Audi A3 allstreet: assim é e assim vai o novo crossover de Audi mais barato que o Q3

A Audi renovou por completo o seu modelo compacto, o Audi A3, incluindo a versão desportiva S3 e aproveitando a ocasião para acrescentar uma variante inédita na gama: o A3 allstreet. Num artigo específico explicamos como é o novo Audi S3, e aqui vamos concentrar-nos na versão A3 allstreet, que a Audi denomina “o crossover da família A3”, graças a detalhes distintivos no design da carroçaria e a uma maior altura ao solo. Uma fórmula em que a Audi já tem experiência com a sua saga Allroad nas carroçarias de travão dos A4 e A6, e que também foi exportada para o pequeno Audi A1 na versão A1 citycarver.

Não deixa de ser curiosa esta aposta, sobretudo quando a Audi tem uma gama de SUV muito completa. Concretamente, o A3 allstreet situar-se-ia precisamente entre o Audi Q2 e o Q3. Mas a verdade é que o A3 allstreet tem o seu atrativo, embora já te adiante que o preço a pagar é elevado. Mais adiante aprofundamos este tema. Agora, vejamos com mais detalhe o que distingue o allstreet do resto das versões da família A3.

Detalhes “todo-o-terreno” e mais altura ao solo

A verdade é que, pelo menos esteticamente, quando vês um A3 allstreet ao lado de um A3 Sportback, as diferenças não são assim tantas. O allstreet incorpora uma grelha diferente e sem moldura para transmitir maior sensação de altura, um embelezamento inferior em acabamento prateado que de certo modo simula um protetor de cárter — embora não o seja — e que combina com o embelezamento traseiro, estribos laterais em acabamento cinzento com um embelezamento na parte inferior das portas e jantes de desenho exclusivo para esta versão. Além disso, traz de série as barras de teto, que no caso do A3 Sportback fazem parte do equipamento opcional e custam cerca de 300 euros.

Em termos práticos, mais do que estéticos, a diferença realmente importante é que o A3 allstreet oferece uma suspensão que eleva a carroçaria 15 mm em relação ao A3 Sportback, que podem transformar-se em 30 mm se compararmos as versões com o equipamento de rodas de série, já que o allstreet parte de jantes maiores, 18 polegadas em vez de 17. Mas atenção: se equiparmos os mesmos pneus e jantes, a diferença de altura ao solo entre um A3 allstreet e um A3 Sportback fica, portanto, nesses 15 mm.

Não é uma diferença que se note claramente ao entrar ou sair do veículo, nem ao volante, pois o banco mantém a sua posição em relação à carroçaria. Mas acrescenta esse “extra” para circular com uma certa margem de segurança em pistas ou caminhos de terra, ou ao enfrentar a “selva” do asfalto.

Neste sentido, há que assinalar que os ajustes da suspensão do A3 allstreet são específicos — molas e amortecedores — e a verdade é que gostei muito do resultado. Pude experimentar o A3 allstreet e compará-lo com um A3 Sportback com acabamento S line e suspensão desportiva, e pareceu-me que o “crossover” oferece um equilíbrio fantástico entre conforto e agilidade. Absorve muito melhor os buracos e, apesar de ter um centro de gravidade ligeiramente mais alto, a carroçaria quase não baloiça, com uma direção muito precisa, sobretudo com a opção da direção progressiva de desmultiplicação variável.

Mais estrada que campo

A primeira dúvida que poderia surgir com o A3 allstreet fica, portanto, esclarecida: as modificações no chassis não implicam, de forma alguma, perda de qualidades dinâmicas, nem ao viajar na autoestrada nem ao conduzir em estradas de curvas, e são sempre uma vantagem em estradas com asfalto muito degradado, ou ao circular na cidade; já sabes: lancis, lombas…

E fora do asfalto? Pois o allstreet não é, de forma alguma, um Allroad, embora também não o pretenda. E isto deve ficar claro. Para começar, todos os Audi com o apelido Allroad têm tração quattro, que não está disponível no allstreet. Os pneus de série, que são pneus de verão convencionais em medida 225/40-18, também não convidam a fazer excursões fora do asfalto, nem pelo desenho nem pelo perfil, a não ser que falemos de pistas de terra ou caminhos em bom estado… onde também poderias circular sem problemas com um A3 Sportback equipado com os mesmos pneus, já que os 15 mm adicionais de altura ao solo não representam uma grande vantagem.

Nota-se, sim, que, com uma calibração da suspensão um pouco menos firme, o A3 allstreet está melhor preparado para enfrentar os buracos que podes encontrar num caminho de terra do que um A3 Sportback. Mas, de resto, não há qualquer outra concessão à prática do off-road, como algum programa específico no seletor de modos de condução Audi drive select. E também não incorpora um controlo de descida em declives.

Motores a gasolina e turbodiesel

A Audi reserva para o A3 allstreet os dois motores mais potentes com que se apresentou a renovada gama A3: o 35 TFSI com o 2.0 a gasolina, e o 35 TDI com o 2.0 turbodiesel, em ambos os casos com 150 CV e exclusivamente associados à caixa S tronic de dupla embraiagem de 7 velocidades. O TFSI conta com hibridização ligeira e, por isso, ostenta o distintivo ECO da DGT, enquanto o TDI tem de contentar-se com o distintivo C.

A estas alturas, não é surpresa o bom desempenho dos dois motores, bem conhecidos não só noutros modelos da Audi, mas também nas diferentes marcas do Grupo Volkswagen. No entanto, tenho de dizer que o 2.0 TDI pareceu-me especialmente “refinado” no A3 allstreet; exatamente ao contrário das sensações que me deixou na prova do Audi Q2. Os últimos ajustes que possam ter feito no motor, somados ao bom isolamento acústico da carroçaria do A3 allstreet, fazem com que pareça mesmo que conduzes uma versão a gasolina, com a vantagem de um consumo imbatível mesmo quando aceleras.

Na hora de abastecer, o 2.0 TFSI é mais sensível ao estilo de condução, mas no dia a dia e viajando com tranquilidade pode chegar a gastar muito pouco. Isto, junto com os 2.000 euros a menos que custa em relação ao TDI, e as vantagens do distintivo ECO, são motivos mais do que suficientes para que, hoje por hoje, a gasolina me pareça a opção mais interessante. As prestações são praticamente equivalentes, e também o prazer de condução.

O fator preço: entre um Q2 e um Q3

E chegamos ao ponto mais delicado ao falar do A3 allstreet: o seu preço. A versão 35 TFSI S tronic custa 43.080 euros, e o 35 TDI S tronic parte dos 45.160 euros. A primeira comparação é obrigatória: quanto custa mais do que um A3 Sportback? E aqui há que analisar um pouco mais a fundo. Porque, a motor igual, tens um A3 Sportback a partir de uns 6.500 euros menos do que o allstreet, mas com acabamento Advanced. O allstreet baseia-se no acabamento S line, que custa 2.800 euros mais do que o Advanced, o que deixa a diferença em 3.700 euros.

Mas atenção, porque nesses 3.700 euros que pagas a mais por um A3 allstreet, além dos detalhes decorativos específicos que dão ao A3 um certo aspeto de crossover, incluem-se de série elementos que custariam quase 3.000 euros montar num A3 S line, como os faróis Matrix LED, as mencionadas barras de teto e o pacote confort, que inclui os retrovisores antiofuscamento, câmara traseira, assistente de cruzeiro adaptativo, chave de conforto e porta traseira com abertura por controlo gestual. Por outras palavras: o A3 allstreet é muito caro se compararmos “a seco” os preços com um A3 Sportback. Mas em grande medida é-o porque vai muito equipado de série. Igualando, na medida do possível, o equipamento, o que pagas a mais por esta carroçaria anda à volta de 1.000 euros, o que é um valor razoável. Mas não podes escolher um allstreet menos equipado: é o que há.

E, já que estamos nisto, também é obrigatória a referência aos SUV da gama Audi com os quais o A3 allstreet se posiciona em termos de preço. Porque tens um Audi Q2 com os mesmos motores do allstreet a partir de 5.000 euros menos, enquanto o Q3 custa cerca de 4.500 euros mais do que o A3 allstreet, com o mesmo motor e transmissão. Sem dúvida, há espaço para o A3 allstreet. Outra coisa é que a “febre SUV” lhe deixe ter algum protagonismo. Veremos.

Audi A3 allstreet – Galeria de imagens

Ficha técnica deste carro

SedãAudi A3versões 37 · a partir de 34.010 €