Lexus GS 450h, teste (Equipamento, preço e avaliação geral)

Nestes dias temos um protagonista nos nossos testes, trata-se do Lexus GS 450h, a berlina de representação -com licença do LS- da marca japonesa. O GS é uma alternativa muito interessante a considerar para quem procura uma berlina premium grande, com espaço suficiente e consumos contidos apesar dos seus 345 CV.

Na primeira parte do teste debruçámo-nos a fundo sobre tudo o que está relacionado com o seu motor, com o comportamento do carro -que nos surpreendeu agradavelmente- ou com o consumo desta berlina híbrida. Já na segunda parte do teste analisámos o design exterior e o espaço interior, sem nos esquecermos da qualidade dos acabamentos ou da mala. E depois disto, chegamos à terceira parte, onde toca rever o equipamento -incluindo o de segurança-, o preço do Lexus GS450h e apresentar-te a nossa avaliação do modelo.

Equipamento

Começamos a revisão da dotação disponível no Lexus GS450h analisando primeiro os elementos de segurança presentes de série. Temos de distinguir entre o equipamento de segurança passiva, que é igual em qualquer versão do GS, e os elementos de segurança ativa mais inovadores, que são de série no segundo nível de acabamento.

Assim, qualquer GS equipa: airbags frontais, laterais, de cortina e de joelho -algo que nem todos equipam-, controlo de estabilidade avançado, controlo de tração, ABS, controlo da pressão dos pneus, entre outros elementos.

E o nível de acabamento seguinte (Hybrid Plus) acrescenta: o sistema de pré-colisão que trava o carro, o reconhecimento do ângulo morto do retrovisor, o aviso de mudança involuntária de faixa, sistema de reconhecimento facial e um ESP de cinco fases.

Em termos de segurança estamos perante um carro muito seguro, mas não temos dados da EuroNCAP porque não se apresentou aos testes. Isso sim, o modelo anterior, de 2005, já tinha as cinco estrelas.

A gama do Lexus GS 450h estrutura-se em três níveis: Hybrid Drive (básico), Hybrid Plus e F-Sport. O nosso modelo de teste era o Hybrid Drive, ou seja, o “básico” dentro da gama do GS. Ainda assim, dentro do equipamento de série encontramos elementos como: bancos elétricos aquecidos e ventilados, climatizador bizona, estofos em couro, alarme, faróis de xénon, suspensão adaptativa, sistema de som Mark Levinson, navegador, ecrã de 12 polegadas, tomadas Aux e USB, jantes de 18 polegadas, luzes diurnas e traseiras LED, entre outros elementos.

Dentro do equipamento, vale a pena destacar que todo o sistema multimédia é de série, incluindo o navegador ou o excelente sistema de som Mark Levinson, que está à altura dos sistemas mais caros da concorrência (no estilo Bang & Olufsen, mas de série). Precisamente, quero deter-me no sistema de som: no total 14 altifalantes e 835 W para um som que roça a perfeição.

Também é raro e, ao mesmo tempo, digno de destaque que um carro tenha de série bancos de couro, elétricos, aquecidos e ventilados, um equipamento que se agradece e que faz jus ao cunho premium. Outros elementos que completam a dotação de série são os faróis de xénon; é certo que não são adaptativos, mas oferecem uma boa iluminação, ou o sistema de acesso e arranque sem chave, também de série.

Preços

O Lexus GS 450h começa nos 70.700 euros do Hybrid Drive, sobe até aos 85.500 euros do Hybrid Plus e, por fim, temos o F-Sport por 88.000 euros.

A versão que testámos tem um preço muito interessante, uma vez que por 70.700 euros temos uma berlina de grandes dimensões equipada com tudo o necessário e mais, e com 345 CV. Se a compararmos com outros modelos do segmento e analisarmos um Audi A6 Hybrid com 245 CV, além de ser menos potente é mais caro para o mesmo equipamento (aprox. 73.000 euros), e o Mercedes Classe E Hybrid fica perto dos 70.000 euros, mas tem menos potência.

Avaliação geral

O Lexus GS 450h surpreendeu-nos pela versatilidade que oferece, normalmente, se optamos por uma berlina desportiva, ficamos condicionados por um consumo elevado ou por um conforto comprometido em favor da desportividade. Mas no GS450h temos os dois elementos, embora o mais destacável seja o conforto que oferece aos ocupantes; assim que ativamos o modo Sport+ o carro transforma-se e podemos desfrutar de uma condução dinâmica sem notar as suas dimensões, peso ou envergadura.

Outro dos pontos fortes do GS é o espaço interior, tem quatro lugares confortáveis, à altura de qualquer carro oficial (cinco viajam de forma menos confortável por causa do lugar central); os passageiros dispõem de todo o luxo de detalhes, bem como de um acabamento à altura do preço e do cunho premium.

O equipamento é abundante, com sistemas de série que não é habitual ver sem custo adicional (equipamento de som, navegador, couro, bancos elétricos, xénon…), mas, ao mesmo tempo, é um carro com um preço de partida elevado. Comparado com outros híbridos do segmento, tem vantagem em potência, equipamento e preço, mas não está acessível para quem procura as versões de entrada dos modelos deste segmento.

Em resumo, se procuras uma berlina grande que cumpra as necessidades de espaço e qualidade, e que também permita certas licenças desportivas com um consumo próprio de um diesel, o GS 450h é uma boa alternativa.

Fotos | Diego G. Moreira