BMW M1: esta é a história do primeiro membro oficial da divisão desportiva BMW M

O BMW M1 começou a ser idealizado em 1972 sob o projeto denominado BMW Turbo. Nesses anos, estavam no mercado modelos tão impressionantes como o Ferrari 308 GTB, o Porsche 911 ou o Lamborghini Miura. A marca bávara sabia que tinha de lançar um modelo capaz de atrair todos os olhares. Nesse momento, a BMW aliou-se à Lamborghini com o objetivo de fabricar um novo desportivo que revolucionasse o panorama. A BMW forneceria o motor e a Lamborghini tudo o resto.

Tal como outros modelos muito relevantes da história da casa bávara, o BMW M1 era um modelo de homologação. A marca tinha de fabricar, pelo menos, 200 unidades por ano para que o futuro BMW M1 pudesse competir. Após uma má fase na Lamborghini, em 1976 a BMW rompeu o acordo com a marca italiana e decidiu produzir, na totalidade, o desportivo que iria revolucionar a história do automóvel.

BMW M1, o primeiro carro a ostentar o ansiado M da BMW Motorsport

O BMW M1 foi fabricado com uma carroçaria de plástico reforçado com fibra de vidro assinada por Giugiaro, enquanto o chassi monocoque foi desenvolvido pela T.I.R e o chassi Marchesi. Todos os componentes eram enviados para a Alemanha e a Bauer encaixava-os. O mítico desportivo alemão utilizaria o motor M49, o mesmo que equipava o BMW 3.0 CSL. No entanto, foi adaptado para poder integrar a carroçaria de Giugiaro. Ao novo bloco deu-se a designação M88. Este propulsor também foi utilizado no BMW M635i ou no BMW M5 e28.

O mito da BMW M equipava o motor M88, um motor de seis cilindros em linha com 24 válvulas, injeção mecânica e situado em posição traseira central. Oferecia 277 CV às 6.500 rpm e um binário máximo de 323 Nm. O desportivo contava com um diferencial autoblocante e uma caixa de velocidades manual de cinco relações.

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As suas dimensões surpreenderam o mundo: media 4,36 metros de comprimento e uma distância entre eixos de 1,57 metros. O seu peso era de 1.297 kg. Todo o conjunto podia acelerar de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos e atingir uma velocidade máxima de 260 km/h. É importante destacar que este desportivo da casa bávara tinha dois depósitos de gasolina, situados um de cada lado. Embora o modelo tenha começado a ser desenvolvido em 1972 com o conceito BMW Turbo, o modelo de produção só chegou ao Salão Automóvel de Paris de 1978.

Num primeiro momento previu-se fabricar cerca de 800 unidades, mas entre 1978 e 1981 só se produziram 456 unidades: 399 para a estrada e os sete protótipos fabricados pela Lamborghini. As restantes foram utilizadas para competir em corridas internacionais. O seu preço de saída era de dez milhões de pesetas.