Volvo EX60: elektryczny SUV, który dzięki zasięgowi do 810 km i wyższemu komfortowi nie musi prosić o pozwolenie, by znaleźć się wśród najlepszych

Są samochody, które, zanim przejedziesz nimi choćby jeden kilometr, już cię przekonują. Dzięki ich parametrom technicznym i temu, co wiesz o innych modelach tej marki. A Volvo EX60 jest jednym z nich. Widzieliśmy go, dotykaliśmy, siedzieliśmy w nim i przeszukaliśmy każdy zakątek podczas statycznej prezentacji w Madrycie, a jednocześnie z bardzo świeżą jazdą testową Volvo ES90. Wniosek jest tak jasny, jak niewygodny dla konkurencji, choć może brzmieć bardzo marketingowo: EX60 nie jest kolejnym Volvo, to jeden z najciekawszych elektryków obecnie dla tych, którzy stawiają na zasięg i komfort.

I rzeczywiście, Volvo dotknęło bardzo czułego punktu. Ponad 3000 zamówień tylko w Szwecji w ciągu pierwszych dwóch miesięcy, ogromne zainteresowanie w Hiszpanii jeszcze przed oficjalną premierą i dostępnością do obejrzenia u dilerów oraz popyt tak ogromny w całej Europie, że marka musiała ogłosić rozbudowę produkcji w swojej fabryce w Torslandzie, zanim pierwsi klienci odebrali samochody. To dowód, że przynajmniej na starcie Volvo idealnie trafiło z pozycjonowaniem swojego nowego modelu.

Nadwozie i nowa platforma SPA3

Volvo w swoich materiałach prasowych jest równie stanowcze. Ale żeby zmienić reguły gry, trzeba mieć mnóstwo argumentów… albo jednego asa w rękawie i umiejętność jego użycia. EX60 je ma. Po pierwsze, jest pierwszym modelem marki opartym na architekturze SPA3, platformie zaprojektowanej od podstaw i wyłącznie dla w pełni elektrycznych pojazdów. To nie adaptacja platformy hybrydowej, lecz czysto elektryczna architektura, i to musi być odczuwalne we wszystkim: w zarządzaniu energią, w aerodynamice, w integracji akumulatora z podwoziem – z korzyściami dla bezpieczeństwa i wykorzystania przestrzeni – a tym samym w ogólnej efektywności całości.

Współczynnik oporu aerodynamicznego 0,26 nie jest przypadkowy. Bardzo niska przednia część, linia dachu z łagodnym, ale wyliczonym co do milimetra spadkiem, smukłe boki i nawet nowe klamki drzwi typu skrzydło (albo “płetwa rekina”, jak nazywają je w marce), nie przerywające sylwetki, odpowiadają tej samej obsesji: by powietrze ślizgało się po samochodzie tak, jak kawałek mydła wyślizguje się z zatłuszczonych dłoni. Bo gdy mówimy o elektryku zdolnym do homologacji zasięgu przekraczającego 800 km, liczy się każda dziesiąta część Cx, choć to nie wszystko, jak zobaczymy dalej.

Wymiary też wiele mówią: 4803 mm długości przy rozstawie osi 2970 mm. Duży samochód, który patrzy z równą pewnością na całego BMW iX3, innego premium elektrycznego SUV-a, który niedawno pojawił się na rynku, nafaszerowanego technologią i argumentami, by przekonać najbardziej sceptycznych do porzucenia węża i przesiadki na kabel; i rzeczywiście, sądząc po sprzedaży, tak właśnie się dzieje. Kolejny dowód na to, że jeśli daje się klientowi to, czego chce – czyli możliwość całkowitego zapomnienia o tym, co nazywa się “lękiem przed zasięgiem” – elektryczność przestaje budzić odrzucenie.

Jedna uwaga, żeby nie rozwodzić się zbyt długo nad wzornictwem. Muszę powiedzieć, że EX60 w żadnym momencie nie wygląda jak samochód mający 4,80 metra. To pełnoprawny Volvo, co do tego nie ma wątpliwości. A w zależności od koloru nadwozia i felg, które mogą mieć nawet 22 cale, zobaczysz, jak przejeżdża ulicą, nie przyciągając uwagi… albo będziesz wiedział, że właśnie zobaczyłeś bardzo poważny samochód.

Do 810 km bez ładowania: zasięg, który kończy z lękiem przed zasięgiem

Ta liczba, w kontekście dzisiejszego rynku elektryków, to prawdziwy majstersztyk. EX60 P12 AWD Electric z homologowanym zasięgiem WLTP jest najbardziej zasięgowym elektrykiem Volvo, przewyższając rywali zaprezentowanych niedawno w tym segmencie, jak choćby sam BMW iX3, który kilka miesięcy temu zaskoczył 805 homologowanymi kilometrami. EX90 jest obecnie elektrycznym samochodem o największym zasięgu dostępnym w sprzedaży w Hiszpanii. Ta wartość dotyczy wersji z dwoma silnikami, napędem na cztery koła i najmocniejszej w gamie.

Jak to się udaje? Sumą technologii, które się wzajemnie wzmacniają. Wspomniana architektura SPA3 zawiera technologię cell-to-body, która integruje ogniwa akumulatora bezpośrednio w strukturze pojazdu, redukując całkowitą masę i zyskując przestrzeń we wnętrzu. Ogromny akumulator, który poza poprawą gęstości energii o 20% względem poprzedniej generacji, osiąga pojemność do 117 kWh. System elektryczny 800 woltów w połączeniu z wewnętrznie opracowanym oprogramowaniem do zarządzania ładowaniem i specjalnymi algorytmami, które umożliwiają niezwykle efektywne przekazywanie energii… Wszystko się sumuje. Że już po 10 minutach podłączenia do ładowarki 400 kW EX60 odzyskuje nawet 340 km zasięgu, to mocny argument. Inną sprawą jest znalezienie stacji ładowania o takiej mocy, na których można by pojechać jeszcze dalej i przejść z 10% do 80% baterii w mniej niż 20 minut. Coraz bardziej prawdziwe jest powiedzenie, że z elektrykiem można naładować się w czasie, w którym wypijasz kawę…

Trzy warianty napędu EX60 obejmują szerokie spektrum potrzeb, z bardzo interesującymi wartościami zasięgu już w wersjach podstawowych:

• P6 Electric: Napęd na tylną oś, 275 kW/374 KM, akumulator 83 kWh. Do 611 km zasięgu. Ładowanie DC do 300 kW.
• P10 AWD Electric: Napęd na cztery koła, 375 kW/510 KM, akumulator 95 kWh. Do 660 km zasięgu. Ładowanie DC do 400 kW.
• P12 AWD Electric Napęd na cztery koła, 500 kW/680 KM, akumulator 117 kWh. Do 810 km. Ładowanie DC do 400 kW.

P6, z napędem na tylną oś, zasługuje na szczególne wyróżnienie. Osiągi i zasięg w zupełności wystarczające do każdego zastosowania, od 64 900 euro w wersji wykończeniowej Plus. P10 kosztuje 67 925 euro, co nie wydaje mi się dużą różnicą za dodatkową moc i zasięg, jakie oferuje; wręcz uważam go za najciekawszą opcję w gamie. Uwaga, bo to samochód zdolny przyspieszyć od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,6 sekundy, wobec 5,9 sekundy P6, co nie jest złym wynikiem. Za P12 trzeba zapłacić już 73 975 euro, czyli około 6000 euro więcej niż za P10. Mimo to to cena konkurencyjna wobec rywali z niemieckich marek.

Wnętrze, które nie rezygnuje z niczego

Tutaj EX60 zdobywa mnóstwo punktów. Bo jeśli argument zasięgu przekonuje na papierze, to wnętrze przekonuje od chwili, gdy zasiądziesz za kierownicą. Naturalne i wysokiej jakości materiały tworzą ciepłe, wyrafinowane otoczenie, które może być tak wyszukane, jak tylko się zechce: zaawansowana oczyszczacz powietrza, predefiniowane motywy oświetlenia ambientowego, elektrochromatyczny panoramiczny dach, który pozwala regulować przezroczystość szyby jednym przyciskiem… Dla tych, którzy dużo podróżują z muzyką, system Bowers & Wilkins z 28 głośnikami to po prostu inny poziom. Volvo poszło o krok dalej, umieszczając głośniki w zagłówkach czterech głównych foteli, przybliżając dźwięk fizycznie do każdego pasażera. A EX60 jest pierwszym Volvo z fabrycznie zainstalowanym Apple Music z Dolby Atmos, zapewniając immersyjne doznania dźwiękowe, które zamieniają każdą podróż w prywatny mały koncert.

EX60 ma jednak także wymiar rodzinny i pokazuje to liczbami. Przestrzeni na tylnych siedzeniach jest naprawdę dużo, a będąc SUV-em, w przeciwieństwie do sedana takiego jak ES90, pozycja tu jest mniej wymuszona, choć podłoga leży wysoko względem siedziska. Bagażnik jest bardzo pojemny: 523 litry przy siedzeniach w normalnej pozycji, do czego dochodzi kolejne 63 litry pod podłogą, również bardzo użyteczne, z osobną strefą, w której zmieści się kabel do ładowania. Bagażnik powiększa się niemal do 1000 litrów po złożeniu tylnych siedzeń, mierzonych do górnej krawędzi oparcia przedniego. Nie zapominając o “frunk”, dodatkowej przestrzeni 58 litrów pod przednią maską. Wnętrze ma też dobrze zaprojektowane specjalne schowki: centralny schowek pod deską rozdzielczą, podłokietnik z przesuwanymi uchwytami na kubki i dodatkową przestrzenią, miejsca na telefon… Każdy przedmiot ma swoje miejsce. A w rodzinnym samochodzie to szczegół, który ma znaczenie.

Najinteligentniejszy Volvo…

Platforma technologiczna, na której zbudowano EX60, jest podstawą wszystkich przyszłych elektryków Volvo. Długoterminowa inwestycja, która gwarantuje stałe aktualizacje i ciągłe ulepszenia dzięki aktualizacjom bezprzewodowym. Wiesz, to z tych rzeczy, że samochód kupiony dziś za rok jest lepszy, bez potrzeby wizyty w warsztacie… Chyba że za rok nastąpi kolejna rewolucja w bateriach, technologii ładowania i silnikach i zostawi twój lśniący elektryk prawie jak “przycisk do papieru”, co już nie raz widzieliśmy w ostatnich latach, choć prawdą jest, że wygląda na to, iż ewolucja doszła do punktu, w którym nie może już być tak szalona.

W sercu systemu znajduje się centralny system przetwarzania. Konkretnie, platforma NVIDIA DRIVE AGX Orin zapewnia moc obliczeniową potrzebną, by EX60 uczył się z każdego kilometra… i ze zbiorowego doświadczenia floty Volvo na całym świecie. Trzeba się przyzwyczaić. Procesor Qualcomm 8255 gwarantuje ultraszybką łączność i cztery lata nielimitowanych danych w cenie. Ekrany z kolei reagują z płynnością bez opóźnień. Ich układ jest taki jak w EX90, z jednym ekranem przyrządów, który w tym przypadku zwraca uwagę, bo nie znajduje się bezpośrednio za kierownicą, lecz daleko, praktycznie u podstawy przedniej szyby. A główny ekran multimedialny 15 cali, który po raz kolejny ustawiony jest poziomo, a nie pionowo.

EX60 jest pierwszym Volvo z Gemini, asystentem sztucznej inteligencji Google, zintegrowanym natywnie. Kierowcy mogą prowadzić naturalne rozmowy, bez specjalnych komend i bez konieczności nauki. Poproś go, by znalazł adres twojego hotelu w poczcie e-mail, sprawdził, czy walizka, którą widziałeś w Amazonie, zmieści się do bagażnika, zaproponował trasę podróży… Cokolwiek przyjdzie ci do głowy. Gemini to robi i robi to dobrze. Jak na komputerze albo smartfonie. Trzeba sprawdzić, jak działa w prawdziwym użytkowaniu, ale integracja z Gemini to bez wątpienia jedna z najciekawszych nowości. Inną jest system Navi Pilot Assist: na autostradzie i przy prędkościach do 130 km/h przejmuje sterowanie kierownicą i asystuje przy zmianach pasa.

… a także najbezpieczniejszy Volvo

Volvo od dekad powtarza, że bezpieczeństwo nie jest opcjonalne i nie najgorzej na tym wychodzi. Marka wypracowała sobie w tym zakresie reputację, a EX60 jest najbardziej dobitnym dowodem tego zaangażowania. Niczego mu nie brakuje: ma wszystkie systemy bezpieczeństwa czynnego i biernego oraz wszystkie asystenty, jakie można sobie wyobrazić. I zaawansowane systemy, które działają jak należy. Na przykład system monitorowania stanu kierowcy wykrywa zmęczenie i rozproszenie uwagi, reagując ostrzeżeniem i zwiększając wsparcie, a jeśli sytuacja tego wymaga, może bezpiecznie zatrzymać pojazd. Albo system wykrywania pasażerów w całej kabinie, który potrafi wychwycić ruchy tak subtelne jak oddech niemowlęcia, by zagwarantować, że nikt nie zostanie w środku przypadkowo.

Ale Volvo wciąż innowuje. Już wcześniej opatentowało trzypunktowy pas bezpieczeństwa, a teraz znów zaskakuje wielofunkcyjnym pasem bezpieczeństwa, innowacją, która dostosowuje pas i jego działanie do wzrostu, budowy i postawy każdego pasażera przednich foteli i wykorzystuje zewnętrzne czujniki pojazdu, by przewidzieć intensywność i kierunek kolizji zanim do niej dojdzie. Innymi słowy, pas, który nie reaguje, tylko przewiduje.

EX60 Cross Country: dla tych, którzy chcą więcej przygody

A w SUV-ie Volvo nie mogło zabraknąć wersji EX60 Cross Country, o bardziej terenowym charakterze. Nadwozie jest około 20 mm wyższe, a prześwit, dzięki standardowemu zawieszeniu pneumatycznemu, może sięgać nawet 234 mm, wobec 182 mm EX90 z zawieszeniem sprężynowym. To samo zawieszenie potrafi też obniżyć pojazd na autostradzie, by poprawić aerodynamikę i zmaksymalizować zasięg. Zdolność holowania wynosi do 2400 kg, jak w reszcie gamy EX90 AWD (2000 kg dla EX90 z jednym silnikiem i napędem na tylną oś).

Stylistycznie Cross Country idzie dalej, z poszerzonymi nadkolami, czarnymi listwami na górnej krawędzi drzwi, aplikacją ze stali nierdzewnej na słupku D z grawerowanym napisem Cross Country i efektownymi osłonami podwozia z polerowanej stali nierdzewnej. Ekskluzywny kolor Frost Green, inspirowany skandynawską przyrodą, dopełnia zestaw o bardzo wyraźnej osobowości. Jeśli chodzi o silniki, EX60 Cross Country początkowo oferowany jest w wariancie P10 AWD Electric z mocą 375 kW (510 KM) i akumulatorem 95 kWh. Zapowiada zasięg do 640 km i cenę wyjściową na rynek hiszpański od 70 950 euro, około 3000 euro więcej niż P10 AWD. Warto się nad tym zastanowić, nawet jeśli nie zamierzasz często wyjeżdżać poza asfalt, bo samo zawieszenie pneumatyczne prawie się już opłaca.

Werdykt przed przejechaniem choćby metra

Elektryczny Volvo EX60 trafia na rynek we właściwym momencie. Niemiecka konkurencja od lat udziela lekcji, ale Szwedzi odpowiadają rekordowymi zasięgami, technologią najwyższej klasy, wnętrzem, które nikogo nie przeprasza, i ceną zaczynającą się od 64 900 euro. Popyt mówi sam za siebie, a to, co osiąga EX90, nie udaje się przeciętnemu samochodowi. Oczywiście bez prowadzenia, ale po obejrzeniu i szczegółowej analizie mamy do czynienia z bardzo “topowym” elektrycznym SUV-em.

Zamówienia są już otwarte, a dostawy wersji EX60 P6 i P10 mają rozpocząć się tego samego lata. Na P12, z tymi 810 km zasięgu, o których tyle się mówi, trzeba będzie poczekać do marca przyszłego roku. Do tego czasu pewnie nie będzie już najbardziej zasięgowym elektrykiem na hiszpańskim rynku. Ale w Volvo mogą śmiało powiedzieć: “a mnie co z tego”.

Volvo EX60 – Galeria zdjęć