5,2 saniyede hızlanabiliyor ve 255 km/s maksimum hıza ulaşıyor. Bu yüzden oldukça dikkat çekici bir performans sergiliyorlar, Subaru çok hızlı bir araba.

Ancak, benzer güçteki rakiplerle karşılaştırıldığında, olması gerekenden biraz daha yavaş. Karşılaştırmalı olarak, Golf R ya da Audi S3 Sedan gibi modeller durağan halden hızlanma ya da geri kazanım gibi manevralarda daha hızlı; bu son manevrada fark daha belirgin, çünkü Alman modellerde turbo karakteri çok daha az hissediliyor.

Bununla Subaru’nin yavaş ya da beceriksiz bir araba olduğunu söylemek istemiyorum; böyle bir şey iddia etmek saçma olurdu. WRX STI korkunç derecede hızlı ve çok etkili bir araç; bunda ünlü simetrik sürekli dört çeker sisteminin de payı var ve bu sistem tüm atı yola tam sadakatle aktarmasına olanak tanıyor.

Yol tutuş

WRX STI’nin yol tutuşu, şüphesiz Japon modelin en dikkat çekici noktalarından biri. Bir kez daha, yola çıktığımızda unutulmuş görünen hisleri yeniden hissetmeye başlıyoruz. Direksiyonun, pedalların ve vites kolunun hissi belirgin şekilde sert; “ciddi bir makineyle” karşı karşıya olduğumuzu bize hissettiriyor.

Direksiyona gelince, hidrolik destekli ve ilk anda bize verdiği hislere alışmak zor olsa da kilometreler ilerledikçe daha fazla bilgi vermeye başlıyor; yine de bu sınıftaki bir araçtan beklenen kadar bilgilendirici değil. Bununla birlikte, oldukça hızlı; kilitten kilide sadece 2,5 tur.

Fren sistemi, ön aksta 326 mm ve arka aksta 316 mm havalandırmalı disklerden oluşuyor. Sırasıyla 4 ve 2 pistonlu sabit Brembo kaliperleriyle kavrandığında tepki her zaman mükemmel. Orta pedala her bastığımızda sanki “demir atıyormuşuz” gibi hissediyoruz.

Aktarma, 6 ileri manuel şanzımana emanet; dişli oranları bir önceki nesle benziyor, son vitesler biraz daha uzun. Hem debriyajın hem de vites kolunun kullanımı sert, yarış arabalarının tarzında.

Üç kendi kendini kilitleyen diferansiyele sahip dört tekerlekten çekişli sistemden de bahsetmeden geçemeyiz. Normal çalışma koşullarında güç 41:59 oranında dağıtılıyor ve 50:50 oranına kadar çıkabiliyor. WRX STI’nin dört tekerlekten çekiş sistemi piyasadaki en eksiksiz ve etkili sistemlerden biri. Üç otomatik çalışma modu (Auto, Auto- ve Auto+) ile birlikte merkez diferansiyelin son kilidi (Torsen tipi) dahil altı manuel seçenek sunuyor.

Peki ya süspansiyon? Süspansiyon, muhtemelen Subaru’nin en büyük cazibe unsurlarından biri. Çok sert ama kuru değil; bu sayede şehirde sekmelere ve sarsıntılara maruz kalmıyoruz. Yine de, ne kadar hızlı sürülürse sürülsün aracın ataletleri üzerinde tam kontrolü her zaman koruyor ve elektronik ve/veya akıllı bir sistem olmamasına rağmen tekerleklerin yerle temasını en üst düzeye çıkarıyor.

Bu bölümde incelediğimiz tüm unsurları birleştirdiğimizde, daha hızlı sürdükçe daha iyi hissettiren bir araç elde ediyoruz. Tutunma sınırları son derece yüksek; kullanım hassas ve hızlı. Boyutuna rağmen yön değiştirmelerde neredeyse hiç destek süresi gerektirmediği için çok çevik bir araç; çok agresif bir ön aksa ve yalnızca çok sert ve kasıtlı bir şekilde zorlanmadıkça asla kaymayan bir arka aksa sahip.

Subaru standart olarak iki aşamada devre dışı bırakılabilen ESP ile geliyor. Birincisi, “Track” olarak adlandırılan, devreye girme eşiğini geciktirir; araç, müdahale etmeden önce hafifçe kaymasına izin verir ve her zaman dikkat çekici bir yumuşaklık ve hassasiyetle çalışır. İkinci varyant tam devre dışı bırakmadır; ABS dışındaki tüm elektronik yardımları tamamen kaldırırız. ESP OFF’un gerçekten OFF anlamına geldiği birkaç araçtan biri.

Tüketim

Subaru WRX STI’nin tasarruflu bir araç olduğunu söyleyen yalan söylüyor. Durum bu, tartışmaya yer yok. Japon 300 BG sık sık içecek istiyor; bu yüzden deposunun 60 litrelik kapasitesi bazen yetersiz kalıyor. Marka, karma çevrimde 10,4 litre homologe ediyor; bu ise neredeyse imkânsız. Ancak 110 km/s’yi geçmeyen hızlarda uzun yol yolculuklarında bilgisayarda 9 litre civarında rakamlar görebiliriz.

WRX STI’yi şehirde kullanacaksanız cüzdanınızı hazırlamalısınız, çünkü her 100 kilometrede 14 litrenin altına inmek çok zor, bu rakam, bu arada, şehir çevrimi için homologe edilen değer. Bu nedenle, aracın normal kullanımında, yol ve şehir koşullarını karıştırarak, ortalama tüketim her 100 kilometrede 11,5-12 litre civarında olabilir. Ayrıca bu motorun yalnızca 98 oktanlık benzinle tam performans verdiğini ve bunun da üretici tarafından önerildiğini belirtmek gerekir.