Uma motocicleta Ferrari? Sim, existe e é única

Há vezes em que as mentes criativas das marcas têm ideias “loucas”, incluindo no mundo das motocicletas. Exemplo disso é um gigante como Harley-Davidson, quando quis competir no setor das scooters contra a Lambretta e a Vespa com o seu modelo Topper em 1960. Outras vezes, as marcas aventuram-se em territórios desconhecidos, como a Ferrari e a única motocicleta com licença oficial da marca italiana.

A Ferrari alguma vez se atreveu a fabricar uma motocicleta? Poderíamos pensar que sim, e de facto estou certo de que o resultado seria surpreendente, muito rápido e, sobretudo, muito caro. Mas, tranquilos, é bem mais simples do que isso, e para o perceber temos de recuar à década de 90, quando se deu a fusão entre o mundo das duas rodas e o “Cavallino Rampante”.

David Kay era o responsável de design da MV Agusta em 1990, além de ser um grande admirador da Ferrari. Assim, dois anos após a morte do Il Commendatore, decidiu prestar-lhe homenagem fazendo aquilo que sabia fazer melhor: desenhar uma motocicleta. Mas essa homenagem não estaria totalmente completa se a moto não ostentasse os logótipos da Ferrari de forma oficial, por isso, sem hesitar, contactou o próprio Piero Ferrari, filho de Enzo Ferrari, que, através de uma carta datada de 23 de maio de 1990, deu a sua aprovação ao projeto de David Kay.

Com a aprovação da Ferrari, o bom David Kay pôs mãos à obra para criar esta motocicleta, um trabalho árduo que só viu a luz do dia em 1995, após nada menos que 3.000 horas de trabalho artesanal, uma boa amostra de quão especial era este projeto. O resultado é a motocicleta que acompanha estas linhas, a qual vamos dissecar um pouco mais para que vejam os segredos que esconde no seu design.

Com um simples olhar, podemos observar o belo chassis tubular com homologação n.º SF-O1M, utilizando os mesmos códigos e nomenclaturas da Ferrari, fabricado em aço Reynolds 531. Esta designação deve-se à proporção de aço e manganês utilizada na sua liga, um material que foi empregue em modelos icónicos como o Jaguar E-Type de 1960, caracterizado por proporcionar grande rigidez aliada a grande leveza, o que o tornava perfeito para o conjunto.

Este chassis de aço envolvia um motor de quatro cilindros, com distribuição por duplo árbore de cames à cabeça (DOHC) e uma cilindrada de 900 cc, ligado a uma caixa de cinco velocidades, capaz de gerar 105 CV de potência. Pode parecer uma cifra insuficiente para uma moto com o logótipo da Ferrari nos flancos, mas há que ter em conta que o seu peso a seco era de apenas 172 quilogramas e conseguia atingir 265 km/h, um valor nada desprezível para a época.

A tecnologia que equipa esta Ferrari 900 não se limita ao motor. Na parte do ciclo, encontramos uma forquilha invertida totalmente regulável assinada pela Forcella Italia, enquanto na traseira se recorre a um duplo amortecedor WP. Equipa também jantes de 17 polegadas fabricadas artesanalmente pela Astralite e, junto a elas, o conjunto de travões Brembo, com disco duplo e pinças de seis pistões no eixo dianteiro e pinças de quatro pistões no eixo traseiro. Por fim, na traseira, podemos ver e apreciar os belos escapes em forma de cone, pintados de preto, com duas saídas de cada lado.

Para já, esta Ferrari 900 pertence a algum colecionador privado, e sabe-se que em 2012 foi paga por ela pouco mais de 100.000 euros. Posteriormente, foi novamente colocada à venda em leilão, com um preço de partida de 300.000 euros, sem encontrar comprador. Veremos se no futuro voltará a ser posta à venda, embora, infelizmente, terá um preço acessível a muito poucos.