Teste: Mercedes-Benz Classe E Coupé 220d, um coupé de longo curso

Mercedes-Benz continua a apostar na fórmula coupé “pura” numa categoria em que o seu Mercedes Classe E Coupé já quase não tem rivais. Em parte, pode dizer-se que esta situação foi provocada pela própria marca, ao tirar da manga a bem-sucedida combinação de uma berlina com silhueta de coupé e quatro portas, em 2004, há quase 20 anos.

Falamos do primeiro Mercedes CLS, um desses carros que se pode dizer que realmente quebrou moldes com o seu design. O seu êxito levou os concorrentes da Mercedes a explorar caminhos semelhantes. E hoje em dia, já sabes, temos coupés de 2 portas, berlinas coupé de 4 portas, SUV com carroçaria coupé…

No caso da Mercedes-Benz, o Coupé é mais uma variante da ampla família que forma a Classe E, com a Classe E Berlina, a Classe E Station Wagon (e a versão E All-Terrain) e a Classe E Cabrio. A marca da estrela conta com cinco modelos “Coupé” na sua oferta: os Classe C Coupé e Classe E Coupé com carroçaria de 2 portas; e o CLA Coupé e o CLS Coupé com 4 portas, além do especialíssimo Mercedes-AMG GT Coupé, também com quatro portas.

Sobre o preço do Mercedes Classe E Coupé

Antes de continuar, algumas considerações sobre o preço do Mercedes-Benz Classe E Coupé. Testámos a versão 220 d, com o motor turbodiesel de 4 cilindros e 194 CV. É o modelo de entrada na gama, mas dificilmente precisarás de mais prestações ou de maior refinamento. Ainda assim, há onde escolher.

O E Coupé 220 d tem um preço de 72.160 euros, e de 75.407 euros se se optar pela tração às quatro rodas 4MATIC, que considero totalmente dispensável. Acima ficam o E Coupé 350 a gasolina com hibridização ligeira e 299 CV, mas a coisa já sobe para 82.000 euros. Por sua vez, o E Coupé d 4MATIC, com motor de 6 cilindros e 330 CV, custa quase 94.000 euros. E o E 450 4MATIC, com 367 CV, representa um desembolso de 95.000 euros.

O que mais chama a atenção é a grande diferença que existe entre o preço de tarifa da Classe E berlina e do E Coupé que poderíamos considerar equivalente: nada menos que 15.000 euros. Praticamente é a mesma diferença que há entre um Classe C Coupé e um Classe E Coupé; mas é que, neste caso, falamos de dois carros diferentes e, no anterior, do mesmo carro com duas portas traseiras a menos. Outra leitura: o sobrepreço do coupé no Classe C, a igualdade de motor, não chega sequer aos 2.000 euros. Deste ponto de vista, podemos dizer que a versão Coupé da Classe E é um carro caro.

O interior do Classe E Coupé: com o conforto de uma berlina

Quem dirige o olhar para um carro com este tipo de carroçaria é porque tem claro que vai usar pouco ou nada os dois lugares traseiros; ou pelo menos assim deveria ser. Mas convém saber que, se tiverem de o fazer, os seus eventuais ocupantes vão ter uma surpresa. Porque, uma vez ultrapassadas as dificuldades de acesso próprias destes carros, encontrarão dois bancos realmente confortáveis.

Há limitações de altura, não nos vamos enganar; mas não são lugares só para crianças. Dois adultos podem viajar sem problemas, mesmo que superem 1,75 metros de altura, e sem sensação de aperto. Estão configurados como bancos individuais separados por uma consola, e outro fator que os torna lugares muito utilizáveis é que se podem meter os pés por baixo dos bancos dianteiros. Além disso, se equipar climatizador de três zonas, permitem inclusive regular a temperatura de forma independente da dos lugares dianteiros. E opcionalmente podem ter aquecimento e até função de massagem.

Mas o Classe E Coupé é um carro para desfrutar a partir dos bancos dianteiros, e o posto de condução é realmente bom. Como é normal neste tipo de carroçarias, o para-brisas está muito inclinado, mas não há problemas de altura. Também não de largura. Os bancos desportivos que equipa de série são magníficos pela forma como seguram o corpo e pelo conforto que oferecem, mesmo ao fim de muitos quilómetros. Há com mais possibilidades de regulação do que os de série, e também com aquecimento e ventilação, mas não os considero necessários. Encontrar a posição ideal é muito simples, apesar de neste carro ir sentado mais baixo e com as pernas mais esticadas do que num turismo convencional, e nem falar de um SUV.

A qualidade de acabamento, a apresentação e o toque de todos os comandos é o que se espera de um Mercedes: excelente. Como também o é o funcionamento do sistema multimédia, com uma consola central que integra a instrumentação digital e o ecrã principal, de grande resolução e menus fáceis e intuitivos. E se não, pode sempre recorrer-se ao sistema de controlo por voz, que reconhece frases em linguagem natural sem necessidade de aprender comandos fixos.

A consola de separação dos bancos está muito desobstruída, já que a alavanca do seletor de velocidades fica na coluna da direção, por detrás do volante, e conta com uma superfície tátil e botões de acesso direto para navegar pelos menus sem recorrer ao ecrã. Também se pode fazer a partir dos comandos do volante, mas são de tipo tátil, e custa mais habituar-se a eles e “acertar” à primeira do que com comandos rotativos ou botões convencionais.

Quanto à mala, que tem tampa de acionamento elétrico, são 425 litros muito aproveitáveis, graças à sua profundidade. Sob o piso há um espaço onde cabem pequenos objetos, além do kit de reparação de furos (não há roda sobresselente), e, se necessário, podem rebater-se os encostos dos dois bancos traseiros de forma independente, só a parte central divisória, ou tudo ao mesmo tempo.

O motor do Classe E Coupé 220 d: diesel, uma boa escolha

Não é preciso percorrer muitos quilómetros com o Classe E Coupé 220 d para se convencer, se houver dúvidas, de que o diesel continua a ser uma opção interessante. Concretamente, esta versão, que representa a entrada na gama com os seus 194 CV, oferece prestações mais do que suficientes, com um consumo imbatível. Só para quem procure ou precise daquele ponto adicional de refinamento que, em algumas situações muito concretas, o quatro cilindros turbodiesel da marca da estrela não chega a oferecer, poderia ser recomendável olhar para o 350 a gasolina. Aliás, este último tem hibridização ligeira e etiqueta ECO, frente à etiqueta C do 200 d, que não tem qualquer tipo de hibridização.

A caixa automática de 9 velocidades funciona às mil maravilhas com o motor, que puxa sem problemas com desenvolvimentos de transmissão muito longos. É suavíssima nas mudanças de velocidade, tanto ao reduzir como ao subir. E conta com função de navegação “à vela” ou marcha por inércia quando se circula no programa ECO, desacoplando a caixa do motor quando se levanta o pé do acelerador. Além do programa ECO, pode optar-se pelo modo SPORT e por um terceiro programa Individual configurável.

Nota-se a diferença entre os diversos modos, embora possas perfeitamente usar o programa ECO e esquecer-te na maioria das situações. Para conduzir de forma mais desportiva, é aconselhável selecionar o programa Sport, em que a resposta ao acelerador é um pouco mais vigorosa, além de intervir na assistência da direção, na amortecimento e no funcionamento da caixa automática, que tende a escolher velocidades mais curtas. De qualquer forma, também pode mudar-se manualmente utilizando as patilhas atrás do volante.

Para um carro com 4,8 metros de comprimento e 1,8 toneladas, os 194 CV de potência podem parecer poucos, mas não é assim. O Classe E Coupé 220 d homologa uma velocidade máxima de 234 km/h, com uma aceleração de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos. Não é um “raio” na aceleração, mas vai mais do que sobrado e ganha velocidade com facilidade. E o melhor chega na hora de passar pela bomba: poucos carros destas características permitem consumos reais tão próximos dos homologados, sendo muito fácil deixar o computador de bordo com médias que não chegam a ultrapassar os 6 l/100 km circulando em autoestrada. Com os quase 70 litros de capacidade do depósito (o de AdBlue tem para mais 23,5 litros), os 1.000 km de autonomia são um objetivo muito realista ao viajar.

Um coupé muito confortável e seguro

Estradas largas e desobstruídas com bom asfalto são o cenário perfeito para o Classe E Coupé. Embora, como é habitual na Mercedes, o trabalho das suspensões também se destaque face aos seus rivais mais diretos quando o piso não é perfeito. Estamos perante um carro ao qual não se pode pôr absolutamente nenhuma objeção para viajar, seja pelo conforto acústico, ergonomia, resposta do motor ou pela forma como absorve os buracos.

E isto apesar de a nossa unidade de ensaio equipar jantes AMG de 20 polegadas com pneus de perfil muito baixo, 245/35 à frente e 275/30 atrás. Aliás, com uns GoodYear Eagle F1 que me encantaram.

A suavidade e a facilidade de condução são as características dominantes, o que proporciona uma sensação de segurança muito elevada, à qual contribuem o controlo dos movimentos da carroçaria, a precisão da direção e o toque dos travões. Com a suspensão de série, que inclui a amortecimento de calibragem variável Agility Control, o funcionamento é tão bom que me parece totalmente dispensável a opção de suspensão pneumática.

Recomendo, da amplíssima lista de opções de todo o tipo, não deixar de lado o pacote de assistentes à condução (são uns 2.000 euros), que inclui o controlo de ângulo morto, o Drive Pilot (assistente de mudança de faixa com direção pilotada), detetor de mudança de faixa e servofreio de emergência com função para cruzamentos e assistente de manobra.

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