Toyota C-HR testi: 184 BG'lik yeni motorla evrim ve daha fazla kapasite

SUV ve ECO veya hibrit konseptinin birleşimi çok puan kazanıyor ve yeni 184 BG’lik motoru eklediğimizde, bu yeni Toyota C-HR’ın başarısı neredeyse garanti.

SUV modası yükselişte; buna hibrit motoru ve dikkat çekici bir tasarımı eklersek, nihai ürünün pazarda iyi karşılanma olasılığı yüksek. Dış tasarımı iyileştirilen ve 184 BG’lik yeni hibrit motorizasyonu eklenen restyling geçirmiş olan Toyota C-HR 2020 işte böyle.

180 BG’lik hibrit motora sahip yeni Toyota C-HR’ın ön satışı başladı, dört yıl garanti ve bakım içeren bir finansmanla, dört yıl boyunca ayda 270 euro (5.700 euro peşinat; sözleşme sonunda başka bir modelle değiştirilebilir, nihai fiyatı ödenebilir veya iade edilebilir). Diğer fiyatlar, tüm gamanın piyasaya sunulacağı Ocak 2020’de açıklanacak.

Avrupa’da tasarlandı

Bu yenilenmiş Toyota C-HR, Avrupa kökenli izler taşıyor; çünkü Toyota markasının Avrupa’da (Brüksel tasarım merkezi) tasarlanan ilk modeli ve daha rafine ve ifadeli bir dış tasarıma sahip. Ayrıca üç yeni dış renk seçeneğiyle de sunuluyor (bunlardan biri fotoğrafların çoğunda görünen turuncu).

Yeni bir ön panjur, yeniden tasarlanmış tamponlar ve donanım seviyesine göre yeni tam LED farlar göze çarpıyor. Arkada, arka stop lambaları yeniden tasarlandı; ikisi siyah bir çıtayla birleştirildi ve LED teknoloji eklendi. 180 BG’lik versiyonda, arkada iki egzoz çıkışıyla (gerçek olmasalar da) spor bir dokunuş bile var.

İçeride neredeyse hiçbir değişiklik yok, ama kaliteli malzemeler ve doğru montajla bir iç mekana sahip olmaya devam ediyor. Koltuklarla ilgili donanım iyileştirildi: yükseklik ayarı neredeyse tüm donanım seviyelerinde mevcut ve deri döşemeli versiyonlarda elektrikli ayar sunuluyor.

Gelişmiş dinamikler: daha fazla güç ve yeni şasi

En büyük yenilik, 2.0 litrelik yeni bir içten yanmalı motor olup toplam 184 BG’lik birleşik güç sunuyor. Yeni 2.0 blok, piyasadaki en iyi termal verimliliklerden birine sahip (%41); ayrıca 190 Nm tork ve 152 BG güç ile öne çıkıyor. 109 BG’lik elektrik motoruyla birleştiğinde toplam güç 184 BG’ye ulaşıyor.

Ayrıca, C-HR’ın elektrikli modda çalışmasını güçlendiren dördüncü nesil hibrit sistem§h25;i de sunuyor; şehirde zamanın %80’ine kadar EV modunda gidebiliyor. Elektrik modu yüksek hızlarda bile aktif ve 120 km/h’ye kadar kirletmeden sürülebiliyor.

Spor dokunuş ise 2.0 motor için sunulan yeni süspansiyonla geliyor; bu süspansiyon en yüksek dinamizm seviyesini koruyor. Ayrıca yeni elektrikli direksiyon, direksiyon hissini iyileştiriyor.

Toyota, yenilenmiş C-HR’da konforu artırmak için üç unsuru geliştirmek istedi: motor gürültüsü, akustik yalıtım ve aerodinamik gürültü. Bu iç konfor iyileştirmesi direksiyon başında belirgin; hem aerodinamik hem de motor sesi açısından daha iyi dış yalıtım hissediliyor.

Bağlantı ve donanım: standart bağlantı ve güvenlik

Yeni Toyota C-HR’ın donanımında iki temel eksen var: bağlantı ve güvenlik. Japon marka bu iki unsuru çok ciddiye aldı; bu nedenle multimedya sistemi hem Apple CarPlay hem de Android Auto bağlantısıyla geliyor ve ayrıca C-HR’ınız hakkında tüm bilgilere erişip verimli sürüş konusunda bilgi edinebileceğiniz bir MyT uygulamasına sahip olacak.

Güvenlikte, Advance donanım seviyesinden itibaren, Toyota Safety Sense§h35; adı verilen bir dizi güvenlik sistemi standart geliyor:

• çarpışma öncesi fren
• uyarlanabilir hız sabitleyici
• istem dışı şerit değiştirme uyarısı
• otomatik uzun far
• trafik işareti tanıma

Ayrıca donanım seviyesine göre isteğe bağlı olarak şu sürüş destek sistemleri de mevcut:

• uyarlanabilir LED aydınlatma sistemi
• dikiz aynasında kör nokta dedektörü
• arka trafik uyarısı
• park asistanı

Ver las 17

Donanım seviyesine bağlı olarak isteğe bağlı diğer bir öğe ise JBL premium ses sistemi§h59; olup multimedya sistemini olağanüstü bir sesle keyfle kullanmak için mükemmel bir tamamlayıcıdır.

Toyota C-HR 180H ile ilk temas: yumuşak ve karakterli

150 km’den fazla test ettiğimiz versiyon 180 BG’lik hibrit§h63; yani en üst donanımlı iki litrelik motor oldu. Bu motor C-HR gamı için çok gerekliydi; çünkü şasisi iyi yol tutuyor ve virajlardan korkmuyor, bir hibrit için beklediğimizden çok daha§h65 dinamik.

Direksiyonun§h68 ayarı 180 BG’lik bir araç için gereken seviyeye ulaşamıyor; hissi hâlâ yapay ve biraz his kaybına yol açıyor. Ancak yeni süspansiyon düzeni çok olumlu hissettiriyor§h70; bu SUV’u her an kontrol altında tutuyor ve virajlarda eğlenceli.

Kısa bir şehir içi sürüşte, yeni hibrit sistemin elektrik modunda daha uzun süre çalıştığını fark ettik; bu da trafik sıkışıklığında ve şehir içinde daha fazla yakıt tasarrufu sağlıyor. Son olarak iç konfor belirgin şekilde iyileşmiş; hem otoyolda hem de yolda hissediliyor, çok rahat ve dış gürültülerden ve motor bloğundan tamamen yalıtılmış.

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverToyota C-HR17 versiyon · 35.750 €'den başlayan fiyatlarla