Ssangyong Actyon Sports, apresentação e teste em Segóvia

Espanha não é um país onde os veículos pick-up entusiasmem. É um tipo de carro que faz sucesso na Austrália ou mesmo na América, com as suas típicas pick-ups que simplesmente são irracionais num mercado como o europeu.

Apesar disso, há alguns fabricantes que têm produtos interessantes neste segmento. Seguramente todos conhecem as típicas pick-ups (Navara, Hilux, L200…) e agora temos de somar um novo modelo ao mercado: o Ssangyong Actyon Sports.

Entre os seus trunfos tem um novo motor diesel de 155 CV, tração 4×4 com redutora, espaço bastante generoso nos lugares traseiros e uns acabamentos interiores mais do que corretos, além de uma baixa sonoridade do motor. Mas, além disso, em comparação com o modelo anterior, tem uma imagem exterior muito mais conseguida e pessoal, e conforto interior graças a um sistema de suspensão diferente do habitual no segmento.

Design exterior renovado e bons acabamentos interiores

Seguramente muitos recordam o anterior Ssangyong Actyon; há que reconhecer que o seu design era pessoal, mas nem para todos os gostos. Já este novo pick-up, que pega no testemunho do anterior Actyon Sports, evoluiu muito no capítulo do design, adaptando-se muito mais aos gostos europeus e criando um produto mais visual e com um desenho mais elaborado.

Na frente encontramos as maiores mudanças, com novos faróis dianteiros, nova grelha e, em geral, um aspeto mais imponente. Incorpora também as luzes diurnas (de lâmpada) e novas cores exteriores que estavam disponíveis na gama do Korando. De série traz jantes de chapa de 16 polegadas, estando disponíveis jantes de liga de 16 e 18 polegadas nos dois níveis superiores de equipamento.

Outro detalhe importante num pick-up é a caixa; neste caso tem um volume de 1071 litros, situando-se na média do segmento (perto do Navara, por exemplo). Outro detalhe do Actyon Sports é que está concebido como pick-up de cabina dupla, não existindo versão de cabina simples; por isso, o espaço nos lugares traseiros é considerável e não reduz o tamanho da caixa. Caixa que é mais profunda graças a um esquema de suspensão traseira com molas e não com feixes de lâminas, algo que também se nota no conforto interior e no comportamento dinâmico.

Quanto ao interior, grande parte do tablier está acabado em materiais de toque suave e os ajustes são mais do que corretos, e durante o teste na rota 4×4 constatámos a inexistência de rangidos ou ruídos estranhos. O espaço nos lugares traseiros era bastante correto, suficiente para dois adultos que podem viajar confortavelmente.

De série equipa tomada USB, AUX e Bluetooth, elementos pouco habituais no segmento, o que aposta num veículo destinado não só a um uso profissional, mas também ao lazer. Além disso, dispõe de bastantes compartimentos no túnel central para deixar os nossos objetos.

Prova dinâmica na rota 4×4: motor XDi 200 Active de 155 CV

Durante a apresentação pudemos fazer um pequeno percurso por estrada e autoestrada, e posteriormente uma rota off-road pelos arredores de Villacastín. Ao colocarmo-nos ao volante, a posição de condução é confortável e elevada; é certo que o volante só se pode ajustar em altura e não em profundidade.

O isolamento acústico e a baixa sonoridade do motor são a nota característica na estrada: é um carro confortável e tem um conforto de rolamento pouco habitual neste segmento, em parte graças à suspensão traseira de molas que lhe confere conforto e estabilidade.

O Actyon Sports estreia um novo motor inédito na marca coreana, trata-se de um propulsor de dois litros capaz de atingir os 155 CV, destacando-se pela entrega de potência e binário: a partir das 1.500 rpm já temos disponíveis os 360 Nm de binário, sendo mais do que suficientes os 155 CV para mover este pick-up com desenvoltura. O toque da caixa de velocidades parece-nos melhorável, pois não era preciso.

Na pequena rota off-road tínhamos zonas com sulcos, zonas de erva, lamaçais e mais algum imprevisto, nada que fosse problema para o Actyon Sports com a redutora engatada. Passou tanto pela zona de lama como pelos diferentes terrenos, mostrando bastante aplomb em todo o tipo de piso e contando com um sistema de tração eficaz, além de pneus com perfil 75 que acompanham as boas aptidões off-road deste coreano.

É de destacar a capacidade de reboque de atrelados com travão até 2.300 kg, um bom dado, juntamente com os ângulos de ataque e de saída (ambos 25) e a altura ao solo de 19 cm.

Equipamento e preços

Existem três níveis de equipamento (XDI, Premium e Limited Aut.) e, desde o acabamento XDi Base, já inclui controlo de estabilidade, rádio CD com MP3 e Bluetooth, luzes de nevoeiro, ar condicionado, quatro elevadores de vidros elétricos, entre outros elementos de série.

Enquanto o preço base começa nos 27.700 euros, um preço que pode parecer algo elevado mas que, na prática, é mais baixo por contar com descontos nos concessionários que costumam chegar até aos 5.000 euros, ficando já num preço muito mais interessante. A versão Premium custa 29.500 euros e o Limited AUT. 34.000 euros.

Fotos | Diego G. Moreira