Volkswagen Beetle 53 Edition, test (Silnik, osiągi, prowadzenie i zużycie paliwa)

W Highmotor mamy bohatera z imieniem, rzadko się zdarza, że samochód ma własne imię, ale z pewnością, patrząc na zdjęcie na okładce, nikt nie zapomniał o Herbiem. Słynny filmowy garbus, który miał własne życie, stał się teraz specjalną edycją nowego Beetle.

Pod nazwą „53 Edition” kryje się pakiet wyposażenia, który obejmuje spersonalizowaną stylistykę zewnętrzną oraz efektowne 17-calowe felgi w retro stylu. Silnikiem, którym testowaliśmy nowego Volkswagen Beetle, jest 1.6 TDI o mocy 105 KM, silnik nie jest sportowy, ale oferuje wystarczającą moc na co dzień. O silniku właśnie będziemy mówić w pierwszej części tego wyjątkowego testu.

Silnik i osiągi

W gamie diesli Volkswagen Beetle ten 1.6 TDI o mocy 105 KM jest silnikiem podstawowym, po nim następują 2.0 TDI o mocy 170 KM. Wbrew pozorom to trafny wybór niemal w każdej sytuacji, nie jest sportowy, ale wystarcza przy wyprzedzaniu czy wjeżdżaniu do ruchu.

Jeśli chodzi o dane, ma moment obrotowy 250 Nm i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 11,5 sekundy, to nie są wybitne wyniki, choć rekompensuje je niskie zużycie tego napędu, nawet z 17-calowymi felgami, jak te w naszym egzemplarzu.

W codziennej jeździe silnik ma dobrą reakcję przy niskich obrotach (już od 1500 obr./min napiera) i działa dobrze aż do 4000 obrotów, dzięki czemu ma szeroki zakres użytkowy. Choć jest to stosunkowo mały silnik do codziennego użytku, w zupełności wystarcza.

Skrzynia biegów, która współpracuje z silnikiem, ma tylko pięć przełożeń, ale są bardzo długie, dzięki czemu szósty bieg nie jest potrzebny. Na przykład przy 90 km/h na 4. biegu silnik kręci się zaledwie 2000 obrotów, a przy 120 km/h na 5. biegu prawie też 2000 obr./min. Dźwignia zmiany biegów, jak zwykle w tej marce, jest precyzyjna.

Prowadzenie

Stary New Beetle był ciężkim samochodem z dużymi bezwładnościami na drodze, ale w Volkswagen Beetle to się całkowicie zmieniło, jest teraz znacznie stabilniejszy i pozbawiony bezwładności. Na drodze jest bardzo stabilny i pozwala na pewne sportowe zabawy.

Jest komfortowy na złej nawierzchni dzięki dość szerokim oponom i zawieszeniu, które dobrze tłumi nierówności. Komfort widać także w kwestii wyciszenia, ponieważ prawie nie słychać hałasu z zewnątrz (i to znacznie mniej niż w poprzedniej generacji, gdzie hałas był bardzo duży i wyraźnie słychać było szum aerodynamiczny).

Hamulce wyróżniają się skutecznością: wszystkie cztery to tarczowe, a samochód hamował już przy najmniejszym naciśnięciu pedału (były ostre, bo samochód miał niewielki przebieg). Natomiast układ kierowniczy wydał nam się dość bezpośredni i raczej twardy w odczuciu.

Podsumowując, zyskuje na stabilności i dynamice w porównaniu z poprzednią generacją, a dzięki temu silnikowi Diesla reakcja jest godna, przy zachowaniu umiarkowanego zużycia paliwa. Nie jest to najbardziej sportowy Herbie , ale praktyczny na co dzień.

Zużycie paliwa

Mimo 17-calowych felg (przy 16-calowych samochód byłby jeszcze bardziej oszczędny) zużycie na trasie wynosiło około 5 litrów na 100 km, jeśli uważamy na pedał gazu i dobrze korzystamy ze skrzyni biegów (zmieniając we właściwym momencie i utrzymując obroty zawsze między 1500 a 2000 obr./min), wtedy łatwo osiągnąć około 4,5 litra na 100 km w trasie.

W mieście po naszym zwykłym teście po Vigo średnie zużycie wyniosło około 6,5 litra na 100 km, natomiast na autostradzie na trasie Madryt > Vigo > Madryt średnie zużycie wyniosło 4,8 litra na 100 km.

W drugiej części przeanalizujemy wygląd Beetle 53 Edition, a także wnętrze i przestrzeń, jaką oferuje pasażerom. Ponadto w trakcie całego testu porównamy go ze słynnym New Beetle, aby zobaczyć, jak ewoluował ten kultowy model.

Zdjęcia | Diego G. Moreira