Teste FIAT Panda 4x4 1.3 Multijet, máxima versatilidade num pacote pequeno

Esta semana temos na nossa secção de testes um verdadeiro titã das estradas, um desses com nome próprio e história por trás.

Falamos do FIAT Panda na sua versão 4×4, que, animado por um motor 1.3 Multijet de 95 CV, se transforma num verdadeiro faz-tudo.

Design exterior, robusto e simpático

Todos temos na memória a imagem do FIAT Panda de sempre, aquela “caixa de sapatos” quadrada, pequena, formada por quatro chapas e pouco mais. No entanto, desde a FIAT souberam revitalizar de forma magistral o modelo já no início dos anos 2000, com a chegada de uma nova geração de Panda que revolucionou o mercado.

A geração atual do Panda data de 2012 e, embora já tenham passado vários anos, o pequeno urbano italiano manteve-se de forma muito correta no tempo, graças a uma imagem inteligentemente desenvolvida pela equipa de design da FIAT. O Panda 4×4 acrescenta ainda certos acessórios estéticos que complementam a sua aparência, tornando-o ainda mais atraente à vista.

O Panda com tração integral está disponível em duas versões: a já mencionada 4×4, que é a que testámos neste artigo, e a Cross, com um enfoque ainda mais campeiro. A versão 4×4 mantém, em maior ou menor medida, o aspeto básico do Panda normal, algo que agradecerão os clientes que não queiram chamar demasiado a atenção.

A estética do Panda foi configurada a partir de duas figuras geométricas, o quadrado e o retângulo, formas que encontramos onde quer que pousemos o olhar. A frente destaca-se pelos seus grupos ópticos, de grande tamanho e com forma quadrangular, com uma pequena ótica mais pequena na parte inferior para a iluminação diurna. O para-choques, nesta ocasião, remata-se com listões de plástico texturado e uma pequena moldura prateada a modo de proteção.

O Panda 4×4 tem uma silhueta vistosa e compacta, adequada ao seu segmento
As jantes de liga, de 15 polegadas, em acabamento antracite e montadas sobre pneus mistos 175/65/R15, preenchem na perfeição os passa-rodas que, mais uma vez, têm um rebordo de plástico sem pintar. A suspensão está elevada, o que facilita o acesso e a saída do habitáculo. O Panda 4×4 mantém a estética de “mini-monovolume” com cinco portas, uma estrutura bastante “quadrada” e uma superfície envidraçada muito generosa.

Na traseira, o Panda 4×4 mantém os grupos ópticos na parte superior das asas, mesmo nos cantos, combinando na perfeição com as pequenas óticas quadradas encastradas no para-choques para as funções de nevoeiro e de marcha-atrás. Conta com uma volumosa moldura de plástico que atua como pequena proteção, reforçando a sensação de robustez do conjunto.

O Panda é um veículo de dimensões muito contidas, já que mede apenas 3,68 metros de comprimento por 1,67 metros de largura. Chama a atenção a cota de altura, bastante elevada, com 1,60 metros.

Design interior, espaçoso e bem construído

O interior do Panda é, sobretudo, honesto com a sua condição de citadino. Não nos enganemos: o Panda 4×4, apesar do seu equipamento e da sua dotação técnica nos dizerem o contrário, assenta num citadino de enfoque prático e económico. O habitáculo oferece, contudo, numerosos pontos positivos.

A qualidade de execução é boa, pois os ajustes entre peças são corretos, não se ouvem ruídos — exceto um na porta do pendura, bastante incómodo, por sinal, e cuja origem não consegui encontrar —, mas os materiais utilizados são rígidos e, por vezes, pouco vistosos.

Apesar de os ajustes serem bons, os materiais são por vezes demasiado humildes
O plástico que constitui a estrutura básica do tablier e das portas, de cor preta, tem um padrão com as letras do modelo “PANDA” formando uma espécie de sopa de letras, enquanto os revestimentos verdes — sintéticos — das portas dianteiras são acolchoados. A moldura cinzenta que percorre a parte frontal do tablier acrescenta cor, mas o seu toque é rugoso, semelhante a papel de lixa e, por isso, algo desagradável.

Os bancos são confortáveis, mas a sua sustentação é algo escassa, e apenas o do condutor dispõe de regulação de altura. Também não existe qualquer tipo de apoio para os braços que torne mais agradáveis as viagens na estrada. A posição de condução é a típica dos citadinos do grupo FIAT, ligeiramente mais alta do que o normal, com o volante e os pedais um pouco descentrados em relação ao peito do condutor. No entanto, a alavanca de velocidades fica a boa altura, muito perto da mão, o que facilita as mudanças de velocidade.

Os comandos em geral estão bem colocados, e a instrumentação mostra de forma correta toda a informação disponível, de novo através de dois grandes mostradores quadrados e um ecrã central. O sistema de som e o climatizador estão situados numa posição elevada para facilitar a sua utilização.

O espaço interior do Panda está muito bem aproveitado. O seu habitáculo consegue acolher com relativo conforto quatro adultos, embora esteja homologado para cinco ocupantes. Nesta ocasião, as cotas de espaço para as pernas e para a cabeça são corretas, mas a largura joga contra si.

A mala do Panda 4×4 tem uma capacidade de 225 litros, que não é muito, mas é suficiente para uma utilização normal. Esta capacidade pode ser ampliada se adquirirmos a opção dos bancos traseiros rebatíveis, caso em que poderemos rebater os encostos na proporção 60:40.

Dinâmica de condução, muito capaz e pouco sedento

O Panda 4×4 está disponível com dois motores: um 1.3 Multijet diesel de 95 CV e um 0.9 Twinair de 85 CV. A nossa unidade monta o motor diesel, um propulsor bem conhecido no universo italiano, com 95 CV e 200 Nm. Está associado, de forma obrigatória, a uma transmissão manual de 5 velocidades.

Com este motor, o Panda acelera dos 0 aos 100 km/h em 12,5 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 167 km/h. Os consumos homologados são muito ajustados, registando 4,7 l/100 km em ciclo urbano, 4,3 l/100 km em ciclo extraurbano e 4,4 l/100 km em ciclo misto. Na vida real, estes consumos andam na ordem de 1,5 l/100 km acima, pelo que raramente ultrapassaremos os 6 litros.

O elevado binário deste motor torna-o a opção mais recomendável
Este pequeno motor, sobrealimentado por meio de um turbo de geometria variável, proporciona um intenso impulso nas duas primeiras velocidades. Em qualquer caso, a caixa de velocidades, de relações bastante curtas, permite-lhe desfrutar de uma boa retoma em qualquer situação até aos 130 km/h, momento em que a subida de velocidade abranda de forma notória.

Em terreno urbano sente-se muito à vontade graças a uma direção muito assistida, a um tamanho bastante contido e a uma boa visibilidade. Na estrada, o isolamento acústico é correto desde que não ultrapassemos os 120 km/h, momento em que o ruído que se infiltra no habitáculo pode tornar-se incómodo em viagens longas.

O Panda 4×4 ressente-se com os ventos laterais, embora, em condições normais, não tenha qualquer problema de estabilidade. Apenas notaremos a altura extra da carroçaria em manobras bruscas, onde a carroçaria balança de forma ostensiva. Em qualquer caso, o ESP, de série e não desativável, impede que surjam problemas.

Na cidade contamos ainda com a ajuda do City Brake System, um sistema de segurança preventiva que, através de um emissor e recetor laser, é capaz de acionar os travões de forma autónoma perante uma colisão iminente, chegando, em algumas situações, a evitá-la se a velocidade não ultrapassar os 30 km/h.

O Panda 4×4 dispõe de um sistema de tração integral permanente, por meio de um diferencial central multidisco controlado eletronicamente. Em condições normais, este sistema envia 98% do binário para as rodas dianteiras, podendo chegar a repartir a potência em proporção 50/50 entre os dois eixos.

Adicionalmente, contamos com o sistema ELD -Electronic Locking Differential-, que bloqueia a distribuição na proporção mencionada até aos 50 km/h, sendo ainda capaz de travar a roda que não tem tração, enviando o excesso de binário para as rodas que tenham um melhor contacto com o solo. Este sistema desativa o controlo de tração ASR para permitir um melhor avanço em condições de baixa aderência.

A generosa altura ao solo, a curta distância entre eixos e os pequenos balanços permitem ao Panda 4×4 desenvolver-se com desenvoltura fora do asfalto. Se acrescentarmos ainda a presença de pneus M+S, obtemos um dos todo-o-terreno compactos mais capazes e versáteis do mercado.

Gama e versões, quanto custa a unidade que vê?

O FIAT Panda 4×4 Multijet tem um preço de partida de 18.905 €. À nossa unidade há que acrescentar ainda elementos como a cor Verde Toscana (340 €), o banco do condutor com regulação de altura (75 €), o climatizador automático (340 €), os faróis de nevoeiro dianteiros (170 €), os vidros traseiros escurecidos (155 €) e o sistema City Brake System (290 €). O preço total é de 20.275 €, embora, graças às promoções vigentes atualmente, o seu preço seja de 17.400 €.

De série contamos com elementos como o ar condicionado, o computador de bordo, o fecho centralizado com comando à distância, o volante multifunções, os vidros elétricos dianteiros, 6 airbags, ESP, o sistema Start&Stop ou o sensor de pressão dos pneus.

Se optarmos pelo motor a gasolina, o preço de partida fixa-se em 17.505 €, e, se quisermos ainda mais rendimento no campo, a versão Cross arranca nos 19.755 € com motor a gasolina e nos 20.905 € com motor diesel, preços sem qualquer tipo de promoção.