Test FIAT Panda 4x4 1.3 Multijet, maksimalna svestranost u malom paketu

Ovog tjedna u našem odjelu za testiranja imamo pravog titana cesta, jednog od onih s vlastitim imenom i poviješću iza sebe.

Riječ je o FIAT Pandi u verziji 4×4, koji se, pokretan motorom 1.3 Multijet od 95 CV, pretvara u pravog svestranog pomoćnika.

Vanjski dizajn, robustan i simpatičan

Svi imamo u sjećanju sliku FIAT Pande iz davnina, onu “kutiju za cipele” kvadratnu, malenu, sastavljenu od četiri limena dijela i malo više. Ipak, FIAT je već početkom 2000-ih majstorski revitalizirao taj model uvođenjem nove generacije Pande koja je revolucionirala tržište.

Aktualna generacija Pande datira iz 2012. godine i, iako je prošlo već nekoliko godina, mali talijanski gradski automobil je vrlo dobro održao svoj izgled zahvaljujući inteligentno osmišljenom stilu tima dizajnera FIAT-a. Panda 4×4 k tome dodaje određene estetske dodatke koji nadopunjuju izgled Pande i čine ga još privlačnijim pogledu.

Panda s pogonom na sva četiri kotača dostupna je u dvije verzije: spomenutoj 4×4, koju smo testirali u ovom članku, i verziji Cross, s još terenskijim pristupom. Verzija 4×4 manje-više zadržava osnovni izgled obične Pande, što će cijeniti kupci koji ne žele previše privlačiti pozornost.

Estetika Pande oblikovana je na temelju dvaju geometrijskih oblika, kvadrata i pravokutnika, oblika koje nalazimo gdje god pogledamo. Prednji dio ističu svjetlosne grupe velikih dimenzija i kvadratnog oblika, s malim dodatnim svjetlom u donjem dijelu za dnevno osvjetljenje. Branik je u ovom slučaju obrubljen teksturiranim plastičnim letvicama i malom srebrnom linijom kao zaštitom.

Panda 4×4 ima upečatljiv i kompaktan siluetu, primjerenu svom segmentu
Aluminijski naplatci, veličine 15 inča, u antracitnoj boji i opremljeni mješovitim gumama 175/65/R15, savršeno ispunjavaju kotačke lukove koji i dalje imaju rub od neobojene plastike. Ovjes je podignut, što olakšava ulazak i izlazak iz kabine. Panda 4×4 zadržava estetiku “mini-monovolumena” s pet vrata, prilično “kvadratnu” strukturu i vrlo velikodušnu površinu stakla.

Na stražnjem dijelu Panda 4×4 zadržava svjetlosne grupe na gornjem dijelu blatobrana, upravo u kutovima, savršeno se uklapajući s malim kvadratnim svjetlima ugrađenim u branik za magličnjake i vožnju unatrag. Tu je i izražena plastična obruba koja djeluje kao mala zaštita, pojačavajući dojam čvrstoće cijelog vozila.

Panda je vozilo vrlo skromnih dimenzija, jer je dugačka tek 3,68 metara, a široka 1,67 metara. Upada u oči visina, prilično velika, 1,60 metara.

Unutrašnji dizajn, prostran i dobro izrađen

Unutrašnjost Pande je, iznad svega, iskrena prema svom statusu gradskog automobila. Nemojmo se zavaravati: Panda 4×4, iako nam njegova oprema i tehnička opremljenost govore suprotno, temelji se na gradskom automobilu s praktičnim i ekonomičnim pristupom. Kabina ipak nudi brojne pozitivne točke.

Kvaliteta izrade je dobra jer su spojevi između dijelova ispravni, ne čuju se škripanja, osim jednog na suvozačevim vratima, prilično dosadnog, i čiji izvor nisam uspio pronaći, ali upotrijebljeni materijali su kruti i ponekad malo neupadljivi.

Iako su spojevi dobri, materijali su ponekad previše skromni
Crna plastika koja čini osnovnu strukturu instrument ploče i vrata ima ispis slova modela “PANDA” koji tvore neku vrstu slagalice s slovima, dok su zelene – sintetičke – obloge prednjih vrata mekane i prošivene. Siva obloga koja prolazi kroz prednji dio instrument ploče unosi boju, ali je na dodir hrapava, slična brusnom papiru i zato pomalo neugodna.

Sjedala su udobna, ali je njihovo bočno držanje pomalo slabo, a samo vozačevo ima podesivu visinu. Također nemamo nikakav naslon za ruke koji bi nam učinio vožnju cestom ugodnijom. Položaj za vožnju tipičan je za gradske automobile grupe FIAT, malo više nego inače, a volan i pedale su pomalo pomaknuti u odnosu na vozačeva prsa. Ipak, ručica mjenjača nalazi se na dobroj visini, vrlo blizu ruke, što olakšava mijenjanje brzina.

Upravljački elementi općenito su dobro raspoređeni, a instrumentacija ispravno prikazuje sve dostupne informacije, opet kroz dva velika okrugla sata s kvadratnim oblikom i središnji zaslon. Audiosustav i klima-uređaj smješteni su na visokom položaju radi lakšeg upravljanja.

Unutarnji prostor Pande vrlo je dobro iskorišten. Kabina može s relativnom udobnošću primiti četiri odrasle osobe, iako je homologirana za pet putnika. U ovom slučaju mjere prostora za noge i glavu su ispravne, ali širina joj ide na štetu.

Prtljažnik Pande 4×4 ima kapacitet od 225 litara, što nije mnogo, ali je dovoljno za normalnu uporabu. Taj se kapacitet može povećati ako odaberemo opciju sklopivih naslona stražnjih sjedala, u kojem slučaju naslone možemo sklopiti u omjeru 60:40.

Dinamika vožnje, vrlo sposobna i malo žedna

Panda 4×4 dostupna je s dva motora, dizelskim 1.3 Multijet od 95 CV i 0.9 Twinair od 85 CV. Naša jedinica ima dizelski motor, dobro poznat pogon u talijanskoj ponudi, snage 95 CV i 200 Nm. Obvezno je povezan s ručnim mjenjačem s 5 brzina.

S ovim motorom Panda ubrzava od 0 do 100 km/h za 12,5 sekundi, dostižući maksimalnu brzinu od 167 km/h. Homologirana potrošnja je vrlo niska: 4,7 litara/100 km u gradskom ciklusu, 4,3 litre/100 km u izvangradskom i 4,4 litre/100 km u mješovitom ciklusu. U stvarnim uvjetima ta je potrošnja oko 1,5 litara/100 km veća, pa rijetko prelazimo 6 litara.

Visok obrtni moment ovog motora čini ga najpreporučljivijom opcijom
Ovaj mali motor, turbo-punjen turbopuhalom s promjenjivom geometrijom, pruža snažan poticaj u prve dvije brzine. U svakom slučaju, mjenjač kratkih prijenosa omogućuje dobro ubrzanje u bilo kojoj situaciji do 130 km/h, kada se porast brzine primjetno usporava.

U gradskom prometu osjeća se vrlo ugodno zahvaljujući vrlo laganom servo upravljanju, malim dimenzijama i dobroj preglednosti. Na cesti je zvučna izolacija ispravna sve dok ne prelazimo 120 km/h, kada buka koja prodire u kabinu može postati neugodna na dugim putovanjima.

Panda 4×4 teško podnosi bočni vjetar, iako u normalnim uvjetima nema nikakvih problema sa stabilnošću. Jedino ćemo primijetiti dodatnu visinu karoserije pri naglim manevrima, kada karoserija upadljivo zanjiše. U svakom slučaju, ESP, standardan i ne može se isključiti, sprječava probleme.

U gradu nam je dodatno na raspolaganju pomoć City Brake System, sustav preventivne sigurnosti koji pomoću laserskog odašiljača i prijemnika može samostalno aktivirati kočnice pri neizbježnom sudaru, u nekim situacijama čak i izbjegavajući ga ako brzina ne prelazi 30 km/h.

Panda 4×4 ima stalni pogon na sva četiri kotača putem elektronički upravljanog središnjeg diferencijala s više lamela. U normalnim uvjetima ovaj sustav šalje 98% momenta na prednje kotače, a snaga se može raspodijeliti u omjeru 50/50 između obje osovine.

Dodatno imamo sustav ELD -Electronic Locking Differential- koji blokira raspodjelu u spomenutom omjeru do 50 km/h, sposoban je i kočiti kotač koji nema vuču, šaljući višak momenta na kotače koji bolje dodiruju tlo. Ovaj sustav isključuje kontrolu proklizavanja ASR kako bi omogućio bolje kretanje pri slaboj prionljivosti.

Velika visina od tla, kratki međuosovinski razmak i mali prepusti omogućuju Pandi 4×4 da se s lakoćom snalazi izvan asfalta. Ako k tome dodamo i prisutnost M+S guma, dobivamo jedan od najsposobnijih i najsvestranijih kompaktnih terenskih automobila na tržištu.

Gama i verzije, koliko košta primjerak koji vidite?

FIAT Panda 4×4 Multijet ima početnu cijenu od 18.905 €. Našem primjerku treba dodati elemente poput boje Verde Toscana (340 €), podesivog vozačevog sjedala po visini (75 €), automatske klime (340 €), prednjih maglenki (170 €), zatamnjenih stražnjih stakala (155 €) i sustava City Brake System (290 €). Ukupna cijena iznosi 20.275 €, iako zahvaljujući trenutno važećim promocijama njegova cijena iznosi 17.400 €.

Standardno imamo elemente poput klima-uređaja, računala na brodu, centralnog zaključavanja s daljinskim upravljačem, multifunkcijskog volana, električnih prednjih podizača stakala, 6 zračnih jastuka, ESP-a, sustava Start&Stop i senzora tlaka u gumama.

Ako odaberemo benzinski motor, početna cijena iznosi 17.505 €, a ako želimo još više performansi na terenu, verzija Cross kreće od 19.755 € s benzinskim motorom i od 20.905 € s dizelskim motorom, cijene bez ikakvih promocija.