Teszt: FIAT Panda 4x4 1.3 Multijet, maximális sokoldalúság kis csomagolásban

Ezen a héten egy igazi úttörő került tesztszekciónkba, az egyike azoknak, amelyeknek saját neve és története van.

Szó van a FIAT Panda 4×4 változatáról, amely a 95 LE-s 1.3 Multijet motorral igazi mindenes autóvá válik.

Robusztus és szimpatikus külső kialakítás

Mindannyiunk fejében ott van a régi FIAT Panda képe, ez a négy lemezből álló, kicsi, négyszögletes “cipősdoboz”. Az FIAT mesterien megújította a modellt már a 2000-es évek elején, az új Panda-generáció érkezésével, amely forradalmasította a piacot.

A jelenlegi Panda-generáció 2012-es, és bár már több év telt el, az olasz városi autó nagyon jól megőrizte helyét az időben, köszönhetően a FIAT tervezőcsapata által okosan kialakított megjelenésnek. A Panda 4×4 emellett bizonyos esztétikai kiegészítőkkel is rendelkezik, amelyek még vonzóbbá teszik a megjelenését.

A teljes hajtású Panda két változatban kapható: a fentebb említett 4×4-ben, amelyet ebben a cikkben teszteltünk, és a Cross-ban, amely még terepjáróbb jellegű. A 4×4 változat többé-kevésbé megőrzi a normál Panda alapvető megjelenését, amit azok a vásárlók értékelni fognak, akik nem szeretnének túl nagy feltűnést kelteni.

A Panda formavilágát két geometriai alakzat, a négyzet és a téglalap határozza meg, amelyeket bárhol megtalálunk, ahová csak tekintünk. Az elülső részen nagy méretű, négyszögletes formájú lámpacsoportok tűnnek fel, alul pedig egy kisebb nappali menetfény található. A lökhárítót ezúttal texturált műanyag léc és egy kis ezüst díszléc szegélyezi védelemként.

A Panda 4×4 látványos és kompakt sziluettel rendelkezik, szegmensének megfelelően
A 15 hüvelykes könnyűfém felnik, antracit színben kialakítva és vegyes 175/65/R15-ös gumikkal szerelve, tökéletesen kitöltik a kerékjáratokat, amelyeknek szintén festetlen műanyag szegélyük van. A futómű megemelt, ami megkönnyíti a be- és kiszállást. A Panda 4×4 megtartja az ötajtós “mini-monovolumen” jellegű formát, a meglehetősen “négyszögletes” szerkezetet és a nagyon nagy üvegfelületet.

A hátsó részen a Panda 4×4 a lámpacsoportokat a sárvédők felső részén, éppen a sarkokban tartja meg, tökéletesen összhangban a lökhárítóba süllyesztett kis négyzet alakú lámpákkal, amelyek a ködfényszórók és a tolatólámpák funkcióját látják el. Egy terjedelmes műanyag díszléc is található, amely kisebb védelmet nyújt, és fokozza az egész autó robusztus hatását.

A Panda nagyon kompakt méretekkel rendelkezik, mivel mindössze 3,68 méter hosszú és 1,67 méter széles. Feltűnő a magassága, amely meglehetősen magas, 1,60 méter.

Belső kialakítás, tágas és jól felépített

A Panda belseje elsősorban őszinte kisautó-jellegéhez képest. Ne ringassuk magunkat: a Panda 4×4, bármit is mondjon a felszereltsége és műszaki kialakítása, gyakorlati és gazdaságos szemléletű kisautón alapul. Az utastér ennek ellenére számos pozitívumot kínál.

Az összeszerelés minősége jó, mivel az alkatrészek illeszkedése megfelelő, nem hallhatók zajok – az utasoldali ajtóban található egyet leszámítva, ami meglehetősen zavaró, és aminek eredetét nem sikerült megtalálnom –, de a használt anyagok merevek és néha kevéssé látványosak.

Bár az illeszkedés jó, az anyagok néha túlságosan szerényre sikerültek
A műszerfal és az ajtók alapszerkezetét alkotó fekete műanyagon a “PANDA” modellnév betűi alkotnak egyfajta betűlevest, az első ajtók zöld – szintetikus – borítása pedig párnázott. A műszerfal elülső részén végigfutó szürke díszléc színt visz a belső térbe, de tapintása érdes, csiszolópapírra emlékeztet, így kissé kellemetlen.

Az ülések kényelmesek, de oldaltartásuk meglehetősen gyenge, és csak a vezetőülés állítható magasságban. Könyöklő sincs, ami kellemesebbé tenné az országúti utazást. A vezetési pozíció a FIAT-csoport kisautóira jellemző: kicsit magasabban ülünk a szokásosnál, a kormány és a pedálok pedig kissé eltolódnak a vezető mellkasához képest. A váltókar ugyanakkor jó magasságban van, a kéz közelében, ami megkönnyíti a váltást.

A kezelőszervek általában jól elhelyezettek, a műszerfal pedig helyesen mutatja az összes elérhető információt, ismét két nagy, négyzet alakú órával és egy középső kijelzővel. A hangrendszer és a klíma magas pozícióban található, hogy könnyű legyen a kezelésük.

A Panda belső tere nagyon jól kihasznált. Az utastér viszonylagos kényelemmel négy felnőttet képes befogadni, bár öt utasra van engedélyezve. Ezúttal a láb- és fejtér megfelelő, de a szélesség a hátrányára válik.

A Panda 4×4 csomagtartójának térfogata 225 liter, ami nem sok, de normál használatra elegendő. Ez a térfogat növelhető, ha a döntött háttámlás opciót választjuk, ilyenkor a háttámlák 60:40 arányban dönthetők.

Vezetési dinamika, nagyon képes és keveset fogyaszt

A Panda 4×4 két motorral kapható: egy 95 LE-s 1.3 Multijet dízelmotorral és egy 85 LE-s 0.9 Twinair motorral. A mi példányunkban a dízelmotor van, az olasz motorépítés jól ismert hajtóműve, 95 LE-vel és 200 NM-rel. Kötelező módon öt fokozatú manuális váltóhoz kapcsolódik.

Ezzel a motorral a Panda 0-ról 100 km/h-ra 12,5 másodperc alatt gyorsul, és 167 km/h végsebességet ér el. A homologizált fogyasztási értékek nagyon szerények: 4,7 liter/100 km városi ciklusban, 4,3 liter/100 km országúti ciklusban és 4,4 liter/100 km kombinált ciklusban. A valóságban ezek az értékek nagyjából 1,5 liter/100 km-rel magasabbak, így ritkán lépjük át a 6 litert.

Ennek a motornak a magas nyomatéka teszi a legajánlottabb választássá
Ez a kis motor, változó geometriájú turbóval feltöltve, intenzív húzóerőt biztosít az első két fokozatban. Mindenesetre a viszonylag rövid áttételű váltó lehetővé teszi, hogy minden helyzetben jó előzési gyorsulást érjünk el 130 km/h-ig, ahol a sebességnövekedés észrevehetően lelassul.

Városi környezetben nagyon kényelmesen érezzük magunkat a nagyon erős kormányzásnak, a kompakt méretnek és a jó kilátásoknak köszönhetően. Országúton a hangszigetelés megfelelő, amíg nem lépjük túl a 120 km/h-t, ekkor azonban a beszűrődő zaj hosszabb út esetén zavaróvá válhat.

A Panda 4×4 érzékeny az oldalszélre, bár normál körülmények között nincs stabilitási problémája. Csak a karosszéria extra magasságát érezzük hirtelen manőverezéskor, amikor a karosszéria feltűnően billeg. Mindenesetre a sorozatban szereplő, nem kikapcsolható ESP megakadályozza a problémák kialakulását.

Városban emellett a City Brake System segítségét is igénybe vehetjük, egy megelőző biztonsági rendszert, amely lézeres adó- és vevőegysége segítségével képes önállóan működtetni a fékeket közvetlen ütközés esetén, és egyes helyzetekben el is kerülheti azt, ha a sebesség nem haladja meg a 30 km/h-t.

A Panda 4×4 állandó összkerékhajtással rendelkezik, elektronikusan vezérelt, többtárcsás központi differenciálművel. Normál körülmények között ez a rendszer a nyomaték 98%-át az első kerekekre küldi, és szükség esetén a teljesítményt 50/50 arányban is képes elosztani a két tengely között.

Emellett rendelkezésünkre áll az ELD rendszer -Electronic Locking Differential-, amely a fent említett arányt 50 km/h-ig zárolja, és képes lefékezni a tapadás nélküli kereket, a felesleges nyomatékot pedig a jobb talajfogású kerekekre küldi. Ez a rendszer kikapcsolja az ASR kipörgésgátlót, hogy gyenge tapadású körülmények között jobb haladást tegyen lehetővé.

A nagy talajtávolság, a rövid tengelytáv és a kis túlnyúlások lehetővé teszik, hogy a Panda 4×4 magabiztosan mozogjon aszfaltburkolaton kívül is. Ha ehhez még hozzávesszük az M+S gumik jelenlétét, a piac egyik legképesebb és legsokoldalúbb kompakt terepjáróját kapjuk.

Kínálat és változatok: mennyibe kerül az Ön által látott egység?

A FIAT Panda 4×4 Multijet kezdő ára 18.905 €. Példányunkhoz további elemek járnak, mint a Verde Toscana szín (340 €), a magasságban állítható vezetőülés (75 €), az automata klíma (340 €), az elülső ködfényszórók (170 €), a sötétített hátsó üvegek (155 €) és a City Brake System (290 €). A teljes ár 20.275 €, bár a jelenleg érvényes akcióknak köszönhetően az ára 17.400 €.

Sorozatban olyan elemek szerepelnek, mint a légkondicionálás, a fedélzeti számítógép, a távirányítós központi zár, a multifunkciós kormánykerék, az elülső elektromos ablakemelők, 6 légzsák, ESP, a Start&Stop rendszer vagy a gumiabroncsnyomás-érzékelő.

Ha a benzinmotort választjuk, a kezdő ár 17.505 €, és ha még több teljesítményre van szükségünk terepen, a Cross változat benzinmotorral 19.755 €-tól, dízelmotorral pedig 20.905 €-tól kezdődik, akciós kedvezmény nélkül.