Testowałem Volvo EX90 i opowiem, dlaczego to jeden z najlepszych elektrycznych SUV-ów do podróży

Z Madrytu do Bilbao, z przystankiem w połowie drogi, by “naładować energię”, i to dosłownie, z nowym Volvo EX90. Taką propozycję przedstawiła nam szwedzka marka, by przetestować jej nowego elektrycznego SUV-a na siedem miejsc, w czym czuje się najlepiej: w podróżach. Tak, dobrze czytasz. Podróżowanie elektrycznym autem staje się coraz bardziej możliwe, z coraz większą liczbą modeli. A EX90, który możemy uznać za elektryczną alternatywę dla XC90 w ofercie szwedzkiego producenta, spisuje się znakomicie.

Przejdźmy do szczegółów i opowiem, dlaczego uważam, że EX90 to dziś jeden z najlepszych elektrycznych SUV-ów do podróży i jedna z najlepszych opcji w swojej kategorii dużych elektrycznych SUV-ów na siedem miejsc, gdzie głównymi rywalami EX90 są niedawno odświeżony BYD TANG, nieco tańszy, oraz KIA EV9, flagowy model koreańskiej marki. Są jeszcze dwa modele spełniające te kryteria, ale ich cena wyjściowa jest znacznie wyższa: Tesla Model X oraz, jeszcze dalej, Mercedes-Benz EQS SUV.

Krótki przegląd danych technicznych Volvo EX90

Dla orientacji: EX90 jest nawet nieco większy od XC90. Przekracza 5 metrów długości o 4 centymetry, ma szerokość 1,96 metra i wysokość 1,74 metra. Ciekawe, że gdy stoi się przed nim, nie wydaje się tak duży i masywny jak XC90; przynajmniej tak mi się wydaje. Zbudowano go na dedykowanej platformie dla w pełni elektrycznych pojazdów, SPA2, a produkowany jest w USA, choć planowana jest również produkcja w Chinach.

Do ciekawszych detali wzornictwa zewnętrznego należą lusterka bez ramek, klamki drzwi zlicowane z karoserią, felgi o średnicy do 22 cali z plastikowymi elementami poprawiającymi aerodynamikę, które są estetycznie dobrze wykonane, oraz swego rodzaju “daszek” na dachu tuż nad przednią szybą, mieszczący różne czujniki systemów wspomagania, który nie integruje się dobrze z designem i raczej wygląda jak dodatek w ostatniej chwili.

W ofercie są trzy wersje napędowe. EX90 Single Motor wykorzystuje pojedynczy silnik na tylnej osi o mocy 205 kW (279 KM), połączony z baterią o pojemności brutto 104 kWh, z zasięgiem WLTP do 610 km. EX90 Twin Motor dodaje drugi silnik na osi przedniej, dając łączną moc systemu 300 kW (408 KM), natomiast wariant Twin Performance, również z dwoma silnikami, podnosi moc do 380 kW (517 KM). Obie wersje Twin mają większą baterię o pojemności 111 kWh i deklarują zasięg do 615 km.

Skoro już o tym mowa, przyjrzyjmy się też cenom. Wersja wejściowa, EX90 Single Motor w wykończeniu Core, zaczyna się od 83 127 euro w wariancie pięcioosobowym i 85 426 euro w siedmioosobowym. Od tego poziomu wszystkie kombinacje silnika i wykończenia mają trzeci rząd siedzeń jako standard. Wersja Twin Motor kosztuje od 91 295 euro, czyli około 6000 euro więcej niż Single Motor w tym samym wykończeniu z siedmioma miejscami. Przejście na Twin Performance to kolejne 5000 euro.

Ceny EX90 są, dla porównania, bardzo zbliżone do cen odpowiedników XC90 pod względem wartości i osiągów.

Do siedmiu miejsc i dużo miejsca na bagaż

To jeden z głównych powodów, dla których uważam EX90 za idealne auto do podróży: jest bardzo komfortowy. A ten wysoki komfort wynika z sumy wielu czynników.

Przede wszystkim przestronność, przynajmniej w dwóch pierwszych rzędach siedzeń. Jest dużo miejsca zarówno na głowę, jak i na nogi, a szerokość pozwala nawet traktować go jako dobrą alternatywę, jeśli często trzeba przewozić trzy osoby z tyłu. Ponadto drugi rząd ma indywidualną regulację wzdłużną dla każdego fotela. Fotel środkowy jest nieco węższy od bocznych, ale w pełni użyteczny. Inaczej jest z trzecim rzędem, który składa się i rozkłada bardzo łatwo dzięki elektrycznemu mechanizmowi. Choć fotele mają dobre wymiary, jak to zwykle bywa we wszystkich siedmioosobowych SUV-ach, są to miejsca dla osób o wzroście do maksymalnie 1,70 metra, według producenta; ja powiedziałbym, że nieco mniej, i traktowałbym te miejsca głównie jako przestrzeń dla dzieci.

Jeśli chodzi o bagażnik, pojemność to 310 litrów przy wszystkich trzech rzędach w użyciu, 655 litrów przy złożonym trzecim rzędzie i 1040 litrów przy dwóch pracujących miejscach. To mniej niż w innych autach tej wielkości, jak Kia EV9, ale w każdym razie więcej niż wystarczająco do dowolnego zastosowania. Bagażnik ma podwójne dno z dużą przestrzenią, a dodatkowo około 50 litrów pod przednią maską, idealnym miejscem na kable do ładowania. W wersjach z zawieszeniem pneumatycznym (opcja, około 2700 euro, wraz z adaptacyjnym tłumieniem) przydatną funkcją jest możliwość znacznego obniżenia tylnej osi przy załadunku.

Detale, które robią różnicę: ergonomia, widoczność, jakość, łączność

Nie pierwszy raz to mówię i pewnie nie ostatni, ale czuję się szczególnie komfortowo w Volvo, zwłaszcza dzięki wygodnym fotelom. W EX90 jest też mnóstwo detali, które ułatwiają codzienne użytkowanie… i kilka, które nie do końca. Trzeba się przyzwyczaić i na początku wydaje się to dziwne, ale brak konieczności wyjmowania kluczyka z kieszeni czy naciskania przycisków, by wsiąść, wysiąść, uruchomić lub wyłączyć auto, to prawdziwy luksus. Od pierwszego kontaktu widać też, jak marka zadbała o dobór materiałów i ich montaż: dają poczucie ciepła… i jakości.

Przyczynia się do tego w pełni oczyszczona deska rozdzielcza, z niemal żadnymi przyciskami poza tymi na kierownicy. Nie podoba mi się to aż tak bardzo, bo nie ma jeszcze sterowania głosowego ani ekranu dotykowego, który sprawiłby, że zapomnę o konwencjonalnych przyciskach do podstawowych funkcji. W EX90 nawet regulacja wysokości kierownicy czy lusterek wymaga nawigacji po ekranie systemu multimedialnego. Trzeba przyznać, że jeśli jesteś właścicielem auta, zapamiętujesz swoją pozycję w jednym z profili użytkownika i sprawa załatwiona. Będziemy musieli się przyzwyczaić, bo wygląda na to, że coraz bardziej popularny staje się trend eliminowania przycisków, ile tylko się da.

Nie bardzo podoba mi się natomiast ekran zegarów, mały jak na dzisiejsze standardy – ma 8 cali – i z ograniczonymi możliwościami konfiguracji. Za to ekran 14,5 cala systemu multimedialnego jest znakomity pod względem płynności i rozdzielczości, choć wymaga okresu adaptacji, by odnaleźć się w tak wielu menu. Podczas podróży raz jeszcze przekonałem się, jak dobrze działa ekosystem Google i Android Automotive. Szczególnie Google Maps dosłownie trafnie przewiduje stan naładowania, z jakim dotrzesz do danego celu, i bardzo dobrze planuje niezbędne postoje na trasie.

Zasięg i ładowanie: gotowe na długie dystanse

Z homologowanym zasięgiem przekraczającym 600 km w każdej wersji, EX90 pozwala planować podróże z pewnym spokojem. Oczywiście, jak we wszystkich elektrycznych autach, a zwłaszcza dużych i mocnych jak ten Volvo, rzeczywisty zasięg znacznie różni się od homologowanego… i jeszcze bardziej zależy od stylu jazdy.

W naszej podróży, we dwoje i z niewielkim bagażem, jechaliśmy przez cały czas spokojnym tempem i prędkością autostradową, z włączonym tempomatem i utrzymując komfortową temperaturę w kabinie. Łączny dystans – wyjechaliśmy z przedmieść Madrytu, już na A1 – wyniósł prawie 400 km, przy średnim zużyciu 23,5 kWh/100 km. Zrobiliśmy przerwę na obiad w Burgos, gdzie skorzystaliśmy z okazji, by doładować auto do 100%, choć w rzeczywistości wystarczyłoby to, by bez problemu i bez stresu dotrzeć do celu, po około 15 minutach szybkiego ładowania; czyli typowy postój na napój lub kawę i rozprostowanie nóg.

Maksymalna moc ładowania prądem stałym wynosi do 235 kW w wersjach jednosilnikowych i do 250 kW w wersjach dwusilnikowych z większą baterią. Pozwala to na bardzo rozsądne czasy ładowania przy planowaniu dowolnej podróży, bo w mniej niż pół godziny odzyskasz nawet 80% pojemności na stacji dużej mocy. Ponadto w standardzie jest funkcja Plug & Charge, która na stacjach zgodnych z tą technologią pozwala po prostu podłączyć auto i się nie martwić: pojazd się “identyfikuje”, a proces ładowania i rozliczenia – wymagający rejestracji w usłudze ładowania – przebiega automatycznie.

Za kierownicą EX90 Twin Motor

Zapomniałbym dodać, że jedna jednostka, którą mogłem prowadzić, to EX90 Twin Motor o mocy 408 KM. Chciałbym też przetestować wersję Single Motor, która, śmiem twierdzić, z mocą 279 KM będzie w zupełności wystarczająca nawet do podróży z pełnym bagażnikiem. Zwłaszcza przy tempie, w jakim jechaliśmy. Bo EX90 Twin Motor daje dużo możliwości, gdy są potrzebne. Na przykład przy ryzykownym wyprzedzaniu na drodze dwukierunkowej. Albo gdy po prostu wciskasz prawą nogę w gaz, oczekując zdecydowanej reakcji auta, o którym wiesz, że ma ponad 400 KM, choć waży prawie 2,8 tony.

Prawda jest taka, że za kierownicą tak tego nie odczuwasz. Podobnie jak nie czujesz, że ma 5 metrów. Jak wszystkie Volvo, skręca dużo i dobrze, a kamery są znakomitą pomocą przy manewrowaniu. W ruchu zaskakuje, jak dobrze wyciszona jest kabina, zarówno pod względem wiatru, jak i toczenia opon. Podobnie komfort na nierównościach, przynajmniej przy zawieszeniu pneumatycznym; a to przy bardzo szerokich oponach o niskim profilu: aż 265/45 R21 na przedniej osi i 295/40 R21 na tylnej w wykończeniu Ultra.

Volvo też znalazł klucz do tego, by jego elektryczne auta oferowały dobre wyczucie hamowania na całej drodze pedału, co jest godne pochwały, choć hamowanie rekuperacyjne często sprawia, że nie trzeba sięgać po hamulce, zwłaszcza w trybie automatycznym lub w tym, który działa jak tryb “one pedal”. Ponownie, nie podoba mi się, że by przełączać się między tymi trybami, trzeba przechodzić przez ekran i menu. Podobnie z włączeniem trwałego trybu “All-wheel drive”, bo przy wyłączonym napędzie na cztery koła EX90 porusza się wyłącznie jednym silnikiem, a drugi włącza się dopiero przy mocnym przyspieszeniu, co odczuwa się jako lekkie opóźnienie w oddaniu pełnej mocy. Ile by kosztowało umieszczenie przycisku…

Inne detale, które sprawiają, że podróże w EX90 to prawdziwe przeżycie, to znakomity zestaw audio Bowers & Wilkins o mocy 1640 W z 19 głośnikami i subwooferem, który miała jednostka, którą prowadziłem (to dodatek kosztujący prawie 3000 euro), znakomite reflektory matrycowe podczas jazdy nocą oraz to, jak dobrze działają asystenci jazdy, zwłaszcza adaptacyjny tempomat.

Volvo EX90 – galeria zdjęć

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverVolvo EX909 wersji · od 83 127 €