Tak Grupa Hyundai zrewolucjonizuje samochody elektryczne: ładowanie w 10 minut i ponad 500 km zasięgu

Nazywa się E-GMP (Global Modular Electric Platform) i jest pierwszą platformą opracowaną przez Grupę Hyundai specjalnie dla swoich przyszłych samochodów elektrycznych. Jeśli spełni się to, co grupa obiecała podczas oficjalnej prezentacji tej nowej technologii, samochód elektryczny nabierze nowego rozpędu.

Do 23 nowych samochodów elektrycznych do 2025 roku

To dopiero pierwszy krok wyścigu, który doprowadzi Grupę Hyundai, wraz z jej markami Hyundai i Kia, do wprowadzenia 23 nowych samochodów elektrycznych do 2025 roku, do którego chcą sprzedać milion pojazdów napędzanych energią elektryczną.

Nowa platforma rzeczywiście obiecuje wiele. Przede wszystkim dlatego, że w przeciwieństwie do innych platform stosowanych obecnie, zaprojektowanych tak, by mieścić zarówno układy napędowe elektryczne, jak i hybrydowe czy silniki spalinowe, nowa E-GMP została opracowana wyłącznie dla samochodów w 100% elektrycznych.

Przekłada się to na korzyści, takie jak większa elastyczność w rozwoju, możliwość oferowania większego zasięgu czy bezpieczniejszy kabinę z większą przestrzenią dla pasażerów. Nowa platforma posłuży jako baza dla pojazdów różnych kategorii, od sedanów po SUV-y czy crossovery, a nawet samochody sportowe.

Grupa Hyundai już zdradza, że na przykład pojawi się model o wysokich osiągach, zdolny przyspieszyć od 0 do 100 km/h w mniej niż 3,5 sekundy, i osiągać prędkość maksymalną 260 km/h. Pierwszymi modelami na tej platformie będą Hyundai IONIQ 5 oraz nowy samochód elektryczny marki KIA, które trafią na rynek w 2021 roku.

Więcej zasięgu, krótszy czas ładowania

Wśród cech nowej platformy wyróżniają się tylne zawieszenie pięciowahaczowe, zintegrowany system wału napędowego – według Hyundai jest to nowość, o której więcej szczegółów poda się w przyszłości – starannie zaprojektowana struktura, zapewniająca sztywność i jednocześnie pochłanianie energii w razie uderzenia, oraz baterie umieszczone pod podłogą.

Odpowiedzialni w Grupie zapewniają, że jest to system baterii o największej gęstości mocy, jaki dotąd zastosowali, dzięki skuteczności chłodzenia. Zapowiadane są poprawy gęstości energii o 10% w porównaniu z obecnie stosowaną technologią, przy mniejszej masie i większej zwartości.

Ładowanie wielokierunkowe i dwukierunkowe

Układ napędowy składa się z silnika elektrycznego, falownika i skrzyni biegów tworzących jeden moduł. Będą wersje z napędem na wszystkie koła i na tylną oś. System ładowania obejmuje czdolność ładowania do 800 woltów, z możliwością ładowania przy 400 woltach bez konieczności stosowania adapterów.

W ładowarkach dużej mocy sieci IONITY, w której uczestniczy Grupa Hyundai i która oferuje stacje o mocy ładowania do 350 kW, pojazd z tą platformą, oferujący zasięg WLTP ponad 500 km, mógłby naładować baterie do 80% w mniej niż 20 minut, dodając 100 km zasięgu w zaledwie pięć minut.

Ładowanie będzie nie tylko wielokierunkowe, ale także dwukierunkowe. Dzięki nowej zintegrowanej jednostce sterującej ładowaniem pojazdy na tej platformie pozwolą nie tylko na przepływ energii z zewnętrznego źródła do pojazdu, ale także będzie można włączyć funkcję V2L, aby dostarczać energię z pojazdu do innych urządzeń elektrycznych, którymi mogą być nawet inne pojazdy. Zapowiadana jest możliwość dostarczenia mocy do 3,5 kW.