Teste ao Hyundai i30N Fastback: pode ser um bom carro para o dia a dia?

A nossa prova do Hyundai i30N Fastback deixou-nos claro que é um carro com um carácter desportivo marcado. No entanto, pode tornar-se num carro para o dia a dia? Vamos ver.

Hyundai surpreendeu o mundo em 2018 ao apresentar a versão mais picante do seu modelo compacto. Chamava-se Hyundai i30 N e o seu segundo apelido fazia referência ao circuito de Nürburgring, pelo que as pretensões pareciam claras.

Nem todos confiavam que a marca coreana conseguisse lançar um produto suficientemente bom para competir num segmento tão concorrido como o dos GTI compactos. Modelos consagrados como o Renault Megane RS, o Seat León Cupra e, sobretudo, o Volkswagen Golf GTI iam dificultar-lhe a tarefa.

Assim, o desafio era claro: seria o Hyundai i30N capaz de igualar ou melhorar o comportamento e as prestações do Volkswagen Golf GTI? No primeiro teste ao Hyundai i30N que fizemos, deixou-nos muito claro que as suas possibilidades eram elevadas, deixando um excelente sabor de boca. Além disso, os nossos colegas da Paella Motor fizeram um vídeo que demonstrava que o Hyundai i30 N era o perfeito antídoto para o Volkswagen Golf GTI. Deixamo-lo para que o possam ver:

https://www.youtube.com/watch?v=5BlWOvyuwkA&t=179s

Em 2019 chegou o Hyundai i30N na variante de carroçaria Fastback, com formato de três volumes, embora de linha muito desportiva. A diferença de preço em relação ao Hyundai i30N no formato hatchback é de 4.000 euros –o Hyundai i30N tem um preço a partir de 29.150 euros e o Hyundai i30N Fastback parte dos 33.250 euros.

No entanto, isto tem um truque, pois o Hyundai i30N Fastback só pode ser escolhido com o pack Performance. Isto significa que acrescenta ao equipamento da versão normal elementos como o diferencial autoblocante, um sistema de travões de maior potência, jantes de 19 polegadas e um sistema de escape com borboleta para regular o som. Contudo, a diferença mais saborosa do pack Performance são os seus 25 cavalos extra, pelo que o motor 2.0 TGDI passa dos 250 para os 275 cavalos.

Se olharmos para os dados, parece que praticamente todos os compradores optam pela variante Performance, pois de cada 400 Hyundai i30N vendidos, apenas 14 não são Performance.

Portanto, o mais justo é compará-lo com o Hyundai i30N Performance. Se o fizermos desta forma, surpresa! O preço da versão compacta e da Fastback é exatamente igual: 33.250 euros. Assim, a decisão entre uma e outra terá de basear-se essencialmente na estética do carro e, sobretudo, na capacidade da mala: o Hyundai i30N Performance Fastback tem uma mala com 450 litros de capacidade, e o Hyundai i30N Performance tem 395 litros.

No entanto, outro dos desafios dos compactos desportivos é ter um carácter desportivo, mas ao mesmo tempo permitir ser utilizado no dia a dia. Por isso, é neste aspeto que nos vamos concentrar.

É o Hyundai i30N Fastback um bom carro para o dia a dia?

Antes de começar a analisar esta questão, devemos ter uma coisa clara: o Hyundai i30N Fastback é um carro orientado para todos aqueles que apreciam conduzir e que realmente valorizam um carro desportivo. Não é, portanto, um carro destinado a qualquer pessoa, pelo que ter este carro como carro diário implica uma série de sacrifícios. A incógnita está em saber se estes sacrifícios valem a pena ou se, pelo contrário, usá-lo no dia a dia se torna uma loucura.

Qual é o consumo?

Sim, aqui estamos perante um dos grandes problemas do Hyundai i30N Fastback: estamos a falar de um carro bebedor. Contudo, depende muito da utilização diária que fizermos do carro: se estivermos habituados a fazer viagens na cidade, prepare a carteira, porque antes de nos apercebermos teremos uns terríveis 12 litros aos 100 quilómetros no computador de bordo.

Se, pelo contrário, a utilização que costuma dar ao carro for em autoestrada, com velocidades de cruzeiro relaxadas, deixa-o respirar, pois sendo cuidadoso com o acelerador poderá circular com valores próximos dos 7,5 litros.

Obviamente é um carro para quem gosta de conduzir, pelo que em mais de um fim de semana optará por levantar-se cedo, fazer um café e enfrentar uma boa subida de montanha. Nesse caso, procure esconder as faturas da gasolina à sua companheira ou companheiro, pois subir dos 15 litros aos 100 quilómetros é canja.

Pode-se ir às compras com ele?

O espaço da mala do Hyundai i30N Fastback é suficientemente amplo (450 litros) e tem formas muito regulares, o que permite aproveitar bem o espaço. Neste aspeto, o único que pode incomodar ao colocar volumes grandes é a barra de tejadilho, porque se pensa ir ao planeta sueco dos móveis, este não é o carro ideal.

É um carro confortável para fazer uma viagem?

Sem dúvida que sim. Uma das vantagens do Hyundai i30N Fastback é que tem possibilidades muito amplas de ajustar as regulações. Assim, se colocarmos a suspensão do carro no modo “Eco”, teremos um conforto de marcha correto. Cuidado com deixá-la no modo normal ou sport, pois o nosso cóccix amortecerá cada buraco da estrada.

Também é importante, ao fazer uma viagem de longa distância com a família, fechar a válvula ativa do escape para que praticamente não se ouça nada, graças ao seu bom isolamento acústico. Temos outros dois modos de escape que oferecem um som mais rouco e estalidos semelhantes a uma Mascletá valenciana, pelo que, se não quiser que deixem de falar consigo, recomendamos que se esqueça deles.

É cómodo para levar as crianças?

Apesar de debaixo do capô termos uma besta enfurecida de 275 cavalos, a habitabilidade do Hyundai i30 N Fastback é praticamente idêntica à de um Hyundai i30 Fastback convencional. Assim, temos portas traseiras com bom ângulo de abertura, embora a queda descendente do teto possa custar-nos mais de um galo ao prender a cadeirinha. Apesar deste pequeno inconveniente, sim, pode perfeitamente levar os seus filhos.

É um carro fácil de conduzir ou obriga-o a trabalhar?

Dependendo da utilização que lhe dermos, pode tornar-se num carro com um toque semelhante ao de um carro normal, embora seja verdade que a caixa de velocidades manual tem cursos muito curtos e diretos que denunciam o seu carácter desportivo.

A direção também tem um toque muito direto, embora, dependendo de qual dos três modos de condução escolhamos, a dureza varie consideravelmente. Por isso, se a colocarmos no modo mais assistido, é perfeitamente utilizável na cidade ou em manobras de estacionamento.

O Hyundai i30N Fastback tem uma boa aderência, pelo que é preciso ser muito brusco com o acelerador para conseguir que perca tração e sobreviragem. Assim, tem um comportamento muito nobre e obediente ao que lhe pedimos com o volante.

Conclusão: é viável ter um Hyundai i30N Fastback como carro diário?

A resposta devemos procurá-la no provérbio espanhol: “sarna com gosto não pica”. Com isto queremos dizer que o Hyundai i30N Fastback não é o melhor carro para o dia a dia: os seus consumos não são os mais baixos, não é o mais confortável do mercado nem o que tem melhor habitabilidade.

No entanto, poucos carros oferecem uma melhor relação potência/diversão/preço do que o Hyundai i30N Fastback. Assim, se for capaz de aceitar e assumir essas pequenas limitações que lhe impõe o seu carácter desportivo, sem dúvida pode desempenhar a função de carro diário.