O kit N-Largo da Novitec chega agora também ao Ferrari 296 GTS

O Ferrari 296, seja na carroçaria coupé, GTB, ou na carroçaria spider ou descapotável, GTS, é um dos melhores superdesportivos híbridos que qualquer pessoa com uns milhares de euros de sobra gostaria de ter na sua garagem. Se a isto juntarmos que a marca italiana é uma das preferidas do preparador alemão Novitec e que lhe podemos dar um extra de agressividade, sem dúvida que isso já torna o 296 perfeito.

Na verdade, o Ferrari 296 já é um velho conhecido da Novitec, por ter passado pelas suas oficinas em várias ocasiões: a última vez foi no ano passado. Primeiro foi o 296 GTB, seguido alguns meses depois pelo 296 GTS e, já na reta final do ano, com a instalação no 296 GTB do kit N-Largo, que sempre proporciona aos carros tratados pela Novitec um extra de radicalidade.

A história repete-se e agora chegou a vez de o 296 GTS também receber o kit N-Largo, seguindo a mesma linha do seu irmão coupé. Isto significa que a fibra de carbono à vista (opcional, porque de série é pintada na mesma cor do resto da carroçaria) ganha ainda mais protagonismo e importância, tanto a nível de peso como aerodinâmico, com novas peças como o capô dianteiro modificado com apêndices, em combinação com o para-choques e o splitter dianteiro, ambos para cumprir o objetivo de reduzir a elevação do eixo dianteiro a altas velocidades.

A nova frente foi naturalmente desenhada em consonância com o resto da carroçaria e, claro, também no que diz respeito aos passa-rodas, que são 30 mm maiores do que os de série e têm saídas de ar para evacuar o calor dos travões dianteiros. Quanto à sua largura, esta é 120 mm superior à do modelo de série, algo para que também contribuem as saias laterais, que encaixam na perfeição com os novos painéis laterais traseiros, com entradas de ar otimizadas para melhorar o arrefecimento do motor. Na traseira destaca-se o difusor traseiro e o discreto, mas vistoso, spoiler tipo “cauda de pato”, que pode ser substituído por outro spoiler mais proeminente, além de outras peças como as carcaças dos retrovisores em carbono.

A nível mecânico, vemos que a Novitec reduziu a altura do 296 GTS, concretamente em 35 mm, com umas novas molas calibradas para este modelo e incorporando também um sistema de elevação do eixo dianteiro em 40 mm para transpor lancis e lombas, algo que se pode fazer a partir do interior, apenas com o toque de um botão. Esta redução de altura também serve para enquadrar na perfeição as jantes forjadas Novitec N-Largo criadas pela Vossen, de 21 polegadas no eixo dianteiro e 22 polegadas no traseiro.

No que se refere ao seu motor híbrido, é composto de série por um bloco V6 biturbo de 3.300 cc e um MGU-K instalado entre o motor e a caixa de velocidades DCT de 8 velocidades, que oferece 830 CV. Essa potência, tal como acontece com os restantes kits Novitec para o Ferrari 296, sobe até aos 868 CV graças às alterações feitas, como a admissão feita à medida, uma nova linha de escape de alto rendimento fabricada em aço inoxidável ou, opcionalmente, em Inconel (ambas com possibilidade de incluir borboletas que variam o som), alterações no turbo e um novo catalisador metálico de 100 células.