Test SEAT Ateca 2.0 TDI 150 KM 4Drive DSG, sprawny poza asfaltem

SEAT Ateca to jeden z tych SUV-ów, które odnoszą ogromny sukces sprzedażowy, po części dzięki przestronnemu wnętrzu i stylistyce terenowej, która zyskuje coraz więcej zwolenników. Kiedyś testowaliśmy bardziej racjonalną wersję, 4×2, która zrobiła na nas bardzo dobre wrażenie.

A teraz chcieliśmy sprawdzić, czy warto wybrać wariant z napędem 4×4, nazywany 4Drive, i czy jego możliwości poza asfaltem są na poziomie, jakiego można oczekiwać. W tym celu przetestowaliśmy tę wersję z silnikiem diesel 2.0 TDI o mocy 150 KM, z napędem na wszystkie koła i skrzynią DSG o siedmiu przełożeniach.

Wzornictwo: pragmatyzm SEAT

Jak już wspomniałem, Ateca nie jest dla naszego zespołu testowego nowością, ponieważ testowaliśmy już wersję z napędem na przód, dlatego w tej części skupię się na konkretnych aspektach naszego egzemplarza z efektownym wykończeniem FR (oprócz typowego czerwonego FR na zewnątrz).

Wewnątrz SEAT Ateca to przestronny samochód, z poprawnym wykończeniem i materiałami spełniającymi oczekiwania w tym segmencie. Wyróżnia się przestrzenią i wygodą za kierownicą, z bardzo pionową pozycją za kierownicą (do której trzeba się przyzwyczaić) oraz mnóstwem schowków i praktycznych detali na nasze rzeczy (specjalne miejsce na telefon, tylne gniazda USB, duże schowki…).

Za kierownicą: 2.0 TDI 150 KM

Gama 4×4 SEAT Ateca jest dostępna w dwóch wariantach diesla:

150 i 190 KM, oba oparte na tym samym silniku. Prawdą jest, że wersja 150 KM plasuje się w interesującym punkcie środkowym, ale jeśli chcemy mieć wszystko, lepiej wybrać silnik 190 KM, którego wpływ na spalanie będzie niewielki, za to odczujemy go w osiągach.

Silnik spełnia swoje zadanie dla osób szukających samochodu, który dobrze reaguje, nie jest sportowy i nie chce nim być, ale pozwala jeździć zwinnie na każdym rodzaju drogi; jeśli jednak chcemy mieć dodatkową moc, warto wybrać wersję 190 KM.

Połączenie silnika ze skrzynią biegów jest bardzo komfortowe, silnik jest nieco hałaśliwy, ale wnętrze jest dobrze wyciszone i hałas prawie nie jest słyszalny, natomiast skrzynia DSG z podwójnym sprzęgłem jest szybka i wygodna, działa bez zarzutu.

Na drodze jazda jest wygodna i komfortowa, choć odczuwalne są pewne bezwładności, których nawet zawieszenie FR nie jest w stanie całkowicie złagodzić, ale to normalne przy takich wymiarach. Komfort szczególnie widać na autostradzie lub drodze szybkiego ruchu, gdzie samochód pochłania kilometry niemal niezauważenie.

Spalanie wynosi około 7 litrów na 100 km w trasie, wzrastając do nieco ponad 7,4 litra na 100 km na autostradzie, a w cyklu mieszanym z jazdą miejską dochodzi nawet do 8 litrów na 100 km. To rozsądne wartości, biorąc pod uwagę napęd, rozmiar, silnik i wszystko inne. Jeśli jeździmy po drodze i ostrożnie dozujemy gaz, możemy obniżyć spalanie nawet do 6,5 litra na 100 km.

Czy warto kupić SEAT Ateca 4×4?

Kluczem naszego testu była

analiza możliwości tego Ateki poza asfaltem oraz sprawdzenie, czy może być interesująca dla osób wahających się między wersją 4×2 a 4×4. System napędowy stosowany przez SEAT, nazywany 4Drive, rozdziela siłę między koła pojazdu w zależności od warunków przyczepności każdego koła, kąta skrętu kierownicy i warunków terenowych, automatycznie decydując, które koło otrzyma więcej mocy, a w razie potrzeby osiągając podział 50-50, a wszystko to za pomocą elektronicznie sterowanego układu Haldex.

Za pomocą pokrętła na tunelu środkowym można wybrać jeden z kilku trybów jazdy: ECO, Normal, Sport, Individual, Offroad i Snow. Tryby te wpływają na napęd, skrzynię biegów, pedał gazu i kierownicę.

Pierwszym prawdziwym sprawdzianem dla Ateki 4Drive była trasa leśna pełna kolein i bardzo mokrego błota, gdzie testowaliśmy trakcję. Tam zaskoczyła nas bardzo pozytywnie, wydostając się z sytuacji bez problemów i z zarządzaniem trakcją, które pozwoliło jechać dalej bez dalszego grzęźnięcia i bez wstrząsów (wiele SUV-ów z napędem na cztery koła by tego nie przeszło).

Po włączeniu trybu Offroad, na zjeździe z pochyłości, automatycznie włącza się kontrola zjazdu, która doskonale wyhamowuje samochód (oczywiście kosztem hamulców). Podczas podjazdu po drodze przeciwpożarowej, z koleinami, kamieniami i nierównym podłożem, znów zaskoczyła nas zdolnością trakcyjną, powoli pokonując miejsca, w których inne samochody utykają z powodu złego zarządzania trakcją; trzeba jednak pamiętać, że ogranicza nas prześwit.

Podsumowując, jego system napędu na cztery koła zdał nasz test z wynikiem bardzo dobrym. To jeden z SUV-ów z najlepszą trakcją na rynku, co może być jego atutem, jeśli będziemy go używać na śniegu lub w miejscach o trudnej przyczepności, gdzie ten SEAT Ateca spisze się bez problemu; jednak jego prześwit przypomina nam, że nie jest to typowy terenowy samochód.

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverSEAT Ateca3 wersji · od 33 442 €