Prova Toyota C-HR: evoluzione e più capacità con il suo nuovo motore da 184 CV

La combinazione di SUV e concetto ECO o ibrido fa guadagnare molti punti e, se a questo si aggiunge il nuovo motore da 184 CV, il successo di questo nuovo Toyota C-HR è quasi assicurato.

La moda dei SUV è in crescita e, se a questo aggiungiamo un motore ibrido e un design accattivante, il prodotto finale ha molte possibilità di essere accolto bene sul mercato; è il caso del Toyota C-HR 2020 che ha subito un restyling migliorando il design esterno e incorporando un nuovo propulsore ibrido da 184 CV.

È già disponibile la prevendita del nuovo Toyota C-HR con il motore ibrido da 180 CV, con un finanziamento che include quattro anni di garanzia e manutenzione, a 270 euro al mese per quattro anni (anticipo di 5.700 euro e, al termine del contratto, è possibile cambiarla con un altro modello, pagare il prezzo finale o restituirla). Il resto dei prezzi sarà noto a gennaio 2020, quando l’intera gamma verrà lanciata sul mercato.

Progettata in Europa

Questo rinnovato Toyota C-HR presenta tratti di origine europea, poiché si tratta del primo modello di Toyota progettato in Europa (centro di design di Bruxelles), con un design esterno più raffinato ed espressivo. Inoltre è disponibile in tre nuovi colori esterni (uno di questi è l’arancione che si vede nella maggior parte delle foto).

Compare una nuova griglia anteriore, con paraurti ridisegnati e nuovi fari full LED, a seconda del livello di allestimento. Nella parte posteriore, i gruppi ottici sono stati ridisegnati, unendoli con una modanatura nera e integrando la tecnologia LED. Compare persino un tocco sportivo nella versione da 180 CV, con i due scarichi posteriori (anche se non sono reali).

All’interno ci sono pochi cambiamenti, ma resta un abitacolo con materiali di qualità e assemblaggi corretti. Migliora invece la dotazione relativa ai sedili: la regolazione in altezza è disponibile in praticamente tutti gli allestimenti e la regolazione elettrica nelle versioni con rivestimento in pelle.

Dinamica migliorata: più potenza e nuovo retrotreno

La novità più importante è l’introduzione di un nuovo motore a combustione da 2.0 litri che offre una potenza combinata di 184 CV. Il nuovo blocco 2.0 ha una delle migliori efficienze termiche del mercato, pari al 41%, e si distingue anche per le prestazioni, con una coppia di 190 Nm e una potenza di 152 CV che, combinata con il motore elettrico da 109 CV, offre una potenza totale di 184 CV.

Debutta anche il sistema ibrido di quarta generazione, che potenzia il funzionamento in modalità elettrica del C-HR, fino all’80% del tempo in modalità EV in città. La modalità elettrica è attiva anche a velocità elevate, consentendo di circolare senza inquinare fino a 120 km/h.

Il tocco sportivo è affidato alla nuova sospensione, disponibile per il motore 2.0, che mantiene il massimo livello di dinamismo, insieme a un nuovo sterzo elettrico che migliora il feeling al volante.

Toyota ha voluto migliorare tre elementi per aumentare il comfort del rinnovato C-HR: rumore del motore, isolamento acustico e rumori aerodinamici. Questo miglioramento del comfort interno si percepisce al volante, con un migliore isolamento dall’esterno sia dal punto di vista aerodinamico sia per quanto riguarda il suono del motore.

Connettività e dotazioni: connettività e sicurezza di serie

Due sono gli assi principali della dotazione del nuovo Toyota C-HR: connettività e sicurezza. La casa giapponese ha preso molto sul serio questi due elementi e per questo il sistema multimediale debutta con connettività sia Apple CarPlay sia Android Auto, e disporrà anche di un’app MyT, con cui possiamo avere tutte le informazioni sul nostro C-HR e imparare a guidare in modo efficiente.

In materia di sicurezza, dal livello di allestimento Advance è dotato di una serie di sistemi di sicurezza raggruppati nel cosiddetto Toyota Safety Sense:

• frenata di emergenza precollisione
• cruise control adattivo
• avviso di cambio di corsia involontario
• abbaglianti automatici
• riconoscimento della segnaletica stradale

E, in opzione, a seconda del livello di allestimento, sono disponibili anche i seguenti assistenti alla guida:

• sistema di illuminazione LED adattiva
• rilevatore di angolo cieco sullo specchietto
• avviso di traffico posteriore
• assistente al parcheggio

Un altro elemento opzionale, a seconda del livello di allestimento, è il sistema audio JBL premium, che diventa il complemento perfetto per godersi il sistema multimediale con un suono eccellente.

Primo contatto con il Toyota C-HR 180H: morbido e con carattere

La versione che abbiamo potuto provare per oltre 150 km è stata l’ibrida da 180 CV, ovvero il motore da due litri con allestimento al vertice della gamma. Questo motore era molto necessario nella gamma del C-HR, poiché il suo telaio ha una buona tenuta di strada e non teme le curve, risultando dinamico, molto più di quanto ci si potrebbe aspettare da un ibrido.

La messa a punto dello sterzo non raggiunge il livello richiesto per un’auto da 180 CV, poiché il feeling resta artificiale e toglie un po’ di sensazioni di guida, ma il nuovo schema delle sospensioni si percepisce molto positivamente, mantenendo sotto controllo questo SUV in ogni momento e risultando divertente in curva.

Durante un breve percorso nel traffico urbano, ci siamo accorti che il nuovo sistema ibrido funziona più a lungo in modalità elettrica, il che consente un maggiore risparmio di carburante nelle code e in città. Infine, il comfort interno è migliorato notevolmente, e si nota sia in autostrada sia su strada, risultando molto confortevole e totalmente isolato dai rumori esterni e dal blocco motore.

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