Volkswagen Beetle 53 Edition، اختبار (المحرك والأداء والسلوك الديناميكي والاستهلاك)

في Highmotor لدينا بطل له اسم خاص، فنادراً ما تحمل السيارة اسماً خاصاً، لكن مؤكد أن أحداً لم ينسَ هربي عند رؤية صورة الغلاف. السيارة الأسطورية “الخنفساء” في السينما التي كانت تتمتع بحياة خاصة بها أصبحت الآن إصداراً خاصاً من الـ Beetle الجديدة.

تحت تسمية “53 Edition” توجد حزمة تجهيزات تشمل تصميماً خارجياً مخصصاً وعجلات لافتة مقاس 17 بوصة بطراز رجعي. المحرك المختار لاختبار Volkswagen Beetle الجديدة هو 1.6 TDI بقوة 105 CV، وهو محرك ليس رياضياً لكنه يوفر قوة كافية للاستخدام اليومي. وعن هذا المحرك بالتحديد سنتحدث في الجزء الأول من هذا الاختبار المميز.

المحرك والأداء

ضمن مجموعة الديزل في Volkswagen Beetle، يُعد محرك 1.6 TDI بقوة 105 CV المحرك الأساسي، يليه محرك 2.0 TDI بقوة 170 CV. وعلى عكس ما قد يبدو، فهو محرك مناسب لمعظم الحالات، ليس قوياً في الأداء لكنه يفي بالغرض عند تجاوز سيارة أو الانخراط في الطريق السريع.

من ناحية الأرقام، يبلغ عزم الدوران 250 Nm ويتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 11.5 ثانية، وهي أرقام ليست استثنائية، لكنها تُعوَّض بالاستهلاك المنخفض لهذا المحرك، حتى مع العجلات مقاس 17 بوصة التي كانت على وحدتنا.

في الاستخدام، هو محرك يتمتع بـ استجابة جيدة عند السرعات المنخفضة (يدفع بالفعل من 1,500 دورة في الدقيقة) ويستمر في ذلك حتى تجاوز 4,000 دورة، لذا فنطاق استخدامه جيد. ورغم أنه محرك صغير نسبياً للاستخدام اليومي، إلا أنه أكثر من كافٍ.

ناقل الحركة المرتبط بالمحرك يتكون من خمس سرعات فقط، لكنها طويلة جداً مما يجعل السرعة السادسة غير ضرورية. فعلى سبيل المثال، عند 90 كم/ساعة في السرعة الرابعة يدور المحرك عند 2,000 دورة فقط، وعند 120 كم/ساعة في الخامسة يقترب أيضاً من 2,000 دورة في الدقيقة. وكالعادة لدى العلامة، فإن ذراع ناقل الحركة دقيق.

السلوك الديناميكي

كان New Beetle القديمة سيارة ثقيلة ولها قصور ذاتي كبير على الطريق، لكن هذا تغيّر تماماً في Volkswagen Beetle، فهي الآن أكثر اتزاناً وخالية من القصور الذاتي. وهي مستقرة جداً على الطريق وتسمح ببعض الجرأة الرياضية.

وهي مريحة على الطرق الوعرة بفضل إطارات عريضة نسبياً وتعليق يمتص التضاريس بشكل جيد. ويظهر الراحة أيضاً في العزل الصوتي، إذ يكاد لا يدخل الضجيج، وأقل بكثير مقارنة بالجيل السابق الذي كان مرتفعاً ويُسمع فيه الضجيج الهوائي بوضوح.

تتميز المكابح بفعاليتها، فهي أقراص على العجلات الأربع وتُوقف السيارة بأدنى ضغط على الدواسة (كانت حادة لأن السيارة قطعت مسافة قليلة). والتوجيه بدا لنا مباشراً إلى حد كبير وذا ملمس صلب إلى حد ما.

باختصار، تكسب السيارة في الثبات والديناميكية مقارنة بالجيل السابق، وبهذا المحرك الديزل تكون الاستجابة لائقة مع الحفاظ على استهلاك معقول. ليست هربي الأكثر رياضية، لكنها عملية للاستخدام اليومي.

الاستهلاك

رغم العجلات مقاس 17 بوصة (مع 16 بوصة ستكون السيارة أكثر توفيراً)، بلغ الاستهلاك على الطريق السريع نحو 5 لترات لكل 100 كم، وإذا انتبهنا للدواسة واستخدمنا ناقل الحركة بشكل صحيح (التبديل في اللحظة المناسبة والحفاظ دائماً بين 1,500 و2,000 دورة في الدقيقة) يصبح من السهل الوصول إلى نحو 4.5 لترات لكل 100 كم على الطريق.

في المدينة بعد جولتنا المعتادة في فيغو، بلغ متوسط الاستهلاك نحو 6.5 لترات لكل 100 كم، بينما على الطريق السريع في الرحلة بين مدريد > فيغو > مدريد كان متوسط الاستهلاك 4.8 لترات لكل 100 كم.

في الجزء الثاني سنحلل تصميم Beetle 53 Edition، إضافة إلى المقصورة والمساحة التي تقدمها لركابها. وطوال الاختبار سنقارنها بالـ New Beetle الأسطورية لمعرفة كيف تطور هذا الطراز الأيقوني.

الصور | Diego G. Moreira