Superdeportivos: No se trata de compralos, se trata de mantenerlos (Parte II)

Vamos a finalizar nuestro curioso tour con los más caros. Analizaremos cuanto cuesta mantener a un Porsche Carrera GT, un Ferrari Enzo y un Bugatti Veyron. Si comparáis estos costes con los que ya os ofrecimos del Koenigsegg CCR, McLaren Mercedes SLR y el Pagani Zonda, os daréis cuenta que mientras más exclusivo sea nuestro modelo más caro es mantenerlo.

Os parecerá barato el mantenimiento de un SLR cuando miréis las cifras de lo que cuestan los neumáticos del Veyron o las llantas únicas e irreparables del Carrera GT.

Ferrari Enzo:

El menos caro de los más caros. En un principio podéis pensar que sería el más caro de todos pero sorprende que no lo sea. Propulsado por un V12 trasero de 5998 cc de cilindrada que desarrolla una potencia máxima de 660 CV a 7800 rpm, el Ferrari Enzo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 s, de 0 a 300 en 26,1 segundos y alcanzar los 350 km/h de velocidad máxima. El motor es una bestia, pero lo que realmente hace especial al Enzo es su caja de cambios de seis marchas y el embrague de doble disco. Ambos disponen de controles electrohidráulicos, que hacen cambios de marcha en 0,150 milisegundos segundos, tiempos dignos de una caja de cambios de competición.

Pero ya os lo dijimos, mientras más exclusivo, más caro de mantener. Su maravilloso embrague sólo dura 10.000 Km, aproximadamente uno año, y la factura del cambio supone unos 7.000€. Ferrari recomienda una revisión cada seis meses pero la mayoría de los propietarios del Enzo se acogen a la revisión anual obligatoria que cuesta aproximadamente 4.200€. Si sumamos los 7.000 € del embrague la revisión anual del Enzo nos sale sobre unos 11.200 €

La ventaja de Ferrari es que a pesar de su exclusividad, hay muchos talleres oficiales donde hacer el servicio al Enzo.

Porsche Carrera GT:

Si lo del Ferrari son cifras mareantes, lo que os presentamos a continuación es para pensar en sentarse. A pesar de que Porsche ha concedido una infinidad de autorizaciones para manipular el Carrera GT, sólo en Inglaterra hay 70, la revisión anual de GT cuesta unos 2.500€ y de 3.500€ cada año alterno. Esto os puede parecer asequible, pero, su preciosas llantas cuestan 6.400€ y son irreparables ya que están fabricadas con magnesio por lo que un mal cálculo aparcando o un bache inesperado puede rayar nuestras preciosas llantas y ¿quién quiere un Carrera GT con las llantas ralladas? por tanto a esos 3000€ de media hay que sumar 6.400€ porque en un año rayar alguna de las llantas es muy probable por tanto el monto asciende a unos 9.400€

Pero la factura no se queda aquí, cada cuatro años se hace una revisión completa, donde todo el motor V10 del GT se retira, se desmonta y se limpia pieza a pieza. Esta revisión cuesta normalmente 7.000€ se aprovecha para cambiar el embrague. Entonces hay que sumar a la factura otros 6.000€, es decir, 13.000€ en total.

Bugatti Veyron:

Las facturas son como su motor, enormes. El Veyron es impulsado por un motor W16 (16 cilindros en W) de 8 Litros y 64 válvulas. Gracias a los 4 turbocompresores, el Veyron tiene una potencia de 1001 CV a 6000 rpm y un par motor de 1250 Nm entre 2200 y 5500 rpm. Toda esta potencia hay que mantenerla.

La primera revisión de un Veyron cuesta oficialmente 16.000€, Bugatti justifica este precio declarando que se requieren muchas horas de mano de obra muy cualificada (ingenieros, no mecánicos) para comprobar cada uno de los mecanismos del coche, el importe de la mano de obra asciende a 6.000€.

Las revisiones son anuales osea que para empezar tenemos que gastarnos 16.000€ al año. A esto hay que sumar la característica más cara del Veyron, sus neumáticos. Hay que cambiarlos cada 5.000 Km, aproximadamente cada seis meses, por tanto hay que hacer dos cambios de neumáticos al año. Cada neumático cuesta 7.300€ y sólo Bugatti puede cambiarlas ya que son el distribuidor exclusivo. Por tanto son 8 neumáticos al año con un coste de 7.300€ cada uno 58.400€ sólo en neumáticos más la revisión, 74.400€

Pero no termina aquí la cosa, cada 15.000 km Bugatti pide cambiar el juego completo de cada rueda, es decir, llanta más neumático, por lo que la factura aumenta entonces a 35.000€.

Ahora bien, el Veyron tiene dos años de garantía, si se solicita uno adicional, hay que abonar 44.000€ y si se quieren dos 73.000€.

Vía | Diariomotor