Audi Q5 Sportback: a versão coupé do Q5

A gama Audi Q5 amplia a família com um novo membro: o Q5 Sportback. Repete-se assim a “fórmula” utilizada no Audi Q3, que também tem a sua correspondente versão de carroçaria de estilo coupé, o Audi Q3 Sportback. Tal como o Audi Q5, o Q5 Sportback será fabricado na fábrica da marca em San José Chiapa, México. A chegada ao mercado está prevista para meados de 2021.

Tejadilho descendente, estilo mais desportivo

Com a mesma base técnica do Audi Q5, o Q5 Sportback distingue-se esteticamente por uma traseira com o tejadilho descendente que lhe confere esse ar coupé, e algumas alterações de design. Mantém a distância entre eixos de 2,82 metros, enquanto o comprimento varia apenas 7 mm, para atingir os 4,69 metros. A altura da carroçaria não é reduzida, mantendo-se em 1,66 metros. E também não a largura. O Audi anuncia, no entanto, um coeficiente aerodinâmico ligeiramente mais favorável, de 0,30.

Para além da forma do tejadilho, o Q5 Sportback também inclui uma grelha Singleframe específica e entradas de ar laterais e para-choques com um desenho diferente. Tal como no Audi Q5, os grupos óticos traseiros recorrem à tecnologia OLED digital, que permite diferentes desenhos de luz e as animações que realizam ao abrir ou fechar o carro. Acrescenta também a função de alerta para avisar o condutor de outro carro que se aproxime a menos de dois metros pela traseira quando o Q5 está parado.

Estarão disponíveis 12 cores para a carroçaria e acabamentos de pintura de contraste, bem como as mesmas possibilidades de personalização que no Audi Q5, incluindo os faróis Matrix LED, as linhas exteriores advanced e S line ou o pacote de estilo preto.

O interior do Audi Q5 Sportback

A principal diferença entre o Audi Q5 Sportback e o Audi Q5 é a menor altura livre para a cabeça nos lugares traseiros, devido à forma descendente do tejadilho, o que também tornará o acesso aos mesmos ligeiramente mais incómodo. O Audi mantém o banco traseiro plus, que permite regular a distância para as pernas dos passageiros e ajustar a inclinação dos encostos.

A capacidade da mala é de 510 litros, aumentando para 1.480 litros se os bancos forem rebatidos e se aproveitar a altura até ao tejadilho. No caso do Audi Q5, estes valores são de 550 e 1.550 litros, respetivamente. Com o banco traseiro na sua posição mais avançada, o Q5 Sportback oferece 570 litros.

Motores: TDI, TFSI e TFSIe híbridos plug-in

Tal como no Q5, o Q5 Sportback será lançado no mercado com o motor 2.0 TDI de 4 cilindros da versão 40 TDI, associado a uma caixa S tronic de dupla embraiagem e à tração integral quattro com tecnologia ultra. A potência é de 204 CV, e atinge um binário máximo de 400 Nm. Está equipado com sistema de hibridização ligeira MHEV, pelo que lhe corresponde o rótulo ECO da DGT. Para reduzir as emissões de óxidos de azoto, dispõe de injeção dupla de AdBlue.

Mais adiante, após o lançamento, a gama será completada com uma nova variante do 2.0 TDI, duas versões do 2.0 TFSI a gasolina e o SQ5 Sportback. Não faltará o TFSIe híbrido plug-in, do qual haverá duas versões de potência.

Digital e conectado

Em termos de conectividade, controlos, multimédia ou assistentes à condução, o Audi Q5 Sportback é equivalente ao recentemente atualizado Audi Q5. Isto implica a adoção da terceira geração da plataforma modular de infoentretenimento que o Audi utiliza, o que permite a máxima digitalização. As versões superiores poderão contar com a variante mais avançada da instrumentação digital Audi virtual cockpit, que atinge as 12,3 polegadas de diagonal no ecrã.

Para o MMI Navegação plus, o ecrã da consola central atinge as 10,1 polegadas, e os diversos sistemas de assistência ao condutor organizam-se nos já habituais pacotes denominados City e Tour, o primeiro orientado para a condução na cidade e percursos interurbanos, e o segundo para melhorar a experiência, o conforto e a segurança em viagens longas.

A destacar o controlo de cruzeiro adaptativo, que permite controlar temporariamente de forma automática a aceleração, os travões e a direção para manter o carro na faixa. O condutor quase não precisa de tocar levemente no volante capacitivo para que o carro reconheça que permanece “atento”, e o sistema continue a funcionar.

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