Subaru WRX STI، اختبار قيادة (المحرك والأداء والسلوك على الطريق والاستهلاك)

حان وقت الكتابة عن اختبار إحدى تلك السيارات التي خطرت على بال كل عاشق للسيارات مرة واحدة على الأقل في حياته.

في حالتي تكرر ذلك أكثر من مرة، ولهذا يسعدني أن أقدّم لكم تحليل الجيل الأحدث من Subaru WRX STI، وسنتناول كل تفاصيلها حتى أدقّ جزئية.

المحرك

محرك Subaru WRX STI (الذي يفقد في هذا الجيل الجديد لقب Impreza في سوقنا) هو في جوهره نسخة مُعاد تصميمها من المحرك الذي كان مركّبًا في الإصدار السابق. بهيكل ملاكم، يتميز المحرك بسعة 2.5 لتر موزعة على أربع أسطوانات. وبطبيعة الحال، يعمل بالشحن القسري عبر شاحن توربيني كبير ذي هندسة ثابتة.

الأرقام واضحة: 300 حصان و407 نيوتن متر، وهو ما يعني عدم وجود أي تحسن مقارنةً بالإصدار الأخير. وهذه ربما تكون من أبرز نقاط الضعف في المجموعة، إذ كانت هناك آمال كبيرة في أن يحمل هذا الجيل الجديد تقنيات متقدمة مهمة مثل هندسة التوربو المتغيرة أو حقن الوقود المباشر.

إنه من تلك المحركات “على الطريقة القديمة”. نعني بذلك أنه من القلائل من المحركات الحالية التي تمنحنا مجددًا إحساسًا بدا أنه قد نُسي، مثل “الدفعة” أو تأخر استجابة التوربو “turbo-lag”. ورغم أنه يدفع من أسفل الدورات، إلا أنه يتطلب تجاوز Subaru حاجز 3500 دورة في الدقيقة للحصول على استجابة تليق بمحرك توربو بقوة 300 حصان.

الأداء

تحسنت أرقام WRX STI قليلًا مقارنةً بالجيل الأخير، إذ يستطيع التسارع من 0 إلى 100 كم/س في 5.2 ثانية، ويبلغ أقصى سرعة 255 كم/س. وهي بالتالي أداءات لافتة للغاية، فـ Subaru سيارة سريعة جدًا.

ومع ذلك، مقارنةً بمنافسين من قوة مماثلة، فهي أبطأ قليلًا مما ينبغي. فعلى سبيل المثال، طرازات مثل Golf R أو Audi S3 Sedán أسرع في مناورات مثل التسارع من الثبات أو استعادة السرعة، ويظهر الفارق بوضوح أكبر في الأخيرة، ويرجع ذلك أساسًا إلى طابع توربو أقل وضوحًا بكثير في الطرازات الألمانية.

لا أقصد بهذا أن Subaru سيارة بطيئة أو ثقيلة الحركة، فذلك سيكون قولًا غير منطقي. فـ WRX STI سيارة سريعة للغاية وفعّالة جدًا، ويساعد على ذلك أيضًا نظام الدفع الرباعي الدائم المتماثل الشهير، الذي يتيح نقل كل الخيول إلى الطريق بدقة تامة.

السلوك على الطريق

يُعد سلوك WRX STI بلا شك من أبرز نقاط النموذج الياباني. ومرة أخرى، عند الانطلاق نبدأ في الإحساس بأشياء بدت وكأنها نُسيت. فملمس عجلة القيادة والدواسات وذراع ناقل الحركة صلب بوضوح، مما “ينبّه” إلى أننا أمام “آلة جادة”.

وفيما يخص التوجيه، فهو هيدروليكي المساعدة، وصحيح أنه في البداية يصعب التعود على الإحساس الذي ينقله، لكنه مع مرور الكيلومترات يبدأ في نقل المزيد من المعلومات، وإن لم يكن بالوضوح الذي ينبغي في سيارة من هذا الحجم. ولكن هو سريع جدًا، بواقع 2.5 لفة فقط بين الحدين.

يتكون نظام الفرامل من أقراص مهوّاة بقطر 326 ملم في المحور الأمامي و316 ملم في الخلفي. وتعضّها كماشات ثابتة من Brembo ذات 4 و2 مكبس على التوالي، والاستجابة ممتازة دائمًا. يبدو أننا “نُلقي المرساة” في كل مرة نضغط فيها على الدواسة الوسطى.

تتولى ناقل الحركة اليدوي ذو 6 سرعات نقل الحركة، بتروس متقاربة مع تلك الموجودة في الجيل السابق، مع كون التروس الأخيرة أطول قليلًا. والتعامل مع الدعسة والذراع صلب، على طريقة سيارات السباق.

ولا يمكننا أيضًا أن نغفل عن نظام الدفع الكامل، الذي يضم ثلاثة تفاضلات ذاتية القفل. في ظروف التشغيل العادية، توزع القوة بنسبة 41:59، ويمكن أن تصل إلى 50:50. يُعد نظام الدفع الكامل في WRX STI من أكثر الأنظمة اكتمالًا وفعالية في السوق. ويضم ثلاثة أوضاع تلقائية (Auto وAuto- وAuto+)، إضافةً إلى ستة خيارات يدوية، بما فيها قفل أخير للتفاضل المركزي (من نوع Torsen).

أما التعليق؟ فـ التعليق هو ربما أحد أكبر مزايا Subaru. إنه تعليق صلب جدًا لكنه ليس جافًا، مما يجعل الارتداد والاهتزاز غير المريحين غائبين في المدينة. ومع ذلك، يتيح دائمًا سيطرة كاملة على قصور حركة السيارة مهما كانت السرعة، ويعظّم تلامس العجلات بالأرض رغم عدم وجود أي نظام إلكتروني و/أو ذكي.

بجمع كل العناصر التي تناولناها في هذا القسم، نحصل على سيارة كلما زادت سرعتها، زاد الإحساس بها جودةً. حدود التماسك مرتفعة للغاية، والتعامل دقيق وسريع. ورغم حجمها، فهي سيارة رشيقة جدًا، إذ لا يكاد يكون هناك وقت للتأخر في تغيير الاتجاه، مع محور أمامي عدواني جدًا ومحور خلفي لا يخرج عن الاتجاه أبدًا، إلا إذا استفززناه بحركة حادة ومتعمدة.

تُركّب Subaru نظام ESP كمعيار، ويمكن فصله على مرحلتين. الأولى، المسماة “Track”، تؤخر عتبة تدخله، فتسمح للسيارة بالانزلاق قليلًا قبل أن يبدأ في العمل، دائمًا بسلاسة ودقة ملحوظتين. أما الثانية فهي الفصل الكامل، حيث نزيل تمامًا أي مساعدة إلكترونية باستثناء ABS. وهي من القلائل التي يعني فيها ESP OFF حقًا OFF.

الاستهلاك

من يقول إن Subaru WRX STI سيارة مقتصدة فهو يكذب. هذه هي الحقيقة، ولا جدال فيها. خمسمائة… 300 الحصان الياباني يطلب الشراب بكثرة، لذلك قد تبدو سعة الخزان البالغة 60 لترًا قصيرة أحيانًا. تعلن الشركة المصنِّعة عن 10.4 لتر في الدورة المختلطة، وهو أمر يكاد يكون مستحيلًا تحقيقه. ولا نرى أرقامًا تقارب 9 لترات على الحاسوب إلا في الرحلات الطويلة على الطرق السريعة بسرعات لا تتجاوز 110 كم/س.

عند استخدام WRX STI في المدينة، يجب تجهيز المحفظة، لأنه من الصعب جدًا النزول تحت 14 لترًا لكل 100 كيلومتر، وهي الرقم المعتمد للدورة الحضرية، بالمناسبة. لذا، في الاستخدام العادي للسيارة، ومزج الطرق السريعة بالمناطق السكنية، يمكن أن يقع متوسط الاستهلاك حول 11.5 إلى 12 لترًا لكل 100 كيلومتر. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن هذا المحرك لا يعمل بكامل طاقته إلا بالبنزين بعدد أوكتان 98، وهو الموصى به من الشركة المصنِّعة.