De Renault Captur is al tien jaar op de markt, en er zijn ongeveer 2,2 miljoen exemplaren verkocht in meer dan 90 landen over de hele wereld. Overigens zijn al die exemplaren gebouwd in de fabriek van Renault in Valladolid, waar de nieuwe Renault Captur wereldwijd exclusief zal worden geproduceerd; dat is toch mooi meegenomen. En in de cyclus van nieuwe productlanceringen en vernieuwing van het gamma waarin Renault zich momenteel bevindt, is nu de beurt gekomen aan de stedelijke SUV, die grondig wordt vernieuwd om naar mijn mening een van de beste koopopties in zijn categorie te blijven.

Dat zou ook kunnen gelden voor het vorige model, al moet ik zeggen dat ik de nieuwe Captur live heb gezien tijdens een eerste statische presentatie en alle details heb leren kennen van wat deze nieuwe Captur te bieden heeft. De kleine SUV heeft alle troeven in handen om de merk nog lang plezier te blijven geven. In de afgelopen jaren is de Renault Captur bovendien het best verkochte model van Renault in Spanje aan particuliere klanten. En de markt van stedelijke SUV’s blijft groeien en neemt nu al 50% van de verkopen in het B-segment voor zijn rekening.

Maar laten we nu ter zake komen, want ik wil je in drie punten uitleggen waarom ik denk dat de Captur, nu meer dan ooit, een van de beste auto’s in zijn categorie is.

1.- Veel meer dan een stedelijke SUV

Het is steeds gebruikelijker om de SUV’s uit het B-segment “stedelijke SUV’s” te noemen. Maar de werkelijkheid is dat de Captur veel meer is dan dat. Met nauwelijks 4,24 meter lengte biedt de Captur een ruimer en veelzijdiger interieur dan de meeste compacte auto’s, die door deze “stedelijke SUV’s” steeds meer terrein verliezen. Hij biedt niet alleen zeer comfortabele voorstoelen, waardoor je helemaal niet het gevoel hebt in een “kleine” auto te rijden, maar ook veel ruimte voor achterpassagiers en bagage… die bovendien aanpasbaar is.

Uiteraard behoudt Renault de functionaliteit van de verschuifbare achterbank, die maar liefst 16 centimeter verschuift. Zo kun je de beenruimte van de passagiers of het laadvolume naar wens instellen. Dat laadvolume varieert tussen 422 en 536 liter, afhankelijk van de stand van de bank, bij de benzine- en LPG-versies, en tussen 326 en 440 liter bij de E-TECH Hybrid. Bovendien: als de vorige Captur al opviel door zijn wendbaarheid in het dagelijks gebruik en zijn geschiktheid voor lange reizen, dan versterkt de nieuwe Captur die eigenschappen met verbeteringen aan het chassis, waaronder nieuwe afstellingen voor de servo-stuurbekrachtiging en nieuwe schokdempers.

Oorspronkelijk voorbehouden aan de E-TECH Hybrid-versies met 18-inch velgen, is ook de Extended Grip verkrijgbaar, een geavanceerde tractieregeling met specifieke sneeuw- en terreinstanden, die in feite de werking van het ESP aanpast. De Captur heeft nooit uitgeblonken in terreinkwaliteiten en dat zal ook zo blijven: een SUV… maar dan voor de asfaltweg.

2.- Het beste op het gebied van connectiviteit en het nieuwste op het gebied van rijhulpsystemen

In het interieur is de vooruitgang in het ontwerp niet zo groot als aan het exterieur, al zijn de materialen en bekleding wel vernieuwd. Maar het beste is de introductie, voor het eerst in deze categorie, van het multimediasysteem openR link met geïntegreerd Google en alle voordelen van het besturingssysteem Android Automotive 12, naast het kenmerkende verticale touchscreen dat groeit tot 10,4 inch.

Connectiviteit wordt steeds belangrijker voor kopers bij het kiezen van een nieuwe auto, en de voordelen van het Google-ecosysteem zijn altijd een pluspunt. Ik benadruk dat elke keer als ik een auto met deze technologie test. Hier kun je, naast diensten als Google Maps of Google Assistant, zelfs de rijmodus wijzigen met spraakopdrachten, zonder door menu’s te scrollen of knoppen te zoeken. Ook kun je rechtstreeks op het scherm van de auto tot 50 apps uit Google Play gebruiken. Zo kun je bijvoorbeeld Amazon Music of Waze gebruiken zonder je telefoon te gebruiken of aan de auto te koppelen.

Andere nieuwigheden van de geactualiseerde Captur betreffen de rijhulpsystemen. De nieuwe voorspellende assistent voor hybride rijden helpt je het verbruik te verlagen (bij de E-TECH Hybrid) door met de verbonden navigatiegegevens tot zeven kilometer vooruit te kijken, zodat het batterijbeheersysteem de elektrische energie optimaal benut op basis van de route. Ook nieuw in de Captur is de Active Driver Assist, de actieve rijassistent die de intelligente adaptieve cruisecontrol combineert met het baanhoudsysteem en Stop & Go. Een functie die je vaak niet waardeert… totdat je hem uitprobeert en merkt hoeveel veiligheid en comfort hij biedt, vooral op lange snelwegritten.

3.- Motoren: benzine, LPG, MHEV, E-TECH-hybride…

En dan komen we bij een ander sterk punt van de Captur: het motoraanbod. Renault noemt dit het “multi-energie-aanbod”. Hier zijn geen nieuwigheden, aangezien de dieselmotoren en de plug-inhybride variant van de Captur al uit het gamma zijn verdwenen. In het eerste geval blijft het aandeel van dieselmotoren in dit segment op nauwelijks 8% steken, en wat de plug-inhybride betreft heeft Renault besloten dat de E-TECH Hybrid-technologie al zo efficiënt is dat een PHEV in deze categorie de meerprijs niet waard is.

Zo blijft in het gamma de 1.0 TCe benzinemotor van 90 pk als instapvariant, en de enige in het gamma zonder ECO-milieuklasse-sticker. Ook de versie van dezelfde motor aangepast voor LPG, die 100 pk levert, blijft een goede keuze voor wie zo goedkoop mogelijk kilometers wil maken. En daarboven twee versies van de 1.3 TCE-motor met lichte hybridisatie: één met 140 pk gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak, en één met 160 pk en dubbele koppelingsbak.

https://www.youtube.com/watch?si=sOJMfmeQOFPzbwfx&v=e1hPUnct9WE&feature=youtu.be

Maar de echte “ster” is de E-TECH Full Hybrid, die de verbeteringen krijgt die al zijn geïntroduceerd in de Clio E-TECH. Het vermogen stijgt tot 145 pk en het rendement is verbeterd, waardoor een gemiddeld verbruik van 4,7 tot 4,9 l/100 km wordt gehomologeerd. Met de E-SAVE-knop op het dashboard houdt het systeem de acculading boven 40%, zodat die reserve beschikbaar blijft voor de extra elektrische kracht die je nodig hebt bij het beklimmen van een bergpas.

Naast deze drie genoemde onderdelen heeft de nieuwe Captur uiteraard nog veel andere troeven, die hij erft van en zelfs versterkt ten opzichte van het vorige model, en die ik niet onbesproken wil laten. Het ontwerp bijvoorbeeld is altijd een van zijn sterke punten geweest. En nu, vooral met de nieuwe voorkant, heeft hij naar mijn idee aan aanwezigheid en uitstraling gewonnen; hij oogt “meer als een auto”. Uiteraard blijft een van de kenmerken van de Captur sinds zijn lancering behouden: de mogelijkheid om een tweekleurige lak te kiezen, met het dak en de buitenspiegels in drie contrasterende kleuren, die nu grijs, zwart of een nieuwe parelgrijs zijn. In totaal zijn tot 14 configuraties mogelijk.

Een ander extra pluspunt van het nieuwe gamma is de introductie van de afwerkingsversie esprit Alpine, die Renault in al zijn modellen invoert. Met sportieve styling aan het exterieur en interieur, met duidelijke verwijzingen naar het merk Alpine, en voor het eerst op de Captur met banden 225/45 op 19-inch velgen, wordt deze versie gekoppeld aan de twee krachtigste motoren. Wat de prijs betreft, zullen we binnenkort weten hoe het gamma voor Spanje is samengesteld, al lijkt alles erop te wijzen dat de gunstige verhouding tussen wat je betaalt en wat je ervoor terugkrijgt ook voor de nieuwe Captur een van de belangrijkste troeven zal blijven om een “bestseller” te blijven.

Gerelateerde informatie

• We hebben de Renault Captur hybride getest, een zeer interessante SUV
• Renault Clio E-TECH esprit alpine: de sleutels tot de zuinige stedelijke sportwagen
• Renault Austral E-TECH Hybrid: waarom deze SUV een van onze favorieten is

Nieuwe Renault Captur – Fotogalerij

Technische fiche van deze auto

CrossoverRenault Captur26 versies · vanaf 22.900 €