Volkswagen melhora o seu motor 1.5 TSI a gasolina, que estreia no T-ROC

Volkswagen melhora ainda mais a eficiência do seu motor a gasolina mais vendido, o 1.5 TSI de quatro cilindros, que agora é apresentado no T-Roc e no T-Roc Cabrio como 1.5 TSI evo2, e será progressivamente incorporado no restante da gama de modelos da marca até ao final do ano.

Lembremos que este motor também equipa o Volkswagen Golf, entre outros modelos da marca. Espera-se que o novo 1.5 TSI Evo2 substitua a geração atual deste motor também nas restantes marcas do Grupo.

Mesma potência, mais eficiência

Disponível inicialmente com 110 kW (150 CV), com outras versões de potência a chegar mais tarde. Em qualquer caso, este motor recebe muitas modificações para conseguir uma redução do consumo de combustível sem perder a resposta dinâmica que o caracteriza.

Para isso, no 1.5 TSI Evo2 o catalisador e o filtro de partículas de gasolina são posicionados mais perto do bloco, formando um único módulo que faz com que o sistema de controlo de emissões trabalhe com mais eficiência. Segundo a marca, uma vantagem adicional é que se reduz a quantidade de metais preciosos necessários para o fabrico destes catalisadores, o que também contribui para melhorar a sustentabilidade.

Outra melhoria importante afeta o sistema de desativação ativa de cilindros, agora denominado ACTplus. A otimização do processo de combustão, que continua a basear-se no ciclo Miller, permite alargar o intervalo em que o motor funciona com dois cilindros desativados, melhorando a eficiência nos cilindros que permanecem ativos e limitando as perdas nos que se desativam. O sistema de injeção de alta pressão gera agora até 350 bar.

Mantêm-se tecnologias como a sobrealimentação através de um turbocompressor de geometria variável, bem como o revestimento das paredes dos cilindros através de um tratamento de plasma para reduzir o atrito, ou os canais de refrigeração integrados. Volkswagen também anuncia que esta nova geração do motor 1.5 TSI está preparada para funcionar com combustíveis renováveis, bem como para integrar diferentes níveis de hibridização, com uma potência até 200 kW (272 CV) em futuros sistemas de propulsão híbrida plug-in.