Superdesportivos: Não se trata de comprá-los, trata-se de mantê-los (Parte II)

Vamos terminar o nosso curioso tour com os mais caros. Analisaremos quanto custa manter um Porsche Carrera GT, um Ferrari Enzo e um Bugatti Veyron. Se compararem estes custos com os que já vos oferecemos do Koenigsegg CCR, McLaren Mercedes SLR e do Pagani Zonda, vão perceber que, quanto mais exclusivo for o nosso modelo, mais caro é mantê-lo.

Vão achar barata a manutenção de um SLR quando virem os valores do que custam os pneus do Veyron ou as jantes únicas e irreparáveis do Carrera GT.

Ferrari Enzo:

O mais barato dos mais caros. Num primeiro momento podem pensar que seria o mais caro de todos, mas surpreende que não seja. Impulsionado por um V12 traseiro de 5998 cc de cilindrada que desenvolve uma potência máxima de 660 CV às 7800 rpm, o Ferrari Enzo é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 3,6 s, de 0 a 300 em 26,1 segundos e atingir os 350 km/h de velocidade máxima. O motor é uma besta, mas o que realmente torna o Enzo especial é a sua caixa de velocidades de seis marchas e a embraiagem de duplo disco. Ambas dispõem de comandos electro-hidráulicos, que realizam as mudanças de velocidade em 0,150 milissegundos segundos, tempos dignos de uma caixa de competição.

Mas já vos dissemos: quanto mais exclusivo, mais caro de manter. A sua maravilhosa embraiagem dura apenas 10.000 km, aproximadamente um ano, e a fatura da mudança ronda os 7.000€. A Ferrari recomenda uma revisão a cada seis meses, mas a maioria dos proprietários do Enzo opta pela revisão anual obrigatória, que custa aproximadamente 4.200€. Se somarmos os 7.000 € da embraiagem, a revisão anual do Enzo sai por volta de 11.200 €

A vantagem da Ferrari é que, apesar da sua exclusividade, há muitas oficinas oficiais onde fazer a manutenção do Enzo.

Porsche Carrera GT:

Se os números do Ferrari já são de tontear, o que apresentamos a seguir é para se sentar. Apesar de a Porsche ter concedido uma infinidade de autorizações para modificar o Carrera GT, só em Inglaterra existem 70, a revisão anual do GT custa cerca de 2.500€ e de 3.500€ em anos alternados. Isto pode parecer acessível, mas, as suas belas jantes custam 6.400€ e são irreparáveis, uma vez que são fabricadas em magnésio, pelo que um cálculo errado ao estacionar ou um buraco inesperado pode riscar as nossas preciosas jantes. E quem quer um Carrera GT com as jantes riscadas? Portanto, aos 3.000€ de média há que somar 6.400€, porque, num ano, riscar alguma das jantes é muito provável , pelo que o montante ascende a cerca de 9.400€

Mas a fatura não fica por aqui, a cada quatro anos faz-se uma revisão completa, em que todo o motor V10 do GT é retirado, desmontado e limpo peça a peça. Esta revisão custa normalmente 7.000€ aproveita-se para trocar a embraiagem. Assim, há que acrescentar à fatura outros 6.000€, ou seja, 13.000€ no total.

Bugatti Veyron:

As faturas são como o seu motor, enormes. O Veyron é impulsionado por um motor W16 (16 cilindros em W) de 8 litros e 64 válvulas. Graças aos 4 turbocompressores, o Veyron tem uma potência de 1001 CV às 6000 rpm e um binário de 1250 Nm entre as 2200 e as 5500 rpm. Toda esta potência tem de ser mantida.

A primeira revisão de um Veyron custa oficialmente 16.000€, a Bugatti justifica este preço declarando que são necessárias muitas horas de mão de obra altamente qualificada (engenheiros, não mecânicos) para verificar cada um dos mecanismos do carro, e que o valor da mão de obra ascende a 6.000€.

As revisões são anuais, o que significa que, para começar, temos de gastar 16.000€ por ano. A isto há que somar a característica mais cara do Veyron, os seus pneus. Têm de ser trocados a cada 5.000 km, aproximadamente a cada seis meses, pelo que são necessárias duas trocas de pneus por ano. Cada pneu custa 7.300€ e só a Bugatti pode trocá-los, pois são o distribuidor exclusivo. Portanto, são 8 pneus por ano com um custo de 7.300€ cada, 58.400€ só em pneus, mais a revisão, 74.400€

Mas não acaba aqui, a cada 15.000 km a Bugatti pede a troca do conjunto completo de cada roda, ou seja, jante mais pneu, pelo que a fatura sobe então para 35.000€.

Ora bem, o Veyron tem dois anos de garantia; se se pretender uma adicional, há que pagar 44.000€, e se se quiserem duas, 73.000€.

Via | Diariomotor