Volkswagen Beetle 53 Edition、試乗レビュー（エンジン、走行性能、ハンドリング、燃費）

Highmotorでは、固有の名前を持つ主役が登場します。車に固有の名前があることは稀ですが、表紙の写真を見れば誰もがハービーを思い出すはずです。映画に登場した伝説のビートルは、今や新型ビートルの特別仕様車として生まれ変わりました。

「53 Edition」と呼ばれるこの仕様には、個性的な外装と17インチのレトロスタイルのアルミホイールを含む装備パックが含まれています。今回試乗したVolkswagen Beetleに搭載されているのは1.6 TDI・105 CVのエンジンです。スポーティなエンジンではありませんが、日常使いには十分なパワーを備えています。この特別な試乗の第1部では、まさにこのエンジンについてお話しします。

エンジンと走行性能

Volkswagen Beetleのディーゼルラインナップの中で、この1.6 TDI・105 CVはエントリーモデルで、その上に170 CVの2.0 TDIが続きます。 想像とは異なり、ほとんどの状況に適したエンジンです。決してパワフルではありませんが、追い越しや合流の場面でも十分対応できます。

数値を見ると、最大トルクは250 Nmで、0から100 km/hまでの加速は11.5秒です。 特筆すべき数値ではありませんが、このエンジンの低燃費によって補われています。今回の試乗車に装着されていた17インチホイールでも同様です。

実際の走行では、低回転域からの良好なレスポンスが特徴です（1,500 rpmから既に力強く加速します）。さらに4,000 rpmを超えても伸びが続くため、使用可能な回転域は広いです。比較的小排気量のエンジンですが、日常使用には十分すぎるほどです。

組み合わされるトランスミッションは5速のみですが、ギア比が非常に長く、6速は必要ないと感じさせます。例えば90 km/hでは4速で約2,000回転、120 km/hでは5速でもほぼ2,000 rpmです。シフトレバーの操作感は、このブランドらしく正確です。

ハンドリング

従来のニュービートルは重く、道路上での慣性が大きい車でしたが、Volkswagen Beetleではこれが大きく改善されています。 今回の車はより安定感があり、慣性の影響も少なくなりました。高速道路での安定性は非常に高く、スポーティな走りも楽しめます。

荒れた路面でも快適です。幅広めのタイヤと、路面の凹凸をよく吸収するサスペンションのおかげです。快適性は遮音性にも表れており、ロードノイズはほとんど入ってきません（風切り音が大きかった先代と比べると、その差は歴然です）。

ブレーキは効きの良さが際立っており、4輪ともディスクブレーキを備えています。ペダルをわずかに踏んだだけでも即座に減速します（走行距離が少なかったため、レスポンスは非常に鋭く感じられました）。そしてステアリングは非常にダイレクトで、やや硬めの感触です。

総じて、先代モデルと比べて安定性と躍動感が向上しており、このディーゼルエンジンも適度な燃費を保ちつつ、十分な応答性を持っています。最もスポーティなハービーではありませんが、日常使いには実用的です。

燃費

17インチホイールを装着しているため（16インチであればさらに低燃費になります）、高速道路での燃費は100 kmあたり約5リットルでした。アクセルワークに気を配り、適切にシフトチェンジ（ちょうど良いタイミングでシフトし、常に1,500〜2,000 rpmを保つ）すれば、高速道路では100 kmあたり約4.5リットルに近づけることも容易です。

市街地では、ビーゴ市内での定番ルートを走行したところ、平均燃費は100 kmあたり6.5リットルでした。一方、高速道路でマドリード＞ビーゴ＞マドリードの往復では、平均燃費は100 kmあたり4.8リットルでした。

後編では、ビートル53 Editionのデザインに加え、インテリアと乗員に提供される室内空間を分析します。さらに、試乗全体を通して伝説的なニュービートルと比較し、このアイコニックなモデルがどのように進化してきたかを探ります。

写真 | Diego G. Moreira