Continua a ser o SUV mais pequeno e mais barato da Audi, e também o mais veterano: ate 10.000 euros a menos do que um Q3

O Audi Q2 esta no mercado ha oito anos. Foi lancado em 2016 e recebeu um restyling em 2021, pelo que nao seria justo considera-lo um modelo “veterano”. De facto, e embora a concorrencia que tem surgido nestes anos seja cada vez mais forte, o Q2 esta totalmente atualizado em termos de plataforma, motores, ajudas a conducao… Quando muito, podemos dizer que so ficava para tras em infotainment, algo que a Audi resolveu com a atualizacao do Q2 para este mesmo ano.

Tambem e verdade que, se o colocarmos ao lado do Q3, o modelo seguinte na gama SUV da Audi em tamanho e preco, ao Q2 caem-lhe de repente mais cinco anos em cima. Mas haverá sempre quem nao se importe, ou ate quem prefira essas linhas mais quadradas e robustas do Q2, que se identifica a legua como um Audi -essa grelha Singleframe e inconfundivel-, embora esteja longe da linguagem de design que atualmente apresentam praticamente todos os modelos da marca.

Deixando o design de lado, que e sempre algo muito subjetivo, o certo e que o Audi Q2 e, e continuara a ser durante algum tempo, o SUV mais acessivel da gama Audi, e com grande diferenca. Face ao Audi Q3 falamos de uns 10.000 euros, consoante as versoes, o que, somado às suas boas qualidades como carro para todo o uso, o tornam uma compra interessante. Isso sim, ja te adianto que nao e barato: a versao que testamos, o 35 TDI S tronic de 150 CV com acabamento S line e tracao quattro fica por quase 43.500 euros, mas tens um Q2 30 TFSI de 110 CV por 34.000 euros. Mais adiante daremos tambem uma pincelada ao resto da gama.

Pequeno em tamanho, grande em espaco e qualidade

Com os seus 4,20 metros de comprimento, o Q2 sempre se destacou por um interior muito bem aproveitado em relacao a dimensao exterior. A postura ao volante e muito semelhante a de um automovel de passageiros, embora os bancos estejam situados um pouco mais altos, o que facilita a entrada e saida do habitaculo, algo que muitos utilizadores deste tipo de carro procuram. A qualidade de acabamento e magnifica, o que justifica em grande medida um preco superior ao dos seus rivais de marcas generalistas. E gostei muito dos bancos desportivos desta versao S line.

Fiz muitos quilometros com o Q2 em todo o tipo de estradas, incluindo algumas viagens longas em autoestrada, e estes bancos parecem-me perfeitos em termos de conforto e pela forma como seguram o corpo, sem que tenhas de “ajeitar-te” continuamente. Sem duvida, a desculpa perfeita para optar pelo acabamento S line -cerca de 1.300 euros a mais do que os Advanced-, que, para alem destes bancos de serie, acrescenta mais equipamento e detalhes de design -jantes de 18 polegadas, soleiras, montante traseiro em cor de contraste- que dao ao Q2 um aspeto mais desportivo e sofisticado. Outros aspetos do Q2 que valorizo especialmente, nao so ao viajar, mas tambem no dia a dia, sao os espacos suficientes para deixar objetos, uma boa visibilidade em todas as direcoes e um apoio para o pe esquerdo amplo e solido.

Os lugares traseiros sao mais do que corretos para que dois adultos viajem inclusive com algum conforto, embora diga sempre que este tipo de carro ganha muito em versatilidade com um banco traseiro deslizante longitudinalmente, que o Q2 nao oferece nem como opcao. A mala, de formas muito regulares e aproveitaveis -e tambem com uma qualidade de acabamento nos revestimentos superior ao habitual nesta categoria- oferece 405 litros de capacidade nas versoes com tracao dianteira, um valor muito bom… que ja nao o e tanto no caso desta versao quattro, que perde 50 litros. Debaixo do fundo duplo, a nossa unidade tinha um pneu de emergencia e o subwoofer do magnifico sistema de audio Sonos opcional. A abertura da tampa pode ser eletrica.

Conectividade e multimedia: chega o ecra tatil

A unidade do Audi Q2 que testei ainda nao e um MY24, que chegarao com a atualizacao do sistema de infotainment. Atualmente ainda ha unidades sem esta melhoria, o que pode ser um bom argumento para conseguir um desconto. Para encomendas ja do novo modelo, o que deves saber e que desaparece a instrumentacao digital e todos os Q2 virao com o Audi virtual cockpit com ecra de 12,3 polegadas, que sim equipa a nossa unidade de testes por ser um S line. Continua a parecer-me um dos melhores deste tipo, sobretudo para quem nao quer renunciar a possibilidade de continuar a consultar a informacao como se fossem relogios convencionais, com a possibilidade de mudar pontualmente de design ou de dar protagonismo ao navegador para nao ter de desviar o olhar para o ecra multimedia.

E aqui chega a segunda grande mudanca: elimina-se o caracteristico comando rotativo do MMI entre os bancos e confia-se o controlo ao novo ecra multimedia, que cresce ligeiramente ate 8,8 polegadas e passa a ser tatil, alem de incorporar um novo software. O design nao muda, exceto que no espaco onde antes estava o MMI, atras da alavanca de velocidades, fica um espaco para deixar objetos. Nas imagens seguintes podes ver a diferenca.

O que queres que te diga, pessoalmente sempre gostei muito do funcionamento do MMI com o seu comando rotativo. Mas ha que reconhecer que o novo ecra tatil com resolucao Full HD e um avanco, embora fique um pouco afastado, o que pode obrigar a afastar as costas do encosto para o manusear. O bom e que se mantem os comandos fisicos convencionais para o controlo do sistema de climatizacao e uma fila de botoes por baixo das caracteristicas saidas redondas da climatizacao para o acesso direto a algumas funcoes principais, alem de se melhorar o sistema de controlo por voz.

Motor TDI, caixa S tronic e tracao quattro: “devora quilometros”

Viajar com o Q2 TDI, depois de passar por varios carros eletricos seguidos, faz-te voltar a sentir “livre”: nao ha que programar as paragens para carregar, podes “carregar” um pouco no acelerador quando quiseres sem medo de que a autonomia desca de repente e nao tens de estar pendente da autonomia. Quando muito, da do AdBlue, mas isso e outra historia. Com os 55 litros de gasoleo que cabem no deposito podes fazer facilmente 800 km antes de se acender a luz da reserva, sabendo que em cinco minutos, em qualquer posto de combustivel, voltas a estar pronto para outros tantos…

Nao vamos descobrir agora as virtudes deste conhecidissimo motor 2.0 TDI de 150 CV, mais associado a caixa de dupla embraiagem S tronic. Vai sobrado em prestacoes; ja te adianto que, se o orcamento nao chegar, o TDI de 116 CV tambem te serve. No Q2 pareceu-me um pouco mais “aspero” no funcionamento do que noutros carros do Grupo Volkswagen, pelo menos a baixa velocidade e em marchas curtas. Mas nada que empane a sua boa disposicao e agradavel impulso, e ate a sua capacidade para subir de rotacoes sem desfalecer de repente, dentro do que se pode esperar de um diesel.

Os desenvolvimentos sao longos mas o motor aguenta-os, e se for preciso reduzir, o melhor e acelerar e deixar trabalhar o S tronic. O Q2 35 TDI permite ultrapassar com total seguranca, enfrentar subidas mesmo com a carga no maximo… e consome muito pouco: rondando os 5 l/100 km em estrada, entre 6,7 e 7 l/100 km em ritmo de cruzeiro em autoestrada e raro e passar dos 8,5 l/100 km na cidade. Se vais fazer muitos quilometros por ano, este TDI de 150 CV (ou mesmo o de 116 CV, que custa 3.000 euros menos) e a melhor opcao. Mas nao percas de vista o TFSI a gasolina de 150 CV, com prestacoes semelhantes e um pouco mais “fino”, embora mais sensivel ao ritmo de condução quando se trata de passar pela bomba. Isso sim, sao quase 2.000 euros a menos no preco de partida. A pena, em todo o caso, e que nenhum dos motores do Q2 conta com hibridizacao ligeira, pelo que nao poderas dispor do distintivo ECO.

A conducao do Audi Q2 35 TDI S tronic quattro

E como se comporta ao volante? Pois de maravilha. Em geral, descontando o comentado detalhe da rumorosidade mecanica a baixa velocidade, o Q2 esta muito bem isolado do ruido exterior. E sobretudo nesta versao S line com suspensao desportiva -neste acabamento e uma opcao sem sobrepreco- sente-se muito firme, agil e preciso, quase como se em vez de um SUV estivesses num compacto tipo Audi A3.

Posto a ser picuinhas, e olha que gosto de como ficam as rodas grandes, preferia-o com as de serie, com pneus 215/50-18, em vez das jantes opcionais de 19 polegadas desta unidade, com uns Brisgestone Potenza S001 235/40-19 que sao exagerados para o conceito do carro. Com os de serie nao perderia muito em agilidade ou precisao, ganharia em conforto e algo em consumo e ate em ruido de rolamento, e tambem em tranquilidade ao encostar aos passeios ou circular em estradas em mau estado. Porque com estas rodas, e com a altura da carroçaria rebaixada desta suspensao S line, o melhor e nao te aproximares de caminhos nao asfaltados.

Como dizia, pude testar este Q2 durante muitos quilometros, muitos deles por estradas do Norte de Espanha com muita chuva e asfalto escorregadio. E nao nego que saber que tens a tracao quattro, ali preparada para entrar em acao -ja sabes, sistema de embraiagem de controlo eletronico que liga o eixo traseiro se detetar perdas de aderencia no dianteiro- seja um elemento tranquilizador. Mas nos carros de hoje em dia, com boas ajudas eletronicas -e o Q2 tem-nas-, se levares bons pneus a tracao integral nao e tao determinante como ha uns anos. Alem disso, com a tracao dianteira poupas dinheiro -neste caso uns 2.200 euros-, o carro gasta menos -quase meio litro aos cem segundo os dados oficiais, o que nao e de desprezar- e tens mais mala. Embora tambem seja justo dizer que com a tracao quattro o eixo traseiro do Q2 e de paralelogramo deformavel, mais sofisticada e eficaz que o eixo de torcao das versoes 4×2, o que tambem tem um efeito positivo no comportamento dinamico.

Por resto, destacaria tambem o bom funcionamento dos assistentes a conducao, que nao sao nada intrusivos. E as luzes LED com luz de estrada automatica, que iluminam muito bem e nunca deram sinais de encadear o trafego que circula em sentido contrario. Tal como o Audi drive select. Ao principio sempre “mexes” nos modos: um pouco em Sport, a ver como vai o Efficiency… Nota-se ligeiramente a diferenca entre uns e outros, tanto na resposta do acelerador como na assistencia da direcao. Mas se o puseres em automatico, ou configurares o modo individual a teu gosto, deixas-to… e tal como com as luzes, esqueces-te.

Audi Q2 2.0 TDI quattro – Galeria de imagens

Ficha técnica deste carro

CrossoverAudi Q2versões 18 · a partir de 35.010 €