Volkswagen Beetle 53 Edition, тест-драйв (двигатель, динамика, управляемость и расход топлива)

В Highmotor у нас есть главный герой с собственным именем. Редко бывает, чтобы у автомобиля было собственное имя, но, глядя на обложку, никто не забудет Herbie. Легендарный кинематографический жук, обладавший собственной волей, теперь стал специальной версией нового Beetle.

Под названием «53 Edition» скрывается пакет оборудования, включающий персонализированный экстерьер и эффектные 17-дюймовые колёсные диски в ретро-стиле. Для тестирования нового Volkswagen Beetle выбран двигатель 1.6 TDI мощностью 105 CV. Это не спортивный мотор, но его мощности достаточно для повседневной езды. Именно о двигателе мы и поговорим в первой части этого необычного теста.

Двигатель и динамика

В линейке дизельных версий Volkswagen Beetle этот 1.6 TDI мощностью 105 CV является базовым, за ним следуют 2.0 TDI мощностью 170 CV. Вопреки ожиданиям, это удачный мотор практически для любых ситуаций: он не отличается высокой динамикой, но справляется с обгоном и с выездом на трассу.

По цифрам крутящий момент составляет 250 Нм, а разгон от 0 до 100 км/ч занимает 11,5 секунды, цифры не выдающиеся, но их компенсирует низкий расход этого двигателя, даже с 17-дюймовыми колёсами, как на нашем экземпляре.

В эксплуатации это мотор с хорошей отзывчивостью на низких оборотах (тяга ощущается уже с 1 500 об/мин) и он продолжает уверенно тянуть до 4 000 об/мин, поэтому диапазон использования широкий. Хотя это относительно небольшой двигатель для повседневной езды, его вполне достаточно.

Коробка передач, идущая в паре с мотором, имеет всего пять ступеней, но они очень длинные, поэтому шестая передача не нужна. Например, на 90 км/ч на 4-й передаче двигатель работает всего на 2 000 об/мин, а на 120 км/ч на 5-й — тоже около 2 000 об/мин. Ход рычага переключения, как обычно для этой марки, точный.

Управляемость

Старый New Beetle был тяжёлым автомобилем с заметной инертностью на дороге, но в Volkswagen Beetle это полностью изменилось: теперь он гораздо более устойчив и без лишней инерционности. На трассе он очень стабилен и позволяет себе некоторые спортивные вольности.

Он комфортен на плохом асфальте благодаря достаточно высокому профилю шин и подвеске, которая хорошо отфильтровывает неровности. Комфорт ощущается и в шумоизоляции: шума почти не слышно (и это намного меньше, чем у предыдущего поколения, где шум был очень сильным и заметнее был аэродинамический гул).

Тормоза отличаются эффективностью: все четыре диска тормозят автомобиль при малейшем нажатии на педаль (они были резкими, поскольку машина прошла мало пробега). А рулевое управление показалось достаточно прямым и с довольно жёстким ощущением.

В итоге по сравнению с предыдущим поколением Beetle выигрывает в устойчивости и динамике, а с этим дизельным мотором отклик достойный при сохранении умеренного расхода. Это не самый спортивный Herbie, но для повседневной езды он практичен.

Расход топлива

Несмотря на 17-дюймовые колёсные диски (с 16-дюймовыми автомобиль был бы ещё экономичнее), расход на трассе составил около 5 литров на 100 км, если следить за педалью газа и правильно пользоваться коробкой передач (переключаться в нужный момент и держать обороты всегда в диапазоне 1 500–2 000 об/мин), то на трассе легко получить около 4,5 литров на 100 км.

В городе по итогам нашего обычного маршрута по Виго средний расход составил около 6,5 литров на 100 км, а на автостраде на маршруте Мадрид > Виго > Мадрид средний расход составил 4,8 литра на 100 км.

Во второй части мы проанализируем дизайн Beetle 53 Edition, а также интерьер и пространство, которое он предлагает пассажирам. Кроме того, на протяжении всего теста мы будем сравнивать его с легендарным New Beetle, чтобы понять, как эволюционировала эта культовая модель.

Фото | Diego G. Moreira