FIAT Tipo 5 portas, apresentação e teste em Madrid

Hoje na Highmotor temos connosco um velho conhecido que acrescenta novas possibilidades à sua gama com a introdução de duas novas carroçarias.

Falamos do FIAT Tipo, que conhecemos na altura com carroçaria sedan, e que hoje testamos na sua apresentação com a carroçaria compacta de 5 portas.

A FIAT vive um momento doce. Possivelmente trata-se do cenário mais relevante e importante do século para a marca italiana, que viu a sua gama consolidar-se graças a bases muito sólidas — com o 500 como máximo expoente — contando com lançamentos atrativos para o público, como o novo Tipo, que hoje testamos numa nova carroçaria compacta depois de ter testado, há alguns meses, a variante sedan.

O novo Tipo já é um sucesso após apenas um ano no mercado. A comercialização está a cumprir as previsões mais otimistas, e o pequeno sedan do segmento C começa a ver-se nas estradas da Europa com relativa facilidade, algo muito meritório para uma marca e um modelo que não contava com a “inércia” de um modelo antecedente.

Design exterior

A nível estético, o novo Tipo de 5 portas tem uma imagem muito semelhante à do modelo sedan. E é que, no fundo, são duas versões de um mesmo produto, pelo que as diferenças se reduzem a termos de gama. A parte dianteira é igual, limitando-se as diferenças a uns grupos óticos com uma tira de LED integrada que desempenha as funções de luz de posição e luz diurna.

A imagem lateral recorda um compacto comum, embora seja verdade — algo que também sublinham desde a própria FIAT — que a forma da parte traseira é mais “plana” e vertical, o que lhe confere capacidades de espaço e amplitude muito destacáveis. O Tipo tem uma parte traseira bem resolvida, com grupos óticos em forma de boomerang com iluminação permanente.

A estampa do Tipo pode complementar-se com jantes de liga até 17″ e tonalidades bicolor, bem como novas cores para a carroçaria ou uma série de molduras cromadas nas janelas, para-choques ou manetes das portas, amplificando a sensação de qualidade do conjunto.

Design interior

No interior, a atmosfera é também semelhante à do Tipo sedan que já conhecíamos. As mudanças centraram-se na utilização de novos materiais para alguns revestimentos, que agora têm um toque mais agradável, embora as sensações sejam basicamente as mesmas de até agora, com predominância dos plásticos duros.

O tablier está desenhado de forma racional, com linhas suaves e agradáveis à vista. O quadro de instrumentos, de grandes dimensões, oferece toda a informação num relance, incluindo também um ecrã central a cores com todo o tipo de dados complementares. O volante, com comandos para controlar o áudio e o regulador de velocidade, está revestido a pele, material também utilizado na alavanca de velocidades.

O interior está bem resolvido, com materiais de boa aparência

Os bancos são confortáveis e permitem encontrar facilmente a postura ideal, algo para o que ajuda a regulação em altura e profundidade do volante. Os comandos estão colocados de forma lógica, embora seja verdade que o módulo do climatizador está situado um pouco baixo, obrigando a desviar a vista da estrada para o operar.

A mudança mais marcante encontramo-la no seu sistema de entretenimento, que agora é muito mais moderno. Batizado como “UConnect 7″ HD Live”, oferece um ecrã a cores maior, de 7″, bluetooth e áudio streaming, controlo por voz, navegador Tomtom 3D, Apple CarPlay e Android Auto e câmara de visão traseira.

A amplitude do habitáculo nota-se tanto na primeira como na segunda fila de bancos, onde encontramos espaço mais que suficiente para todos os ocupantes. Até o lugar central é utilizável. A capacidade da mala reduz-se face à variante sedan, passando de 520 para 440 litros, valor que continua a ser muito destacável para o segmento.

Dinâmica de condução e gama de motores

A condução do Tipo não implica qualquer dificuldade. Como é habitual neste tipo de veículos, a dinâmica do veículo foi desenhada para o condutor médio das nossas estradas, oferecendo um toque confortável e agradável em todo o momento. A carroçaria sofre alguns movimentos de cabeceio e balanço, mas não são nada alarmantes em nenhuma situação.

A direção não oferece muita informação e está bastante assistida, enquanto a caixa de velocidades apresenta um toque correto, sem qualquer tipo de aspiração. O sistema de travões oferece uma desaceleração sólida mesmo após um troço de curvas exigente, no qual, por outro lado, se vislumbra um claro subviragem quando apertamos o ritmo.

O Tipo 5p é lançado no nosso mercado com quatro propulsores diferentes, sendo a variante de entrada um 1.4 gasolina de 95 CV. Em diesel, as potências disponíveis são 95 e 120 CV, extraídas de motores Multijet II de 1.3 e 1.6 litros de cilindrada, respetivamente. Como alternativa “exótica”, uma variante 1.4 T-Jet de 120 CV com alimentação dual gasolina-GPL.

Todos os motores estão associados de série a uma transmissão manual de 6 velocidades, embora o motor diesel mais potente possa optar também por uma caixa automática de dupla embraiagem, também com 6 relações.

Versões

O Tipo 5p apresenta-se no nosso mercado com dois níveis de equipamento, sendo o de entrada o denominado “Easy“, onde encontramos elementos como ar condicionado, sistema bluetooth, comandos no volante, jantes de 16”, 6 airbags ou luzes diurnas LED. O equipamento “Lounge” acrescenta ao anterior elementos como o climatizador automático, o sistema UConnect 7″ HD, as jantes de liga de 17″, o controlo de cruzeiro, os sensores de luz e chuva ou o retrovisor interior eletrocrómico.

O preço de lançamento do Tipo 5p no nosso país situa-se em uns atrativos 10.900€, correspondentes à versão 1.4 95 CV com equipamento Easy, sendo um dos modelos do segmento C mais económicos.

Fotografia | Daniel Valdivielso

Ficha técnica deste carro

SedãFIAT Tipoversão 1 · a partir de 20.100 €