Volkswagen Beetle 53 Edition 试驾（发动机、性能、操控与能耗）

在 Highmotor ，我们这次迎来了一位”有名有姓”的主角。很少有汽车拥有自己的名字，但相信看到封面图时，没有人会忘记赫比（Herbie）。电影里那只拥有自己生命的传奇甲壳虫，如今变成了新款 Beetle 的特别版车型。

“53 Edition“是一套装备包，包含个性化的外观以及醒目的 17 英寸复古风格轮毂。我们试驾所选的新款 Volkswagen Beetle 搭载 1.6 TDI 发动机（105 CV），这台发动机并不走运动路线，但足以满足日常使用的动力需求。接下来，在这次别具一格的试驾的第一部分，我们就来聊聊发动机。

发动机与性能

在 Volkswagen Beetle 的柴油阵容中，这台 1.6 TDI（105 CV）是入门发动机，往上是 170 CV 的 2.0 TDI。与外界的印象相反，它几乎适用于任何场景，虽然谈不上性能出众，但应付超车或汇入车流绰绰有余。

从数据上看，它的扭矩为 250 Nm，0 到 100 km/h 加速需要 11,5 秒，数字并不惊艳，但这台动力总成的低能耗弥补了这一点，即使像我们的试驾车那样配了 17 英寸轮毂也是如此。

实际使用中，这台发动机低转速响应良好（从 1.500 r.p.m. 起就开始发力），并且一直持续到 4.000 转以上，因此可用转速区间很宽。虽然它是一台相对小排量的动力总成，但日常使用已经绰绰有余。

与发动机匹配的变速箱只有五个挡位，但挡位传动比很长，因此并不需要第六档。例如以 90 km/h 行驶时，四档转速只有 2.000 转，以 120 km/h 行驶时，五档转速同样接近 2.000 r.p.m.。变速杆的手感，一如这个品牌的一贯水准，十分精准。

操控

老款 New Beetle 车身沉重，在公路上惯性相当明显，而 Volkswagen Beetle 彻底改变了这一点，如今它沉稳得多，也没有了惯性感。在公路上非常稳定，还允许一定程度的运动驾驶。

在路面较差的路段也很舒适，这得益于相当厚实的轮胎侧壁，以及能很好过滤路面不平的悬架。舒适性同样体现在隔音方面，车内几乎听不到噪音（与上一代相比更是如此，上一代车身较高，风噪更为明显）。

刹车以高效著称，四轮均为盘式制动，稍一踩下踏板车就会减速（由于试驾车行驶里程不多，刹车显得比较敏锐）。而转向我们觉得相当直接，手感偏紧实。

总而言之，与上一代相比，它在稳定性和动态表现上都有提升，再加上这台柴油发动机，动力响应也算得上不错，同时能耗控制得很好。它不是最运动的”赫比”（Herbie），却是适合日常使用的实用之选。

能耗

尽管配的是 17 英寸轮毂（换成 16 英寸轮毂的话，这辆车会更省油），在公路上的能耗约为每 100 km 5 升，如果我们留意油门，并且合理使用变速箱（在恰当的时机换挡，并始终将转速保持在 1.500 至 2.000 r.p.m. 之间），那么在公路上很容易做到每 100 km 约 4,5 升。

城市方面，我们照例在 Vigo 进行测试，平均能耗约为每 100 km 6,5 升，而在 Madrid > Vigo > Madrid 的高速公路往返路段上，平均能耗为每 100 km 4,8 升。

在第二部分中，我们将分析 Beetle 53 Edition 的设计和内饰，并考察它为乘员提供的空间。此外，在整个试驾过程中，我们还会将它与传奇的 New Beetle 进行对比，看看这款标志性车型是如何演变的。

图片 | Diego G. Moreira