Fiat Panda 4x4 1.3 Multijet İnceleme, küçük bir kasada azami çok amaçlılık

Bu hafta test bölümümüzde yollarımızın gerçek bir devi var; arkasında adı ve tarihi olan türden bir araç.

Söz konusu olan, 95 HP’lik 1.3 Multijet motoruyla gerçek bir her işe yarar araca dönüşen Fiat Panda 4×4 versiyonu.

Dış tasarım: sağlam ve sevimli

Hepimizin zihninde eski Fiat Panda’nın imgesi var: dört sac parçadan oluşan, küçük ve kare hatlı bir “ayakkabı kutusu”. Ancak Fiat, 2000’li yılların başında piyasayı sarsan yeni bir Panda kuşağının gelişiyle modeli ustalıkla yeniden canlandırmayı başardı.

Panda’nın mevcut kuşağı 2012 yılına ait ve birkaç yıl geçmiş olmasına rağmen, bu İtalyan küçük kent aracı Fiat tasarım ekibinin akıllıca geliştirdiği bir imaj sayesinde zaman içinde oldukça iyi ayakta kalmayı başardı. Panda 4×4, görünümü daha da çekici kılmak için ayrıca görünümü tamamlayan bazı estetik ek parçalar da içeriyor.

Tam çekişli Panda iki versiyonda sunuluyor: bu yazıda test ettiğimiz 4×4 ve daha da arazi odaklı bir yaklaşıma sahip Cross. 4×4 versiyonu, dikkat çekmek istemeyen müşterilerin takdir edeceği şekilde, standart Panda’nın temel görünümünü az ya da çok koruyor.

Panda’nın estetiği, bakışımızı nereye çevirirsek çevirelim karşılaştığımız iki geometrik şekil, kare ve dikdörtgen üzerine kurulmuş. Ön kısım, büyük boyutlu ve dörtgen formlu far gruplarıyla öne çıkıyor; gündüz aydınlatması için alt kısımda daha küçük bir ek far bulunuyor. Bu kez tampon, koruma amacıyla dokulu plastik çıtalar ve küçük bir gümüş renkli çerçeveyle tamamlanmış.

Panda 4×4, segmentine uygun, gösterişli ve kompakt bir siluete sahip
15 inç alaşım jantlar, antrasit renkte bitirilmiş ve 175/65/R15 ebatında karma lastiklerle donatılmış; boyanmamış plastik kenarlıklı tekerlek kemerlerini mükemmel biçimde dolduruyor. Süspansiyon yükseltilmiş, bu da kabine giriş ve çıkışı kolaylaştırıyor. Panda 4×4, beş kapılı “mini-minivan” estetiğini koruyor; oldukça “kare” bir yapıya ve geniş bir cam yüzeyine sahip.

Arka tarafta Panda 4×4, arka çamurlukların üst kısmında, tam köşelerde far gruplarını koruyor; bunlar, sis farları ve geri vites fonksiyonları için tamponun içine gömülü küçük kare farlarla mükemmel bir uyum sağlıyor. Küçük bir koruma işlevi gören, belirgin bir plastik çerçeve de mevcut; bu da bütünün sağlamlık hissini artırıyor.

Panda, boyutları çok sınırlı bir araç; 3,68 metre uzunluk ile 1,67 metre genişlik arasında. Dikkat çeken, 1,60 metrelik oldukça yüksek yükseklik ölçüsü.

Geniş ve iyi yapılmış iç mekan

Panda’nın iç mekanı, esas olarak kendi küçük araç kimliğine karşı dürüst. Kendimizi kandırmayalım; Panda 4×4, donanımı ve teknik ekipmanı aksini söylese de pratik ve ekonomik odaklı bir küçük araç temeline dayanıyor. Yine de kabin, çok sayıda olumlu yön sunuyor.

Parçalar arasındaki geçmeler doğru olduğundan işçilik kalitesi iyi; gıcırtı sesi duyulmuyor – yalnızca yolcu kapısındaki bir tanesi hariç, ki bu oldukça can sıkıcı ve kaynağını bulamadım – ancak kullanılan malzemeler sert ve bazen pek gösterişli değil.

Geçmeler iyi olsa da malzemeler bazen fazla sade kalıyor
Gösterge paneli ve kapıların temel yapısını oluşturan siyah plastik, “PANDA” modelinin harflerinden oluşan bir çeşit kelime bulmacası gibi bir dokuya sahip; ön kapıların yeşil – sentetik – kaplamaları ise yastıklı. Gösterge panelinin ön kısmını kaplayan gri çerçeve renk katıyor, ancak dokusu zımpara kağıdına benzer pürüzlü ve bu nedenle biraz rahatsız edici.

Koltuklar rahat, ancak yan destekleri oldukça az ve yalnızca sürücü koltuğunun yüksekliği ayarlanabiliyor. Yol yolculuklarını daha keyifli kılacak herhangi bir kol dayanağı da yok. Sürüş pozisyonu, FIAT grubunun küçük araçlarına özgü tipik bir pozisyon: normalden biraz daha yüksek ve direksiyon ile pedallar sürücünün göğsüne göre biraz merkez dışında. Bununla birlikte vites kolu iyi bir yükseklikte, ele çok yakın, bu da vites değiştirmeyi kolaylaştırıyor.

Kumandalar genel olarak iyi yerleştirilmiş; gösterge paneli, yine iki büyük kare şekilli saat ve merkezi bir ekran aracılığıyla mevcut tüm bilgileri doğru şekilde gösteriyor. Ses sistemi ve klima, kullanımı kolaylaştırmak için yüksek bir konuma yerleştirilmiş.

Panda’nın iç mekanı alanı çok iyi değerlendiriliyor. Kabin, dört yetişkini nispeten rahat taşıyabiliyor, her ne kadar beş yolcu için onaylı olsa da. Bu kez bacak ve baş mesafesi yeterli, ancak genişlik aleyhine çalışıyor.

Panda 4×4’ün bagaj hacmi 225 litre olup çok büyük sayılmaz ama normal kullanım için yeterlidir. Katlanabilir arka koltuk opsiyonunu seçersek bu hacim genişletilebilir; bu durumda arka koltuklar 60:40 oranında katlanabilir.

Sürüş dinamiği, çok yetenekli ve az içiyor

Panda 4×4, 95 HP’lik 1.3 Multijet dizel ve 85 HP’lik 0.9 Twinair olmak üzere iki motorla sunuluyor. Test aracımız, İtalyan homurtusu içinde iyi bilinen, 95 HP ve 200 NM üreten dizel motoru taşıyor. Zorunlu olarak 5 ileri manuel şanzımanla eşleştirilmiş.

Bu motorla Panda, 0’dan 100 km/s hıza 12,5 saniyede hızlanıyor ve 167 km/s azami hıza ulaşıyor. Homolog tüketim değerleri çok düşük: şehir içinde 4,7 litre/100 km, şehir dışında 4,3 litre/100 km ve karma çevrimde 4,4 litre/100 km. Gerçek hayatta bu tüketimler yaklaşık 1,5 litre/100 km daha yüksek oluyor; bu yüzden nadiren 6 litreyi aşarız.

Bu motorun yüksek torku onu en tavsiye edilebilir seçenek yapıyor
Değişken geometrili turboyla desteklenen bu küçük motor, ilk iki viteste yoğun bir itiş gücü sağlıyor. Her durumda, nispeten kısa oranlara sahip şanzıman, 130 km/s hıza kadar her koşulda iyi bir geri dönüş hızlanması yapmasına izin veriyor; bu hızdan sonra hız artışı belirgin biçimde yavaşlıyor.

Şehir içinde çok hafif direksiyonu, çok kompakt boyutu ve iyi görüşü sayesinde kendini çok rahat hissettiriyor. Yolda, 120 km/s hızı aşmadığımız sürece ses yalıtımı yeterli; bu hızın üzerinde ise uzun yolculuklarda kabine sızan gürültü rahatsız edici olabiliyor.

Panda 4×4, yan rüzgarlardan etkileniyor; ancak normal koşullarda herhangi bir stabilite sorunu yaşamıyor. Yalnızca ani manevralarda, gövdenin belirgin şekilde salınması nedeniyle araç yüksekliğinin fazlalığını hissediyoruz. Her durumda, standart olan ve devre dışı bırakılamayan ESP sorunların oluşmasını engelliyor.

Şehir içinde ayrıca City Brake System yardımından faydalanıyoruz; bu, bir lazer verici ve alıcı aracılığıyla yaklaşan bir çarpışmada frenleri otonom olarak devreye sokabilen, hızın 30 km/s’yi geçmediği bazı durumlarda çarpışmayı önleyebilen önleyici bir güvenlik sistemi.

Panda 4×4, elektronik kontrollü çok diskli bir merkezi diferansiyel aracılığıyla sürekli dört çeker sistemine sahip. Normal koşullarda bu sistem, torkun %98’ini ön tekerleklere gönderiyor ve gücü iki aks arasında 50/50 oranında dağıtabiliyor.

Ayrıca ELD sistemi – Electronic Locking Differential – bulunuyor; bu sistem, dağıtımı 50 km/s hıza kadar belirtilen orana kilitliyor, ayrıca çekişi olmayan tekerleği frenleyerek fazla torku yere daha iyi temas eden tekerleklere yönlendirebiliyor. Bu sistem, düşük tutunma koşullarında daha iyi ilerleme sağlamak için ASR çekiş kontrolünü devre dışı bırakıyor.

Yüksek yerden yükseklik, kısa aks mesafesi ve küçük sarkmalar, Panda 4×4’ün asfalt dışında rahatça hareket etmesini sağlıyor. Buna bir de M+S lastiklerin varlığını eklersek, piyasadaki en yetenekli ve çok amaçlı kompakt arazi araçlarından birini elde ederiz.

Seri ve versiyonlar, gördüğünüz aracın fiyatı ne kadar?

Fiat Panda 4×4 Multijet’nin başlangıç fiyatı 18.905€. Test aracımıza Toscana Yeşili rengi (340€), yüksekliği ayarlanabilen sürücü koltuğu (75€), otomatik klima (340€), ön sis farları (170€), karartılmış arka camlar (155€) ve City Brake System (290€) gibi unsurlar da eklenmiş. Toplam fiyat 20.275€, ancak şu anda geçerli promosyonlar sayesinde fiyatı 17.400€.

Seri olarak klima, bordo bilgisayar, uzaktan kumandalı merkezi kilit, çok fonksiyonlu direksiyon, ön elektrikli camlar, 6 hava yastığı, ESP, Start&Stop sistemi ve lastik basınç sensörü gibi donanımlar bulunuyor.

Benzinli motoru tercih edersek, başlangıç fiyatı 17.505€ olarak belirleniyor; arazide daha fazla performans istersek Cross versiyonu benzinli motorla 19.755€, dizel motorla 20.905€’dan başlıyor; bu fiyatlara herhangi bir promosyon uygulanmamıştır.