Test Toyota C-HR: ewolucja i większa pojemność dzięki nowemu silnikowi o mocy 184 CV

Połączenie SUV-a z koncepcją ECO lub hybrydową zdobywa wiele punktów, a jeśli dołożymy do tego nowy silnik o mocy 184 CV, sukces tego nowego Toyota C-HR jest niemal pewny.

Moda na SUV-y wciąż rośnie, a jeśli dodamy do tego napęd hybrydowy i efektowny design, produkt końcowy ma duże szanse na dobre przyjęcie na rynku; taki właśnie jest Toyota C-HR 2020, który przeszedł restyling, poprawiający wygląd zewnętrzny i wyposażony w nowy napęd hybrydowy o mocy 184 CV.

Przedsprzedaż nowego Toyota C-HR z hybrydowym silnikiem o mocy 180 CV jest już dostępna, z finansowaniem obejmującym cztery lata gwarancji i serwisu, za 270 euro miesięcznie przez cztery lata (wpłata własna 5.700 euro, a po zakończeniu umowy można wymienić samochód na inny model, zapłacić cenę końcową lub go zwrócić). Pozostałe ceny zostaną podane w styczniu 2020 roku, kiedy cała gama trafi na rynek.

Zaprojektowany w Europie

Ten odnowiony Toyota C-HR ma rysy o europejskim rodowodzie, ponieważ jest to pierwszy model Toyota zaprojektowany w Europie (w centrum designu w Brukseli), z bardziej dopracowanym i ekspresyjnym wyglądem zewnętrznym. Ponadto dostępny jest w trzech nowych kolorach nadwozia (jednym z nich jest pomarańczowy, w którym prezentowany jest samochód na większości zdjęć).

Pojawia się nowy przedni grill, z przeprojektowanymi zderzakami i nowymi reflektorami full LED – w zależności od poziomu wyposażenia. Z tyłu zmodernizowano lampy, łącząc je czarną listwą i wprowadzając technologię LED. Pojawia się nawet sportowy akcent w wersji 180 CV, z dwoma tylnymi końcówkami wydechu (choć nie są prawdziwe).

Wnętrze praktycznie nie uległo zmianom, ale nadal oferuje wysokiej jakości materiały i prawidłowe spasowanie. Poprawiono wyposażenie foteli: regulacja wysokości jest dostępna w niemal wszystkich wersjach, a regulacja elektryczna – w wersjach z tapicerką skórzaną.

Poprawiona dynamika: większa moc i nowe zawieszenie

Największą nowością jest nowy dwulitrowy silnik spalinowy o łącznej mocy 184 CV. Nowy blok 2.0 ma jedną z najlepszych sprawności cieplnych na rynku – 41% – a jego osiągi wyróżniają moment obrotowy 190 Nm i moc 152 CV; w połączeniu z silnikiem elektrycznym o mocy 109 CV daje łączną moc 184 CV.

Debiutuje także hybrydowy układ czwartej generacji, który zwiększa jazdę w trybie elektrycznym C-HR-a – nawet do 80% czasu w trybie EV w mieście. Tryb elektryczny jest aktywny nawet przy dużych prędkościach, umożliwiając jazdę bez emisji do 120 km/h.

Sportowy charakter zapewnia nowe zawieszenie – dostępne dla silnika 2.0 – które utrzymuje najwyższy poziom dynamiki, a także nowe elektryczne wspomaganie kierownicy, poprawiające jej wyczucie.

Toyota chciało poprawić trzy elementy, by zwiększyć komfort w odnowionym C-HR: hałas silnika, izolację akustyczną i hałas aerodynamiczny. Ta poprawa komfortu wnętrza jest odczuwalna za kierownicą – lepsza izolacja zewnętrzna, zarówno aerodynamiczna, jak i dźwiękowa od silnika.

Łączność i wyposażenie: łączność i bezpieczeństwo jako standard

W wyposażeniu nowego Toyota C-HR-a są dwa główne filary: łączność i bezpieczeństwo. Japońska marka potraktowała te dwa elementy bardzo poważnie, dlatego system multimedialny oferuje łączność zarówno z Apple CarPlay, jak i Android Auto, a także aplikację MyT, dzięki której mamy dostęp do wszystkich informacji o naszym C-HR-ze i możemy nauczyć się ekonomicznej jazdy.

W zakresie bezpieczeństwa, od poziomu wyposażenia Advance, montowany jest pakiet systemów bezpieczeństwa określany jako Toyota Safety Sense:

• hamulec przedkolizyjny
• adaptacyjny tempomat
• system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu
• automatyczne długie światła
• rozpoznawanie znaków drogowych

Ponadto, w zależności od poziomu wyposażenia, opcjonalnie dostępne są również następujące asystenty jazdy:

• adaptacyjny system oświetlenia LED
• czujnik martwego pola lusterka
• alert ruchu z tyłu
• asystent parkowania

Innym opcjonalnym elementem, zależnym od poziomu wyposażenia, jest premium system audio JBL, który stanowi doskonałe uzupełnienie systemu multimedialnego, zapewniając znakomite brzmienie.

Pierwsze wrażenia z Toyota C-HR 180H: płynność i charakter

Wersją, którą mieliśmy okazję przetestować na ponad 150 km, był hybryda o mocy 180 CV, czyli dwulitrowy silnik w topowej wersji wyposażenia. Ten silnik był bardzo potrzebny w gamie C-HR, ponieważ jego podwozie dobrze prowadzi się i nie boi się zakrętów, będąc dynamicznym – znacznie bardziej, niż można by się spodziewać po hybrydzie.

Strojenie układu kierowniczego nie osiąga poziomu wymaganego dla samochodu o mocy 180 CV, ponieważ odczucie wciąż jest sztuczne i ogranicza nieco kontakt z drogą, ale bardzo pozytywnie odbieramy nowy układ zawieszenia, który w każdej chwili utrzymuje ten SUV pod kontrolą, zapewniając frajdę z jazdy na zakrętach.

Podczas krótkiej jazdy po ruchu miejskim zauważyliśmy, że nowy układ hybrydowy dłużej pracuje w trybie elektrycznym, co pozwala na większą oszczędność paliwa w korkach i w mieście. Wreszcie znacząco poprawiono komfort wnętrza, co czuć zarówno na autostradzie, jak i na drodze krajowej – jest bardzo wygodnie i wnętrze jest całkowicie odizolowane od hałasów zewnętrznych i od bloku silnika.

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverToyota C-HR17 wersji · od 35 750 €