اختبار FIAT Panda 4x4 1.3 Multijet، أقصى تعدد في الاستخدامات داخل حجم صغير

هذا الأسبوع لدينا في قسم الاختبارات لدينا عملاق حقيقي على الطرقات، من تلك التي لها اسم خاص وتاريخ وراءها.

نتحدث عن FIAT Panda بنسخة 4×4، التي تتحول بمحرك 1.3 Multijet بقوة 95 حصانًا إلى سيارة قادرة على كل شيء حقًا.

تصميم خارجي متين وجذاب

نحمل جميعًا في أذهاننا صورة FIAT Panda التقليدية، ذلك “الصندوق الصغير المربع” المكوّن من أربعة ألواح معدنية وقليل من الأشياء الأخرى. ومع ذلك، تمكنت FIAT ببراعة من إحياء هذا الطراز منذ مطلع الألفينيات مع ظهور جيل جديد من Panda أحدث ثورة في السوق.

يعود الجيل الحالي من Panda إلى عام 2012، ورغم مرور عدة سنوات، فقد حافظت السيارة الحضرية الإيطالية الصغيرة على حضورها بشكل جيد للغاية بفضل صورة مدروسة بذكاء من فريق تصميم FIAT. تضيف Panda 4×4 أيضًا بعض الإضافات الجمالية التي تكمل مظهرها وتجعلها أكثر جاذبية للعين.

تتوفر Panda بنظام الدفع الرباعي في نسختين: النسخة المذكورة 4×4، التي اختبرناها في هذا المقال، ونسخة Cross ذات الطابع الريفي الأكثر وضوحًا. تحافظ نسخة 4×4 إلى حد ما على المظهر الأساسي لـ Panda العادية، وهو أمر سيقدره العملاء الذين لا يرغبون في جذب انتباه مفرط.

تم تشكيل تصميم Panda انطلاقًا من شكلين هندسيين، المربع والمستطيل، وهما شكلان نجدهما في كل مكان تقع عليه أعيننا. تبرز الواجهة الأمامية بمجموعات إضاءة كبيرة الحجم ذات شكل مربع، مع مصباح صغير أدنى منها لإضاءة النهار. أما الصدام الأمامي فهو مزين هذه المرة بشرائط بلاستيكية مُحكمة الملمس وإطار فضي صغير كنوع من الحماية.

تتمتع Panda 4×4 بصورة جانبية لافتة ومدمجة، تتناسب مع فئتها
تملأ الجنوط المعدنية المقاس 15 بوصة، المطلية بلون أنثراسيت والمركبة على إطارات مختلطة 175/65/R15، بشكل مثالي فتحات العجلات التي تحتوي هي الأخرى على حافة بلاستيكية غير مطلية. تم رفع نظام التعليق، مما يسهل الدخول إلى المقصورة والخروج منها. تحافظ Panda 4×4 على الطابع “المونوفولوم المصغر” بخمسة أبواب، وهيكل يميل إلى الشكل “المربع” ومساحة زجاجية واسعة جدًا.

في الجزء الخلفي تحتفظ Panda 4×4 بمجموعات الإضاءة في الأعلى على جانبي الهيكل، عند الزوايا تمامًا، وتتناسق بشكل مثالي مع المصابيح المربعة الصغيرة المدمجة في الصدام الخلفي لوظائف الضباب والرجوع للخلف. وهناك إطار بلاستيكي بارز يعمل كحماية صغيرة، مما يعزز إحساس المتانة للمجموع.

تعد Panda مركبة ذات أبعاد مضغوطة جدًا، إذ لا يتجاوز طولها 3.68 متر وعرضها 1.67 متر. ويلفت الانتباه ارتفاعها البالغ 1.60 متر، وهو مرتفع نسبيًا.

تصميم داخلي واسع ومتقن الصنع

الداخل في Panda صادق بالدرجة الأولى مع طبيعته كسيارة حضرية. دعونا لا نخدع أنفسنا، فـ Panda 4×4، رغم تجهيزاتها وإمكاناتها التقنية التي قد تقول عكس ذلك، مبنية على سيارة حضرية ذات طابع عملي واقتصادي. ومع ذلك تقدم المقصورة نقاطًا إيجابية عديدة.

جودة التصنيع جيدة إذ إن تركيب القطع دقيق، ولا تُسمع أي صريرات – باستثناء واحدة في باب الراكب الأمامي، مزعجة جدًا بالمناسبة ولم أتمكن من معرفة مصدرها -، لكن المواد المستخدمة صلبة وفي بعض الأحيان غير جذابة بصريًا.

رغم أن التركيب جيد، إلا أن المواد متواضعة أحيانًا أكثر من اللازم
البلاستيك المكوّن للبنية الأساسية للوحة القيادة والأبواب، باللون الأسود، يحتوي على نسيج تتشكل فيه حروف اسم الطراز “PANDA” على هيئة شبكة كلمات متقاطعة، بينما الكسوات الخضراء – الاصطناعية – للأبواب الأمامية مبطنة. الشريط الرمادي الذي يمتد على الجزء الأمامي من لوحة القيادة يضفي لونًا، لكن ملمسه خشن، يشبه ورق الصنفرة، ولذلك فهو غير مريح نوعًا ما.

المقاعد مريحة لكن تثبيتها ضعيف إلى حد ما، ولا يتوفر ضبط الارتفاع إلا لمقعد السائق. ولا توجد أيضًا أي مساند للذراعين تجعل الرحلات على الطرق أكثر متعة. وضعية القيادة هي المعتادة في سيارات مجموعة FIAT الحضرية، أعلى قليلًا من المعتاد مع عجلة القيادة والدواسات غير المتمركزة تمامًا أمام صدر السائق. ومع ذلك، فإن عصا ناقل الحركة في مستوى جيد، قريبة جدًا من اليد، مما يسهل تغيير السرعات.

أدوات التحكم مرتبة بشكل جيد بوجه عام، وتعرض لوحة العدادات جميع المعلومات المتاحة بشكل صحيح، من جديد عبر ساعتين كبيرتين مربعتي الشكل وشاشة مركزية. جهاز الصوت ومكيف الهواء موضوعان في موضع مرتفع لتسهيل استخدامهما.

يُستغل الفراغ الداخلي في Panda بشكل جيد جدًا. فالمقصورة قادرة على استيعاب أربعة بالغين براحة نسبية، رغم أنها معتمدة لخمسة ركاب. وفي هذه المرة تكون مساحة الساقين والرأس صحيحة، لكن العرض يصبح عائقًا.

تبلغ سعة صندوق أمتعة Panda 4×4 225 لترًا، وهي ليست كبيرة لكنها كافية للاستخدام العادي. ويمكن توسيع هذه السعة إذا اخترنا خيار المقاعد الخلفية القابلة للطي، وفي هذه الحالة يمكن طي المساند بنسبة 60:40.

ديناميكية القيادة، قوية وقليلة الاستهلاك

تتوفر Panda 4×4 بمحركين، محرك ديزل 1.3 Multijet بقوة 95 حصانًا ومحرك 0.9 Twinair بقوة 85 حصانًا. وحدتنا تركب محرك الديزل، وهو محرك معروف جيدًا في عالم السيارات الإيطالية، بقوة 95 حصانًا وعزم دوران 200 نيوتن متر. ويرتبط بشكل إلزامي بناقل حركة يدوي من 5 سرعات.

مع هذا المحرك تتسارع Panda من 0 إلى 100 كم/س في 12.5 ثانية، وتصل إلى سرعة قصوى تبلغ 167 كم/س. أرقام الاستهلاك المعتمدة منخفضة جدًا، إذ تسجل 4.7 لتر/100 كم في الدورة الحضرية، و4.3 لتر/100 كم في الدورة خارج المدينة، و4.4 لتر/100 كم في الدورة المختلطة. وفي الواقع تكون هذه الأرقام أعلى بحوالي 1.5 لتر/100 كم، لذلك نادرًا ما تتجاوز 6 لترات.

العزم العالي لهذا المحرك يجعله الخيار الأنسب
يوفر هذا المحرك الصغير، المزود بشاحن توربيني ذي هندسة متغيرة، دفعة قوية في أول سرعتين. وفي كل الأحوال، فإن ناقل الحركة ذا النسب القصيرة نوعًا ما يتيح الاستمتاع بتسارع جيد في أي وضع حتى 130 كم/س، وعندها يتباطأ ارتفاع السرعة بشكل ملحوظ.

في المدينة تشعر السيارة براحة كبيرة بفضل توجيه مساعد جدًا وحجم صغير للغاية ورؤية جيدة. على الطريق يكون العزل الصوتي مقبولًا طالما لا نتجاوز 120 كم/س، وعندها قد يصبح الضجيج المتسرب إلى المقصورة مزعجًا في الرحلات الطويلة.

تتأثر Panda 4×4 بالرياح الجانبية، لكنها في الظروف العادية لا تواجه أي مشكلة في الثبات. سنلاحظ فقط الارتفاع الإضافي للهيكل في المناورات المفاجئة، حيث يتأرجح الهيكل بشكل واضح. وفي كل الأحوال فإن نظام ESP، المدمج كمعيار وغير القابل للفصل، يمنع حدوث أي مشاكل.

في المدينة نحصل أيضًا على مساعدة City Brake System، وهو نظام أمان وقائي يعمل بواسطة باعث ومستقبل ليزري، ويستطيع تشغيل المكابح تلقائيًا عند اقتراب تصادم وشيك، بل ويتمكن في بعض الحالات من تفاديه إذا لم تتجاوز السرعة 30 كم/س.

تمتلك Panda 4×4 نظام دفع رباعي دائم عبر تفاضل مركزي متعدد الأقراص يتم التحكم فيه إلكترونيًا. في الظروف العادية يرسل هذا النظام 98% من العزم إلى العجلات الأمامية، ويمكنه توزيع القوة بنسبة 50/50 بين المحورين.

إضافة إلى ذلك لدينا نظام ELD – Electronic Locking Differential – الذي يثبت التوزيع بالنسبة المذكورة حتى سرعة 50 كم/س، ويستطيع أيضًا كبح العجلة التي لا تحصل على قوة دفع، مرسلًا الزائد من العزم إلى العجلات الأفضل تماسًا بالأرض. يفصل هذا النظام التحكم في الجر ASR للسماح بتقدم أفضل في ظروف الالتصاق المنخفض.

الارتفاع الكبير عن الأرض والمسافة القصيرة بين المحورين والتداخلات الصغيرة تسمح لـ Panda 4×4 بالتحرك بسهولة خارج الأسفلت. وإذا أضفنا وجود إطارات M+S نحصل على واحدة من أكثر سيارات الدفع الرباعي المدمجة قدرة وتعددًا في الاستخدام في السوق.

الفئات والإصدارات، كم تكلف الوحدة التي تراها؟

تبدأ أسعار FIAT Panda 4×4 Multijet من 18,905 يورو. ويجب أن نضيف إلى وحدتنا عناصر مثل لون Verde Toscana (340 يورو)، ومقعد السائق القابل لضبط الارتفاع (75 يورو)، ومكيف الهواء الأوتوماتيكي (340 يورو)، ومصابيح الضباب الأمامية (170 يورو)، والزجاج الخلفي المعتم (155 يورو)، ونظام City Brake System (290 يورو). يبلغ السعر الإجمالي 20,275 يورو، رغم أن سعرها بفضل العروض السارية حاليًا هو 17,400 يورو.

تشمل التجهيزات القياسية عناصر مثل مكيف الهواء، والكمبيوتر على متن السيارة، والإغلاق المركزي مع جهاز تحكم عن بعد، وعجلة القيادة متعددة الوظائف، ونوافذ كهربائية أمامية، و6 وسائد هوائية، ونظام ESP، ونظام Start&Stop، أو مستشعر ضغط الإطارات.

إذا اخترنا محرك البنزين، يبدأ السعر من 17,505 يورو، وإذا أردنا أداءً أكبر في الطريق، تبدأ نسخة Cross من 19,755 يورو مع محرك البنزين ومن 20,905 يورو مع محرك الديزل، وهي أسعار بدون أي عروض ترويجية.