Test FIAT Panda 4x4 1.3 Multijet, maksymalna wszechstronność w małym opakowaniu

W tym tygodniu w naszej sekcji testów mamy prawdziwego tytana dróg, jednego z tych, które mają własne imię i historię.

Mowa o FIAT Panda w wersji 4×4, który dzięki silnikowi 1.3 Multijet o mocy 95 KM staje się prawdziwym pomocnikiem do wszystkiego.

Wygląd zewnętrzny, solidny i sympatyczny

Wszyscy mamy w pamięci obraz FIAT Pandy z dawnych lat, tę kwadratową, małą „skrzynkę na buty”, zbudowaną z czterech blach i niewiele więcej. Jednak już na początku lat 2000 FIAT doskonale odmłodził ten model, wprowadzając nową generację Pandy, która zrewolucjonizowała rynek.

Obecna generacja Pandy pochodzi z 2012 roku i choć minęło już kilka lat, ten mały włoski miejski samochód dobrze zniósł upływ czasu dzięki wizerunkowi starannie opracowanemu przez zespół projektantów FIAT. Panda 4×4 dodatkowo wyposażono w pewne elementy stylistyczne, które uzupełniają jej wygląd i czynią ją jeszcze bardziej atrakcyjną dla oka.

Panda z napędem na cztery koła jest dostępna w dwóch wersjach: wspomnianej 4×4, którą testujemy w tym artykule, oraz Cross, o jeszcze bardziej terenowym charakterze. Wersja 4×4 mniej lub bardziej zachowuje podstawowy wygląd zwykłej Pandy, co docenią klienci, którzy nie chcą zwracać nadmiernej uwagi.

Stylistyka Pandy została ukształtowana na bazie dwóch figur geometrycznych, kwadratu i prostokąta, kształtów, które znajdziemy wszędzie, gdzie tylko spojrzymy. Przód wyróżnia się dużymi, kwadratowymi grupami optycznymi, z mniejszym światłem w dolnej części do jazdy dziennej. Zderzak tym razem wykończono teksturowanymi plastikowymi listwami i srebrną listwą ochronną.

Panda 4×4 ma efektowną, zwartą sylwetkę, odpowiednią dla swojego segmentu
Obręcze ze stopów lekkich, 15-calowe, wykończone w kolorze antracytowym i obute w opony mieszane 175/65/R15, doskonale wypełniają nadkola, które znów mają plastikowe, niemalowane obramowanie. Zawieszenie jest podniesione, co ułatwia wsiadanie i wysiadanie. Panda 4×4 zachowuje estetykę „miniminivana” z pięcioma drzwiami, dość „kwadratową” konstrukcję i bardzo rozległe przeszklenie.

Z tyłu Panda 4×4 zachowuje grupy optyczne w górnej części błotników, w samych rogach, perfekcyjnie komponując się z małymi kwadratowymi światłami wbudowanymi w zderzak, pełniącymi funkcję przeciwmgielnych i cofania. Mamy też obszerną plastikową osłonę pełniącą rolę niewielkiej ochrony, podkreślającą wrażenie solidności całości.

Panda to pojazd o bardzo zwartych wymiarach, gdyż ma zaledwie 3,68 metra długości i 1,67 metra szerokości. Uwagę zwraca wysokość, dość duża, wynosząca 1,60 metra.

Wnętrze, przestronne i dobrze wykonane

Wnętrze Pandy jest przede wszystkim szczere wobec swojego charakteru miejskiego auta. Nie oszukujmy się: Panda 4×4, mimo wyposażenia i technicznego zaplecza, które sugerują coś innego, opiera się na praktycznym i ekonomicznym miejskim samochodzie. Kabina ma jednak wiele zalet.

Jakość wykonania jest dobra, ponieważ dopasowanie elementów jest prawidłowe, nie słychać skrzypień – z wyjątkiem jednego w drzwiach pasażera, dość irytującego i którego źródła nie udało mi się znaleźć – ale zastosowane materiały są sztywne i czasem mało efektowne.

Mimo dobrego dopasowania materiały bywają czasem zbyt skromne
Plastik tworzący podstawową strukturę deski rozdzielczej i drzwi, w kolorze czarnym, ma wzór z literami modelu „PANDA” układającymi się w rodzaj zupy literowej, natomiast zielone – syntetyczne – wykładziny przednich drzwi są pikowane. Szara listwa biegnąca przez przednią część deski rozdzielczej dodaje koloru, lecz w dotyku jest szorstka, przypomina papier ścierny i przez to nieco nieprzyjemna.

Fotele są wygodne, ale ich trzymanie boczne jest dość słabe, a tylko fotel kierowcy ma regulację wysokości. Nie ma też żadnego podłokietnika, który uczyniłby podróże drogowe przyjemniejszymi. Pozycja za kierownicą jest typowa dla miejskich aut grupy FIAT: nieco wyżej niż zwykle, z kierownicą i pedałami lekko przesuniętymi względem klatki piersiowej kierowcy. Dźwignia zmiany biegów znajduje się jednak na dobrej wysokości, bardzo blisko dłoni, co ułatwia zmiany przełożeń.

Przyciski i elementy sterujące są ogólnie dobrze rozmieszczone, a zegary pokazują poprawnie wszystkie dostępne informacje, znów za pośrednictwem dwóch dużych kwadratowych zegarów i centralnego ekranu. System audio i klimatyzacja umieszczone są na wysokości ułatwiającej ich obsługę.

Przestrzeń wewnątrz Pandy jest bardzo dobrze wykorzystana. Kabina pomieści z względnym komfortem czterech dorosłych, choć homologowana jest dla pięciu pasażerów. Tym razem przestrzeń na nogi i nad głową jest prawidłowa, ale szerokość działa na jej niekorzyść.

Bagażnik Pandy 4×4 ma pojemność 225 litrów, co nie jest dużo, ale wystarcza do normalnego użytku. Pojemność można zwiększyć, zamawiając opcję składanych oparć, wtedy oparcia składają się w proporcji 60:40.

Dynamika jazdy, bardzo zdolna i mało pijąca

Panda 4×4 dostępna jest z dwoma silnikami: 1.3 Multijet diesel o mocy 95 KM oraz 0.9 TwinAir o mocy 85 KM. Nasz egzemplarz ma silnik diesla, dobrze znany jednostkę włoskiego pochodzenia, o mocy 95 KM i 200 Nm. Jest sprzężony obligatoryjnie z 5-biegową manualną skrzynią biegów.

Z tym silnikiem Panda przyspiesza od 0 do 100 km/h w 12,5 sekundy, osiągając prędkość maksymalną 167 km/h. Homologowane zużycie paliwa jest bardzo niskie: 4,7 litra/100 km w cyklu miejskim, 4,3 litra/100 km w pozamiejskim i 4,4 litra/100 km w cyklu mieszanym. W rzeczywistych warunkach zużycie jest o około 1,5 litra/100 km wyższe, więc rzadko przekroczymy 6 litrów.

Wysoki moment obrotowy tego silnika czyni go najbardziej polecanym wyborem
Ten mały silnik, doładowany turbosprężarką o zmiennej geometrii, zapewnia intensywne przyspieszenie na dwóch pierwszych biegach. W każdym razie skrzynia biegów o dość krótkich przełożeniach pozwala cieszyć się dobrym wyprzedzaniem w każdej sytuacji do 130 km/h, po czym wzrost prędkości wyraźnie zwalnia.

W mieście czuje się bardzo komfortowo dzięki bardzo wspomaganej kierownicy, niewielkim gabarytom i dobrej widoczności. Na drodze wyciszenie jest prawidłowe, o ile nie przekroczymy 120 km/h, po czym hałas przenikający do kabiny może być uciążliwy na długich trasach.

Panda 4×4 gorzej znosi boczne podmuchy wiatru, choć w normalnych warunkach nie ma problemów ze stabilnością. Zauważymy jedynie dodatkowe wysokie nadwozie przy gwałtownych manewrach, gdy nadwozie wyraźnie się przechyla. W każdym razie ESP, standardowe i nieodłączalne, zapobiega problemom.

W mieście mamy także pomoc systemu City Brake System, systemu bezpieczeństwa prewencyjnego, który za pomocą nadajnika i odbiornika laserowego może samodzielnie uruchomić hamulce w przypadku nieuchronnej kolizji, a w niektórych sytuacjach nawet ją zapobiec, jeśli prędkość nie przekracza 30 km/h.

Panda 4×4 wyposażona jest w stały napęd na wszystkie koła za pomocą elektronicznie sterowanego wielotarczowego mechanizmu różnicowego centralnego. W normalnych warunkach układ kieruje 98% momentu na koła przednie, a moc może być rozdzielana w proporcji 50/50 między obie osie.

Dodatkowo mamy system ELD – Electronic Locking Differential – który blokuje podział w wymienionej proporcji do 50 km/h, a także potrafi hamować koło pozbawione przyczepności, przekazując nadmiar momentu na koła lepiej przylegające do podłoża. System ten wyłącza kontrolę trakcji ASR, aby zapewnić lepszy ruszanie w warunkach niskiej przyczepności.

Duży prześwit, krótki rozstaw osi i niewielkie zwisy pozwalają Pandzie 4×4 swobodnie poruszać się poza asfaltem. Jeśli dodamy do tego opony M+S, otrzymujemy jeden z najbardziej zdolnych i wszechstronnych kompaktowych terenowców na rynku.

Gama i wersje, ile kosztuje egzemplarz, który widzisz

FIAT Panda 4×4 Multijet ma cenę wyjściową 18 905 €. Do naszego egzemplarza należy dodać takie elementy jak kolor Verde Toscana (340 €), fotel kierowcy z regulacją wysokości (75 €), automatyczna klimatyzacja (340 €), przednie reflektory przeciwmgielne (170 €), przyciemniane szyby tylne (155 €) oraz system City Brake System (290 €). Cena całkowita wynosi 20 275 €, choć dzięki obecnie obowiązującym promocjom jej cena to 17 400 €.

Standardowo mamy takie elementy jak klimatyzacja, komputer pokładowy, centralny zamek ze zdalnym sterowaniem, wielofunkcyjna kierownica, elektryczne podnośniki szyb przednich, 6 poduszek powietrznych, ESP, system Start&Stop oraz czujnik ciśnienia w oponach.

Jeśli wybierzemy silnik benzynowy, cena wyjściowa wynosi 17 505 €, a jeśli chcemy jeszcze więcej mocy w terenie, wersja Cross startuje od 19 755 € z silnikiem benzynowym i od 20 905 € z silnikiem diesla, ceny bez żadnych promocji.