Istoria seriei BMW 3. Partea II (din 1990 până în prezent)

Trecerea timpului este inexorabilă, dar și în cadrul BMW cercetarea și dezvoltarea. Lăsăm în urmă deceniile ’70 și ’80 (vezi partea I) și ne scufundăm pe deplin în anii ’90 pentru a continua până în zilele noastre. Să vedem cum continuă povestea.

A treia generație (E36), din 1990 până în 2000

Este primul Serie 3 cu faruri carenate și semnificativ mai lung și mai spațios decât cele două generații anterioare (ca referință, sedanul cu 4 uși măsoară 4.470 mm lungime). În 1992 sosește versiunea cu două uși, numită coupé, iar câteva luni mai târziu apar cabrioletul și M3. În 1994 intră în scenă Serie 3 Compact (cu aproape 20 cm mai scurtă decât berlina) și în 1995 break-ul (numit Touring).

Inițial a fost disponibil doar cu motoare pe benzină și o gamă configurată astfel: 316i (99 CV), 318i (113 CV), 320i (150 CV) și 325i (192 CV). Lăsând deoparte M3, în 1994 oferta se încheie superior cu 328i de 193 CV (în locul lui 325i). De-a lungul anilor acestea au fost actualizate și s-au adăugat și motoare noi.

Toate propulsoarele cu 6 cilindri (de la 320i în sus) vin acum echipate cu doi arbori cu came și patru supape pe cilindru. În versiunile coupé se introduce sistemul de distribuție variabilă VANOS, care permite îmbunătățirea curbei și a livrării cuplului, precum și reducerea consumului.

Primul diesel sosește în 1991. Este vorba de 325td, un 6 cilindri în linie cu 115 CV. În 1993 apare 325tds (143 CV), iar în 1994 318tds (4 cilindri și 90 CV).

Noul M3 se lansează pe piață în 1992. Inițial are un motor cu 6 cilindri (S50 B30), 2.990 cm3 și 286 CV. Accelerația 0-100 km/h o realizează în 5,9 secunde, iar viteza maximă este limitată electronic la 250 km/h. Patru ani mai târziu, în 1996, suferă o actualizare a motorului (S50 B32). Odată cu schimbările, cilindreea crește la 3.201 cm3, iar puterea la 321 CV. Acum accelerația 0-100 km/h se realizează cu 4 zecimi de secundă mai rapid.

Este important de menționat introducerea în 1997 a cutiei manuale secvențiale SMG (dezvoltată de Getrag) pentru M3, disponibilă ca alternativă la cutia manuală cu 6 trepte.

A patra generație (E46), din 1998 până în 2006

Puțin înainte de vară, în mai 1998, sosește a patra generație. Din nou, se oferă o evoluție și îmbunătățiri ale unor aspecte precum puterea, performanțele, consumul, confortul și siguranța. Este cu patru centimetri mai lung și mai lat decât predecesorul, creștere care afectează în aceeași proporție interiorul. Dezvoltarea sa a fost condusă de Chris Bangle.

Atât motoarele cu patru cât și cele cu șase cilindri suferă o reînnoire profundă (M43 TU, respectiv M52 TU). În plus, cu motorul numit M47, BMW comercializează primul său diesel cu injecție directă.

Gama inițială pe benzină cuprinde: două motoare cu patru cilindri (316i de 105 CV și 318i de 118 CV); și trei cu șase cilindri (320i de 150 CV, 323i de 170 CV și 328i de 193 CV). În 2000 sosește vârful de gamă (fără M3), 330i. Este disponibil pe toate caroseriile (berlină, break, coupé și cabrio) și produce 231 CV. Poate fi asociat și cu tracțiunea integrală.

Cea mai relevantă contribuție tehnologică la propulsoarele cu 6 cilindri este dublul VANOS. Datorită acestei tehnologii, motoarele sunt mai „pline” pe toată plaja de turații, iar eficiența utilizării combustibilului este îmbunătățită.

Singurul diesel vândut inițial este 320d cu 136 CV. Dar gama crește treptat, având ca extreme spre sfârșitul perioadei comerciale 318d (116 CV) și 330d (204 CV). 320d devine una dintre versiunile vedetă, deoarece este cel care debutează injecția directă. Trecerea la sistemul diesel Common Rail sosește odată cu 330d, în 1999. Motoarele diesel echipează și versiunile coupé și cabrio.

În 2002 sosește facelift-ul, iar cu această ocazie versiunile 316i, 318i și 320i primesc motorizări noi și mai puternice. Coupé și cabrio vor trebui să aștepte până în 2004 pentru modificări estetice.

În ceea ce privește M3, care apare în 2000, folosește un motor cu 6 cilindri în linie (S54 B32) cu 3.246 cm3 și 342 CV. Este mecanica atmosferică cu cea mai mare putere specifică creată vreodată de BMW până la acea dată. Este disponibil în versiune berlină, coupé și cabrio, atât cu cutie manuală cu 6 trepte, cât și cu SMG II cu același număr de viteze. Accelerația 0-100 km/h se reduce în cel mai bun caz la 5,2 secunde (cu cutie manuală).

În 2002 apare M3 CSL, o versiune mai ușoară și mai puternică a M3 normal. Acum, cu 360 CV, performanțele se îmbunătățesc sensibil: 0-100 km/h în 4,8 secunde și 0-200 km/h în 16,7 secunde.

A cincea generație (E90), din 2005 până în prezent

Ultima, cea care poate fi cumpărată în prezent, de aceea mă voi extinde mai puțin. A fost prezentată la Salonul de la Geneva din 2005, având un design complet diferit de predecesorul său. În această nouă generație apare termenul „BMW Efficient Dynamics” ca sinonim al eficienței energetice și al sportivității în același timp. Acest concept explică faptul că toate motoarele pe benzină includ injecție directă de înaltă presiune (330i și 325i cu 6 cilindri și 320i și 318i cu 4 cilindri). La 335i, injecția directă se combină cu tehnologia TwinPower Turbo și Valvetronic, rezultând unul dintre cele mai bune motoare create în ultima vreme.

Din 2010, toate mecanicile respectă normativa de poluare EuroV. Tehnologiile care contribuie la acest fapt sunt sistemul de recuperare a energiei la frânare și cel de oprire-pornire automată (acesta din urmă disponibil doar cu cutie manuală). 320d devine lider al raportului performanțe/consum. Cu o putere de 163 CV, are un consum mediu de 4,1 l/100 km (109 g/km de CO2).

La rândul său, M3 montează pentru prima dată în istoria sa un motor V8 (S65 B40). Este disponibil din 2008, are 420 CV la 8.300 rpm și poate accelera de la 0-100 km/h în 4,9 secunde. Opțional se oferă o cutie automată cu dublu ambreiaj și 7 trepte (DKG), cu care se obține 0-100 km/h în 4,7 secunde.

Mai puțin timp până la sosirea celei de-a șasea generații. Nu am nicio îndoială că aceasta va fi, de asemenea, impregnată de esența Seriei 3. Aproape 40 de ani de istorie plină de triumfuri și succes, și totul pare să indice că mai are încă pe atât.

Surse | BMW și Wikipedia