Renault Captur jest już na rynku od dziesięciu lat, a na całym świecie sprzedano około 2,2 miliona egzemplarzy w ponad 90 krajach. Warto dodać, że wszystkie zostały wyprodukowane w fabryce Renault w Valladolid, gdzie w wyłącznym zakresie będzie produkowany nowy Renault Captur na cały świat; to także warto odnotować. Ponadto w cyklu wprowadzania nowości i odnawiania gamy, który realizuje Renault, nadeszła kolej na miejski SUV, który przechodzi gruntowną modernizację, by – moim zdaniem – nadal być jednym z najlepszych wyborów w swojej kategorii.

Coś, co równie dobrze mogłoby dotyczyć poprzedniego modelu, choć po zobaczeniu go na żywo podczas pierwszej, statycznej prezentacji i poznaniu wszystkich szczegółów tego, co wnosi nowy Captur, muszę przyznać, że mały SUV ma wszystkie atuty, by dalej przynosić marce radość. W rzeczywistości, w ostatnich latach Renault Captur jest najlepiej sprzedającym się modelem Renault w Hiszpanii wśród klientów indywidualnych. Rynek miejskich SUV-ów nieustannie rośnie, obejmując już 50% sprzedaży w segmencie B.

Przejdźmy jednak do rzeczy, bo chciałbym w trzech punktach przedstawić, dlaczego uważam, że Captur jest, teraz bardziej niż kiedykolwiek, jednym z najlepszych samochodów w swojej kategorii.

1.- Znacznie więcej niż miejski SUV

Coraz częściej modele SUV segmentu B określa się mianem “miejskich SUV-ów”. Jednak rzeczywistość jest taka, że Captur to znacznie więcej. Mając zaledwie 4,24 metra długości, Captur oferuje przestronniejsze i bardziej wszechstronne wnętrze niż większość samochodów kompaktowych, którym te “miejskie SUV-y” coraz bardziej odbierają klientów. Nie tylko zapewnia bardzo wygodne przednie fotele, które w ogóle nie sprawiają wrażenia, że prowadzi się “mały” samochód, ale też przestrzeń dla pasażerów z tyłu i na bagaż jest bardzo duża… i modułowa.

Oczywiście Renault zachowuje funkcjonalność przesuwanej tylnej kanapy, która przesuwa się aż o 16 centymetrów, co daje duże możliwości konfiguracji przestrzeni na nogi pasażerów lub objętości bagażnika, która w zależności od położenia kanapy wynosi od 422 do 536 litrów w wersjach benzynowych i LPG oraz od 326 do 440 litrów w wersji E-TECH Hybrid. Ponadto, jeśli poprzedni Captur wyróżniał się już zwrotnością na co dzień i zdolnościami w długich podróżach, nowy Captur wzmacnia te zalety ulepszeniami podwozia, obejmującymi nowe ustawienia wspomagania kierownicy i nowe amortyzatory.

Początkowo zarezerwowany dla wersji E-TECH Hybrid z 18-calowymi felgami, dostępny jest także Extended Grip, zaawansowana kontrola trakcji z trybami przeznaczonymi do śniegu i terenu, które w zasadzie modyfikują działanie ESP. Captur nigdy nie wyróżniał się zdolnościami terenowymi i tak pozostanie – to SUV, ale asfaltowy.

2.- Najlepsza łączność i najnowsze systemy wspomagania kierowcy

We wnętrzu nie ma tak dużego postępu w designie jak na zewnątrz, choć odnowiono materiały i tapicerkę. Najlepszym rozwiązaniem jest jednak wprowadzenie, po raz pierwszy w tej kategorii, systemu multimedialnego openR link ze zintegrowanym Google i wszystkich zalet systemu operacyjnego Android Automotive 12, a także charakterystycznego pionowego ekranu dotykowego, który powiększa się do 10,4 cala.

Łączność zyskuje na znaczeniu dla kupujących przy wyborze nowego samochodu, a korzystanie z zalet ekosystemu Google zawsze jest atutem, co podkreślam za każdym razem, gdy testuję samochód z tą technologią. Tutaj, oprócz usług takich jak Google Maps czy Google Assistant, które pozwalają nawet zmienić tryb jazdy za pomocą poleceń głosowych bez przeglądania menu czy szukania przycisków, bezpośrednio na ekranie samochodu można korzystać z do 50 aplikacji z Google Play. Umożliwia to na przykład słuchanie Amazon Music czy korzystanie z Waze bez użycia telefonu i łączenia go z samochodem.

Inne nowości w zaktualizowanym Capturze dotyczą systemów wspomagania kierowcy. Nowy predykcyjny asystent jazdy hybrydowej pomaga ograniczyć zużycie – w przypadku wersji E-TECH Hybrid – przewidując trasę na podstawie połączonych danych z nawigacji na odcinku do siedmiu kilometrów, tak aby system zarządzania akumulatorem jak najlepiej wykorzystał energię elektryczną w zależności od przebiegu trasy. Nowością w Capturze jest również Active Driver Assist, aktywny asystent jazdy, który łączy funkcję inteligentnego adaptacyjnego tempomatu z systemem utrzymania pasa ruchu oraz funkcją Stop & Go. To funkcja, którą często się nie docenia… dopóki się jej nie wypróbuje i nie przekonasz się, jak bardzo poprawia bezpieczeństwo i komfort, zwłaszcza w długich podróżach autostradowych.

3.- Silniki: benzyna, LPG, MHEV, hybryda E-TECH…

Przechodzimy do kolejnego mocnego punktu Captura, czyli jego oferty napędów. Renault nazywa to “ofertą multienergetyczną”. Tutaj nie ma nowości, skoro z gamy zniknęły już wersje diesla i hybryda plug-in Captura. W pierwszym przypadku udział silników Diesla w tej kategorii spadł zaledwie do 8%, a co do hybrydy plug-in, Renault uznało, że jej technologia E-TECH Hybrid jest już tak wydajna, iż w tej kategorii dopłata za PHEV się nie opłaca.

W gamie pozostał więc benzynowy silnik 1.0 TCe o mocy 90 KM jako wersja podstawowa i jedyna w gamie bez naklejki ECO. Nadal dobrym wyborem dla tych, którzy chcą przejechać kilometry najtaniej, jest wersja tego samego silnika przystosowana do pracy na LPG, o mocy 100 KM. Powyżej dostępne są dwie wersje silnika 1.3 TCE z technologią lekkiej hybrydyzacji: jedna o mocy 140 KM ze sześciobiegową manualną skrzynią biegów, a druga o mocy 160 KM z dwusprzęgłową skrzynią.

https://www.youtube.com/watch?si=sOJMfmeQOFPzbwfx&v=e1hPUnct9WE&feature=youtu.be

Prawdziwą “gwiazdą” jest jednak E-TECH Full Hybrid, który otrzymuje ulepszenia znane już z Clio E-TECH, zwiększające moc do 145 KM i poprawiające wydajność, dzięki czemu homologowane średnie zużycie wynosi od 4,7 do 4,9 l/100 km. Teraz przycisk E-SAVE na desce rozdzielczej sprawia, że system utrzymuje poziom naładowania akumulatora powyżej 40%, dzięki czemu może zachować tę energię, by mieć dodatkowy zapas, który silnik elektryczny zapewnia podczas pokonywania przełęczy górskiej.

Poza wymienionymi trzema punktami nie ulega wątpliwości, że nowy Captur ma wiele innych zalet, które dziedziczy, a nawet wzmacnia w stosunku do poprzednika i których nie chcę pominąć. Na przykład design zawsze był jednym z jego mocnych punktów. Teraz, zwłaszcza dzięki nowemu przodowi, moim zdaniem zyskał na obecności i rozmachu, wygląda “bardziej jak samochód”. Oczywiście utrzymano jeden z charakterystycznych znaków Captura od premiery, czyli możliwość wyboru lakieru dwukolorowego z dachem i lusterkami zewnętrznymi w trzech kontrastowych kolorach: szarym, czarnym lub nowym szarym perłowym. Łącznie możliwych jest aż 14 konfiguracji.

Kolejnym dodatkowym atutem nowej gamy jest wprowadzenie wersji wyposażenia esprit Alpine, którą Renault wprowadza we wszystkich swoich modelach. Ma sportowy charakter zarówno pod względem zewnętrznej, jak i wewnętrznej stylistyki, z wyraźnymi nawiązaniami do marki Alpine, a po raz pierwszy w Capturze z oponami 225/45 na 19-calowych felgach; jest łączona z dwoma najmocniejszymi silnikami. Jeśli chodzi o cenę, wkrótce poznamy konfigurację gamy dla Hiszpanii, choć wszystko wskazuje na to, że korzystny stosunek tego, co płacisz, do tego, co otrzymujesz w zamian pozostanie jednym z głównych atutów nowego Captura, by dalej być “bestsellerem”.

Powiązane informacje

• Testujemy hybrydowego Renault Captura, bardzo interesujący SUV
• Renault Clio E-TECH esprit alpine: kluczowe cechy ekologicznego sportowego miejskiego auta
• Renault Austral E-TECH Hybrid: powody, dla których ten SUV jest jednym z naszych ulubionych

Nowy Renault Captur – Galeria zdjęć

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverRenault Captur26 wersji · od 22 900 €