Novo Peugeot 308 GT: imagens e dados oficiais

Para além de apresentar uma versão atualizada do protótipo Exalt, Peugeot também tem guardadas algumas novidades na sua gama de modelos de estrada para o próximo Salão Automóvel de Paris. Uma das primícias mais aguardadas é o 308 GT, o novo nome da versão de carácter desportivo do compacto gaulês, que faz de antecâmara do futuro 308 R, ainda mais potente e que já está a caminho.

O 308 GT estará disponível em ambas as carroçarias: a berlina de cinco portas e a carrinha SW. Na frente, esta variante distingue-se porque o leão passa do capô para a grelha dianteira, esta conta com três barras horizontais cromadas e um logótipo específico, e os piscas convencionais situados no para-choques foram substituídos por outros de iluminação dinâmica (do interior para o exterior).

A vista lateral caracteriza-se pelas carcaças dos retrovisores exteriores em preto lacado, os embelezadores específicos, o logótipo da versão sobre os guarda-lamas dianteiros e as jantes do tipo “Diamante” de 18 polegadas, pintadas em duas tonalidades e equipadas com pneus Michelin Pilot Sport 3.

A traseira é algo mais discreta e só se diferencia pelo difusor em preto lacado, as duas saídas de escape trapezoidais cromadas e o logótipo GT na parte direita da tampa da bagageira. Outras particularidades do 308 GT que se notam do exterior são a nova cor exterior exclusiva “Azul Magnético” e a redução da altura da suspensão, de 7 mm à frente e 10 mm atrás.

No habitáculo observa-se o contraste dos estofos em cor antracite com os pespontos vermelhos presentes em várias zonas, como os bancos, as portas, o porta-luvas ou o volante, forrado em couro e com as siglas GT. Os pedais em alumínio, as placas em aço inoxidável nas soleiras das portas, o novo fundo da instrumentação (que mostra informação adicional, como a pressão da sobrealimentação ou as acelerações longitudinal e transversal) ou o tema exclusivo “Redline” do ecrã do tablier constituem o resto das marcas distintivas do interior do 308 GT.

Peugeot oferecerá dois motores nesta variante: o 1.6 THP a gasolina de 205 CV e 285 Nm de binário máximo entre as 1.750 e as 4.500 rpm, associado a uma caixa de velocidades manual de seis velocidades, e o 2.0 BlueHDi de 180 CV e 400 Nm de binário máximo às 2.000 rpm, ligado a uma transmissão automática, também de seis relações, com patilhas no volante e com tecnologia Quickshift, que permite reduzir várias velocidades simultaneamente.

Se se optar pela primeira, o consumo de combustível em ciclo combinado atinge os 5,6 l/100 km e as emissões de CO2 são de 130 g/km. Se se escolher a segunda, os valores correspondentes descem até 4 l/100 km e 105 g/km, respetivamente. Os únicos dados que Peugeot comunicou sobre as prestações são que o 308 GT de cinco portas e com o motor a gasolina acelera dos 0 aos 100 km/h em 7,5 segundos e que, com o motor a gasóleo, o carro precisa de 5,5 segundos para acelerar dos 80 aos 120 km/h em quinta velocidade.

A suspensão foi reconfigurada para diminuir o balanço da carroçaria, aumentou-se a rigidez de ambos os eixos, e é possível aumentar a firmeza da direção ativando a função “Driver Sport Pack” através de um botão na consola central. Esta inclui também uma resposta mais rápida do pedal do acelerador e da caixa automática, e um aumento do volume e da quantidade do som do motor que penetra no habitáculo.

Outro pacote de que o 308 GT está dotado é o “Driver Assistance Pack“, que incorpora controlo ativo de velocidade desligável, alerta de risco de colisão frontal e travagem automática de emergência, que se ativa se o condutor não reagir ao alerta. O equipamento completa-se com o sistema de controlo dos ângulos mortos gerado pelos retrovisores exteriores, o sistema Park Assist de ajuda ao estacionamento e as Peugeot Connect Apps, a que se acede com a chave 3G Plug & Play e que permitem consultar informação de trânsito, o preço dos combustíveis ou onde há lugares livres para estacionar.

Com estas premissas, o rival claro do 308 GT será o novo Ford Focus ST, que dispõe igualmente das mesmas carroçarias do compacto gaulês e cujo restyling, apresentado em Goodwood no passado mês de junho, acrescentou uma alternativa a gasóleo à sua oferta de motores.

Outros adversários com que o Peugeot terá de medir-se são o Kia Cee’d GT e o Volkswagen Golf GTI, embora estes não tenham carroçarias familiares análogas. Peugeot aceitará encomendas no final de outubro, e espera-se que o 308 GT seja mais caro do que o Cee’d GT mas mais barato do que o Focus ST e o Golf GTI.

Fonte | Peugeot

Ficha técnica deste carro

HatchbackPeugeot 308versões 24 · a partir de 31.770 €