Test FIAT Panda 4x4 1.3 Multijet, maximale veelzijdigheid in een klein pakket

Deze week hebben we in onze testsectie een echte titan van de weg, een van die auto’s met een eigen naam en een geschiedenis achter zich.

We hebben het over de FIAT Panda in zijn 4×4-versie, die dankzij een 1.3 Multijet-motor van 95 CV verandert in een echte duizendpoot.

Exterieurontwerp, robuust en sympathiek

We hebben allemaal het beeld van de FIAT Panda uit lang vervlogen tijden in gedachten, die vierkante, kleine “schoenendoos” opgebouwd uit vier plaatwerkstukken en niet veel meer. Toch wist FIAT het model al aan het begin van de jaren 2000 op magistrale wijze nieuw leven in te blazen met de komst van een nieuwe generatie Panda die de markt revolutioneerde.

De huidige generatie Panda dateert uit 2012 en hoewel er inmiddels al enkele jaren voorbij zijn, heeft de kleine Italiaanse stadsauto zich heel goed weten te handhaven, dankzij een slim ontwikkeld imago van het ontwerpteam van FIAT. De Panda 4×4 voegt bovendien enkele esthetische toevoegingen toe die het uiterlijk van de Panda completeren en hem nog aantrekkelijker maken.

De Panda met vierwielaandrijving is verkrijgbaar in twee versies: de eerder genoemde 4×4, die we in dit artikel hebben getest, en de Cross, met een nog meer terreinwagenachtige uitstraling. De 4×4-versie behoudt in meer of mindere mate het basisuiterlijk van de gewone Panda, iets waar klanten die niet te veel de aandacht willen trekken dankbaar voor zullen zijn.

De esthetiek van de Panda is opgebouwd uit twee geometrische figuren, het vierkant en de rechthoek, vormen die we overal tegenkomen waar we ons oog op laten vallen. De voorkant valt op door de grote, vierkante lichtgroepen, met onderin een kleiner koplampje voor het dagrijlicht. De bumper is dit keer afgewerkt met getextureerde kunststof lijsten en een kleine zilverkleurige lijst als bescherming.

De Panda 4×4 heeft een opvallende en compacte silhouet, passend bij zijn segment
De lichtmetalen velgen van 15 inch, afgewerkt in antracietkleur en gemonteerd op gemengde banden van 175/65/R15, vullen de wielkasten perfect op, die opnieuw voorzien zijn van een ongeverfde kunststof rand. De ophanging is verhoogd, wat het in- en uitstappen vergemakkelijkt. De Panda 4×4 behoudt de esthetiek van een “mini-MPV” met vijf deuren, een eerder “vierkante” carrosserie en een zeer royaal glasoppervlak.

Aan de achterzijde behoudt de Panda 4×4 de lichtgroepen bovenaan de spatborden, precies in de hoeken, die perfect combineren met de kleine vierkante lampjes in de bumper voor de mistachterlichten en de achteruitrijlichten. We zien een dikke kunststof lijst die als kleine bescherming dient, wat de robuuste uitstraling van het geheel versterkt.

De Panda is een auto met zeer beperkte afmetingen, want hij meet nauwelijks 3,68 meter lang bij 1,67 meter breed. Opvallend is de hoogte, vrij hoog met 1,60 meter.

Interieurontwerp, ruimtelijk en goed gebouwd

Het interieur van de Panda is vooral eerlijk over zijn karakter als stadsauto. Laten we onszelf niets wijsmaken: de Panda 4×4 is, ondanks zijn uitrusting en technische voorzieningen, gebaseerd op een stadsauto met een praktische en economische insteek. Toch biedt de cabine talrijke positieve punten.

De afwerking is goed, omdat de pasvorm tussen de onderdelen correct is, er zijn geen krakende geluiden – op één uitzondering na in het portier van de passagier, behoorlijk irritant overigens en de oorsprong ervan heb ik niet kunnen vinden -, maar de gebruikte materialen zijn hard en soms weinig aantrekkelijk.

Hoewel de pasvorm goed is, zijn de materialen soms al te eenvoudig
De zwarte kunststof die de basisstructuur van het dashboard en de deuren vormt, heeft een patroon met de letters van de modelnaam “PANDA”, een soort letterbordspel, terwijl de groene – synthetische – bekleding van de voorportieren gewatteerd is. De grijze lijst die de voorkant van het dashboard afzet, geeft kleur, maar voelt ruw aan, als schuurpapier, en is dus enigszins onaangenaam.

De stoelen zijn comfortabel, maar de zijdelingse ondersteuning is vrij beperkt, en alleen de bestuurdersstoel heeft een hoogteverstelling. Er zijn ook geen armleuningen die de ritten over de weg aangenamer maken. De zithouding is de typische die we kennen van de utilitaire modellen van de FIAT-groep: iets hoger dan normaal, en het stuur en de pedalen zijn enigszins naar links verschoven ten opzichte van de borst van de bestuurder. Toch zit de pook op een goede hoogte, dicht bij de hand, wat het schakelen vergemakkelijkt.

De bedieningselementen zijn over het algemeen goed geplaatst, en het instrumentarium toont alle beschikbare informatie op een duidelijke manier, opnieuw via twee grote vierkante wijzers en een centraal scherm. Het audiosysteem en de airconditioning bevinden zich op een verhoogde positie om de bediening te vergemakkelijken.

De binnenruimte van de Panda is zeer goed benut. De cabine biedt met relatief veel comfort plaats aan vier volwassenen, hoewel hij voor vijf personen is goedgekeurd. Deze keer zijn de ruimte voor de benen en het hoofd correct, maar de breedte werkt tegen hem.

De kofferbak van de Panda 4×4 heeft een inhoud van 225 liter, wat niet veel is, maar voldoende voor normaal gebruik. Deze capaciteit kan worden vergroot als we de optie met neerklapbare rugleuningen kiezen, waarbij de rugleuningen in een verhouding van 60:40 kunnen worden neergeklapt.

Rijdynamiek, zeer capabel en zuinig

De Panda 4×4 is verkrijgbaar met twee motoren, een 1.3 Multijet-dieselmotor van 95 CV en een 0.9 TwinAir van 85 CV. Onze auto heeft de dieselmotor, een krachtbron die velen kennen uit het Italiaanse gebrom, met 95 CV en 200 Nm. Deze is verplicht gekoppeld aan een handgeschakelde 5-versnellingsbak.

Met deze motor sprint de Panda van 0 naar 100 km/u in 12,5 seconden en bereikt hij een topsnelheid van 167 km/u. De homologatieverbruiken zijn zeer zuinig: 4,7 liter/100 km in de stad, 4,3 liter/100 km buiten de stad en 4,4 liter/100 km gemiddeld. In de praktijk liggen deze verbruiken ongeveer 1,5 liter/100 km hoger, waardoor we zelden boven de 6 liter zullen uitkomen.

Het hoge koppel van deze motor maakt hem tot de meest aanbevolen keuze
Deze kleine motor, met een turbo met variabele geometrie, levert een krachtige acceleratie in de eerste twee versnellingen. Hoe dan ook, de versnellingsbak met vrij korte overbrengingen zorgt ervoor dat je in elke situatie goed kunt inhalen tot 130 km/u, waarna de snelheidsopbouw aanzienlijk vertraagt.

In de stad voelt hij zich zeer op zijn gemak dankzij een zeer lichte stuurbekrachtiging, de compacte afmetingen en een goed zicht. Op de weg is de geluidsisolatie correct, zolang we niet harder rijden dan 120 km/u, waarna het geluid dat de cabine binnendringt op een lange rit storend kan worden.

De Panda 4×4 heeft last van zijwind, al heeft hij onder normale omstandigheden geen problemen met de stabiliteit. Alleen bij plotselinge manoeuvres merk je de extra hoogte van de carrosserie, waarbij de auto duidelijk gaat wiegen. Hoe dan ook zorgt het standaard, niet uitschakelbare ESP ervoor dat er geen problemen ontstaan.

In de stad hebben we bovendien de hulp van het City Brake System, een preventief veiligheidssysteem dat met behulp van een laserzender en -ontvanger de remmen autonoom kan activeren bij een dreigende aanrijding, en in sommige situaties zelfs kan voorkomen als de snelheid niet hoger is dan 30 km/u.

De Panda 4×4 beschikt over een permanent vierwielaandrijvingssysteem met een elektronisch gestuurde centrale meerschijfsdifferentieel. Onder normale omstandigheden stuurt dit systeem 98% van het koppel naar de voorwielen, en kan het vermogen tussen beide assen zelfs in een verhouding van 50/50 verdelen.

Daarnaast beschikken we over het ELD-systeem (Electronic Locking Differential), dat de verdeling tot 50 km/u in de genoemde verhouding vergrendelt en bovendien het wiel dat geen tractie heeft kan afremmen, waarbij het overtollige koppel naar de wielen met het beste contact met het wegdek wordt gestuurd. Dit systeem schakelt de tractiecontrole ASR uit om een betere voortgang bij lage grip mogelijk te maken.

De royale bodemvrijheid, de korte wielbasis en de kleine overhangen maken dat de Panda 4×4 zich met gemak buiten het asfalt staande houdt. Voeg daar nog de M+S-banden aan toe en je hebt een van de meest capabele en veelzijdige compacte terreinwagens van de markt.

Gamma en uitvoeringen, hoeveel kost de auto die je ziet?

De FIAT Panda 4×4 Multijet heeft een startprijs van 18.905€. Aan onze auto zijn daarbij nog extra’s toegevoegd, zoals de kleur Verde Toscana (340€), de in hoogte verstelbare bestuurdersstoel (75€), de automatische airconditioning (340€), de voorste mistlampen (170€), de getinte achterruiten (155€) en het City Brake System (290€). De totaalprijs bedraagt 20.275€, maar dankzij de huidige promoties bedraagt de prijs 17.400€.

Standaard zijn onder meer de airconditioning, de boordcomputer, de centrale vergrendeling met afstandsbediening, het multifunctionele stuur, de elektrische voorruiten, 6 airbags, ESP, het Start&Stop-systeem en de bandenspanningssensor aanwezig.

Kiezen we voor de benzinemotor, dan start de prijs op 17.505€, en wie nog meer vermogen op de weg wil, de Cross-versie start op 19.755€ met benzinemotor en op 20.905€ met dieselmotor, prijzen zonder enige promotie.