Test Audi TT coupé 40 TFSI S-Tronic Black Line Edition, racjonalna sportowość

Jednym z prawdziwych sportowych coupé, które wciąż można znaleźć na rynku, jest Audi TT. Coupé to klasyk w ofercie niemieckiej marki, choć wciąż jest w doskonałej formie i przyciąga wiele spojrzeń. Jego sportowy charakter jest bezsporny, ale to, co nas zaskoczyło, to ta wersja 40 TFSI o mocy 190 KM, będąca wejściowym modelem w gamie.

Czy 190 KM wystarczy, by cieszyć się TT Coupé i jego sportowym charakterem? Czy Audi TT wciąż jest w formie? Czy sportowość może być racjonalna? Na te pytania postaramy się odpowiedzieć w trakcie tego testu Audi TT Coupe 40 TFSI 190 KM ze skrzynią S-Tronic.

Design: bardzo efektowna wersja Black Line Edition, z wnętrzem, w którym zbędne elementy znikają

Z zewnątrz Audi TT można wybrać w kilku wersjach wykończenia: podstawowej (bardziej stonowanej), S-Line (z akcentami sportowymi) oraz tej, Black Line Edition, która przejmuje elementy S-Line, ale w kolorze czarnym i z dedykowanymi felgami.

Zarówno S-Line, jak i Black Line Edition wyróżniają się sportowym zderzakiem przednim (z agresywnymi czarnymi listwami), dwoma bocznymi wlotami powietrza z tyłu oraz dyfuzorem pod zderzakiem, który integruje dwa wyloty układu wydechowego. Z boku czarna listwa podkreśla sportowy charakter, a ogromne 20-calowe felgi w naszym egzemplarzu stanowią ostateczne dopełnienie sportowego wyglądu.

Żółty kolor i wykończenie Black Line Edition sprawiają, że ludzie biorą go za TT-S lub RS, jeśli chodzi o zewnętrzną sportowość. To nie jest zestawienie dla tych, którzy chcą pozostać niezauważeni, ale trzeba przyznać, że w tej kombinacji wygląda znakomicie.

Wnętrze jest minimalistyczne, do tego stopnia, że widzimy tylko to, co konieczne do prowadzenia. Nie ma ekranu systemu rozrywki ani nawigacji, wszystko steruje się z cyfrowych zegarów (Virtual cockpit) montowanych seryjnie.

Wyróżniają się kratki wentylacyjne, w które zintegrowano automatyczną klimatyzację, prawdziwy popis designu i integracji. Na konsoli środkowej ukryto część przycisków systemu MMI Audi, z których można korzystać także z przycisków na kierownicy.

Pozycja za kierownicą jest niska — bardzo niska — i sportowa. Fotele doskonale trzymają sylwetkę, a w naszym egzemplarzu są skórzane (brakuje im wentylacji lub perforacji na upalne dni). Niestety tylne miejsca nadają się tylko dla dziecka lub w awaryjnej sytuacji, gdyż oprócz braku miejsca na nogi brakuje też wysokości, przez co dorosły będzie miał problem z wejściem i nie podróżuje wygodnie.

Na koniec przeglądu wnętrza zostaje bagażnik. Wbrew pozorom jego 305 litrów pojemności wystarczy na bagaż z krótkiego wyjazdu lub comiesięczne zakupy. Prawda, jest płytki, ale wystarczający. W kwestii schowków, poza schowkiem przed pasażerem, pozostałe są małe (jak kieszenie w drzwiach) lub dostępne w tunelu środkowym.

Silnik i osiągi: 40 TFSI o mocy 190 KM, bardzo udany dwulitrowy silnik

Wejściowym silnikiem w gamie TT jest 40 TFSI o mocy 190 KM, czyli dwulitrowa jednostka oferująca bardzo przyzwoite osiągi. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że reaguje ociężale albo nie jest tak radykalny, jak można by oczekiwać od TT o takim sportowym wyglądzie, ale wraz z przejechanymi kilometrami ten blok przekonuje.

Reakcja silnika jest bardzo płynna i progresywna. Nie spodziewaj się ogromnego „kopa” wciskającego w fotel, ale w miarę wzrostu obrotów wydaje się, że nie ma końca. Już od 2500 obr./min zaczyna mocno pchać, a szczególnie radykalnie działa między 3500 a 6000 obr./min.

Jeśli dołożymy do tego automatyczną skrzynię dwusprzęgłową (siedmiobiegową, szybką i idealnie współpracującą z jednostką napędową), wystarczy lekko wcisnąć pedał, by znalazła idealne przełożenie i z zadziwiającą swobodą rozpędziła TT.

Prowadzenie: kart z 190 KM i masą 1345 kg

Podwozie tego TT nie zawodzi, jest sztywne i stabilne, jakby to był kart. Ma kilka trybów jazdy: Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic i Individual, które wpływają na skrzynię biegów, reakcję silnika, twardość układu kierowniczego, dźwięk wydechu i sztywność zawieszenia.

Nawet w trybie Comfort to bardzo sztywny samochód — będziemy cierpieć na wybojach, źle położonych włazach kanalizacyjnych i w ogóle na każdej nierówności drogi.

Ale to, co jest wadą pod względem komfortu, jest wspaniałe, gdy zaczynamy jeździć sportowo. To TT jest bardzo zwrotne, ma szybkie i stabilne pokonywanie zakrętów (napęd na obie osie byłby już idealny, ale nasz egzemplarz ma napęd na przód), jest bardzo zabawne, szybkie i precyzyjne. Nawet na autostradzie to bardzo stabilny samochód, z charakterystycznym spojlerem, który uruchamia się powyżej 120 km/h.

W mieście jest bardzo zwrotne, ale uważaj na progi zwalniające, dziury w asfalcie i inne nierówności, bo nie będzie to wygodny samochód. Na drodze im więcej zakrętów, tym lepiej.

Zużycie paliwa: mimo wszystko oszczędny

Choć może się wydawać inaczej, biorąc pod uwagę, że mamy do czynienia z benzynowym silnikiem o sportowym charakterze, Audi TT jest oszczędnym coupé. Na autostradzie, przy normalnych prędkościach, średnie zużycie wynosi 7,6 litra na 100 km, a wartość ta spada do 7,3 litra na 100 km średnio na drodze krajowej. Z kolei w naszym teście w ruchu miejskim zużycie wzrosło do 8,5 litra na 100 km.

Wyposażenie: niezbędne wykończenie S Line lub Black Line Edition

Standardowo Audi TT jest dość kompletnie wyposażony, ale jego wygląd nie w pełni oddaje sportowy charakter. Wśród elementów dostępnych już w wersji podstawowej wyróżniają się:

Wykończenie Black Line Edition dodaje do S Line czarne sportowe detale zewnętrzne, felgi 19-calowe i w efekcie bardziej sportowy i efektowny wygląd. Wśród opcji warte uwagi są reflektory full LED, zapewniające znakomite oświetlenie, lub system Bang & Olufsen Sound, z dźwiękiem 3D, 12 głośnikami i mocą 680 W za jedyne 1040 euro. Bardzo polecany dodatek, jeśli lubisz czuć muzykę, ma znakomitą jakość dźwięku.

Opinia osobista i cena

Cena Audi TT zaczyna się od 43 390 euro, natomiast S Line jest dostępny od 48 680 euro, a nasza wersja Black Line Edition od 49 920 euro.

Co do naszej opinii osobistej: TT to obecnie model zagrożony wyginięciem, na rynku niemal nie ma dobrych coupé w gamach marek. Albo zniknęły, albo zmieszczały się w komfortowym kierunku, albo trzeba sięgnąć po sportową gamę, by mieć sportowy charakter. I tu tkwi największa zaleta tego TT z „jedynie” 190 KM, bo jest stworzony do sportu, czuć to i jest sportowy. Nawet z tą mocą to samochód, którym warto się cieszyć, który pozwala na nowo odkryć zabawę za kierownicą, bezpośredniość, poczucie zakrętów i prowadzenie bardziej przypominające kart niż sedan. Taka była intencja tego ikonicznego modelu, i to właśnie potrafi najlepiej.

To nie jest twój wybór, jeśli szukasz wygodnego lub przestronnego samochodu, ale jeśli chcesz znów poczuć emocje za kierownicą, nawet przy 190 KM, ten TT spełni twoje oczekiwania, a jego wygląd zewnętrzny nikogo nie pozostawi obojętnym, mimo weteranki, jaką jest to ikoniczne coupé.

Zdjęcia | Zespół testowy