Essai Toyota C-HR : évolution et plus de capacité avec son nouveau moteur de 184 CV

La combinaison d’un SUV et d’un concept ECO ou hybride rapporte beaucoup de points et, si l’on y ajoute le nouveau moteur de 184 CV, le succès de ce nouveau Toyota C-HR est presque assuré.

La mode des SUV ne faiblit pas ; si l’on y ajoute une motorisation hybride et un design accrocheur, le produit final a de fortes chances de bien accueilli sur le marché. C’est le cas du Toyota C-HR 2020, qui a subi un restyling améliorant le design extérieur et intégrant une nouvelle motorisation hybride de 184 CV.

La précommande du nouveau Toyota C-HR avec le moteur hybride de 180 CV est déjà disponible, avec un financement incluant quatre ans de garantie et d’entretien, pour 270 euros par mois pendant quatre ans (apport de 5 700 euros et, à l’issue du contrat, possibilité de changer de modèle, de payer le prix final ou de le restituer). Le reste des prix sera connu en janvier 2020, au moment du lancement de toute la gamme sur le marché.

Conçu en Europe

Ce C-HR rénové présente des traits d’origine européenne, puisque il s’agit du premier modèle de Toyota conçu en Europe (centre de design de Bruxelles), qui adopte un design extérieur plus raffiné et expressif. Il est en outre disponible dans trois nouvelles couleurs de carrosserie (l’une d’elles est l’orange qui apparaît sur la plupart des photos).

Une nouvelle calandre apparaît à l’avant, avec des pare-chocs redessinés et de nouveaux projecteurs full LED, selon le niveau de finition. À l’arrière, les feux ont été redessinés, reliés par une moulure noire et intégrant la technologie LED. Une touche sportive apparaît même sur la version de 180 CV, avec deux sorties d’échappement arrière (certes, elles ne sont pas réelles).

L’intérieur n’a pratiquement pas changé, mais il conserve des matériaux de qualité et des assemblages soignés. L’équipement des sièges est en revanche amélioré : le réglage en hauteur est disponible sur pratiquement toutes les finitions, et le réglage électrique sur les versions dotées de sellerie en cuir.

Dynamique améliorée : plus de puissance et nouveau train roulant

La principale nouveauté est l’intégration d’un nouveau moteur essence de 2,0 litres offrant une puissance combinée de 184 CV. Le nouveau bloc 2.0 présente l’un des meilleurs rendements thermiques du marché, à 41 %, et se distingue par ses performances avec un couple de 190 Nm et une puissance de 152 CV ; associé au moteur électrique de 109 CV, il délivre une puissance totale de 184 CV.

Il inaugure également le système hybride de quatrième génération, qui favorise le fonctionnement en mode électrique du C-HR, jusqu’à 80 % du temps en mode EV en ville. Le mode électrique reste actif même à haute vitesse, permettant de rouler sans émissions jusqu’à 120 km/h.

La touche sportive est apportée par la nouvelle suspension, disponible avec le moteur 2.0, qui maintient un niveau de dynamisme optimal, ainsi que par une nouvelle direction assistée électrique qui améliore le toucher de volant.

Toyota a voulu améliorer trois éléments afin d’accroître le confort du C-HR rénové : le bruit moteur, l’isolation acoustique et les bruits aérodynamiques. Cette amélioration du confort intérieur se ressent au volant, avec une meilleure isolation extérieure, tant sur le plan aérodynamique que sur celui du bruit moteur.

Connectivité et équipement : connectivité et sécurité de série

L’équipement du nouveau Toyota C-HR s’articule autour de deux axes principaux : la connectivité et la sécurité. La marque japonaise a pris ces deux éléments très au sérieux : le système multimédia intègre la connectivité Apple CarPlay et Android Auto, et il sera même doté d’une application MyT, qui permet d’accéder à toutes les informations de notre C-HR et d’apprendre à conduire de manière efficiente.

En matière de sécurité, à partir de la finition Advance, un ensemble de systèmes regroupés sous l’appellation Toyota Safety Sense est de série :

• freinage d’urgence précollision
• régulateur de vitesse adaptatif
• alerte de franchissement involontaire de ligne
• feux de route automatiques
• reconnaissance des panneaux de signalisation

Et en option, selon la finition, les aides à la conduite suivantes sont également disponibles :

• système d’éclairage LED adaptatif
• détecteur d’angle mort dans le rétroviseur
• alerte de trafic arrière
• aide au stationnement

Autre élément optionnel selon la finition : le système audio JBL premium, qui constitue le complément idéal pour profiter du système multimédia avec un son remarquable.

Prise en main du Toyota C-HR 180H : souple et au caractère affirmé

La version que nous avons pu essayer sur plus de 150 km était l’hybride de 180 CV, c’est-à-dire le moteur de deux litres dans la finition haut de gamme. Ce moteur était très nécessaire dans la gamme du C-HR, car son châssis tient bien la route et n’a pas peur des virages, en restant dynamique, bien plus que ce que l’on pourrait attendre d’une hybride.

La mise au point de la direction n’atteint pas le niveau exigible pour une voiture de 180 CV : le toucher reste artificiel et retire un peu de sensation de conduite, mais le nouveau schéma de suspension se fait très positivement sentir, maintenant ce SUV sous contrôle à tout moment et le rendant amusant en virage.

Lors d’un bref parcours en circulation urbaine, nous avons constaté que le nouveau système hybride fonctionne plus longtemps en mode électrique, ce qui permet de mieux économiser le carburant dans les embouteillages et en ville. Enfin, le confort intérieur a nettement progressé, sensible tant sur autoroute que sur route, avec un habitacle très confortable et totalement isolé des bruits extérieurs et du bloc moteur.

Fiche technique de cette voiture

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