Serie 3 Tarihi. Bölüm II (1990'dan günümüze)

Zamanın ilerleyişi durdurulamaz, ama BMW içinde araştırma ve geliştirme de öyle. 70’ler ve 80’lerin on yıllarını geride bırakıyoruz (birinci bölüme bakın) ve bugüne kadar sürecek 90’lara tamamen dalıyoruz. Hikâyenin nasıl devam ettiğine bakalım.

Üçüncü nesil (e36), 1990-2000

Kıvrımlı farlara sahip ilk Serie 3’tür ve bir önceki iki nesilden belirgin şekilde daha uzun ve geniştir (referans olarak, 4 kapılı sedan 4.470 mm uzunluğundadır). 1992’de iki kapılı versiyon, yani coupé gelir; birkaç ay sonra kabriyole ve M3 ortaya çıkar. 1994’te Serie 3 Compact (sedandan neredeyse 20 cm kısa) devreye girer, 1995’te ise station wagon (Touring adıyla) gelir.

Başlangıçta yalnızca benzinli motorlarla satışa sunuldu ve gama şu şekilde yapılandırılmıştı: 316i (99 CV), 318i (113 CV), 320i (150 CV) ve 325i (192 CV). M3 hariç tutulursa, 1994’te gamanın üst kısmı, 325i’nin yerine geçen 193 CV’lik 328i ile kapatıldı. Yıllar içinde bunlar güncellendi ve yeni motorlar da eklendi.

6 silindirli tüm motorlar (320i ve sonrası) artık çift üst eksantrikli milli ve silindir başına dört supapla donatıldı. Coupé versiyonlarında, tork eğrisini ve tork dağılımını iyileştirmeye, tüketimi azaltmaya yarayan değişken valf zamanlama sistemi VANOS tanıtıldı.

İlk dizel 1991’de geldi. Bu, 115 CV gücündeki sıralı 6 silindirli 325td’dir. 1993’te 325tds (143 CV) ve 1994’te 318tds (4 silindir, 90 CV) geldi.

Yeni M3, 1992’de satışa çıktı. Başlangıçta 2.990 cm³ hacminde ve 286 CV gücünde 6 silindirli bir motora (S50 B30) sahipti. 0-100 km/s hızlanmayı 5,9 saniyede tamamlıyor ve maksimum hız elektronik olarak 250 km/s ile sınırlanıyordu. Dört yıl sonra, 1996’da motorunda güncelleme yapıldı (S50 B32). Bu değişikliklerle hacim 3.201 cm³’e, güç 321 CV’ye yükseldi. Artık 0-100 km/s hızlanma, öncekinden 4 salise daha kısa sürede tamamlanıyordu.

Önemli bir not: 1997’de M3 için, 6 vitesli manuel şanzımana alternatif olarak sunulan, Getrag tarafından geliştirilen SMG sıralı manuel şanzımanın tanıtılması.

Dördüncü nesil (e46), 1998-2006

1998 yazından biraz önce, Mayıs ayında dördüncü nesil geldi. Yine güç, performans, tüketim, konfor ve güvenlik gibi alanlarda bir gelişim ve iyileştirme sunuldu. Öncekinden dört santimetre daha uzun ve geniştir; bu büyüme iç mekânı da aynı oranda genişletmiştir. Geliştirilmesi Chris Bangle tarafından yönetilmiştir.

Hem dört hem de altı silindirli motorlar köklü bir yenilemeden geçti (sırasıyla M43 TU ve M52 TU). Ayrıca, M47 adlı motorla birlikte BMW ilk doğrudan enjeksiyonlu dizelini piyasaya sürdü.

Başlangıç benzinli gaması şu şekildeydi: iki dört silindirli motor (105 CV’li 316i ve 118 CV’li 318i); üç altı silindirli motor (150 CV’li 320i, 170 CV’li 323i ve 193 CV’li 328i). 2000 yılında gamanın en üst modeli (M3 hariç) olan 330i geldi. Tüm karoser tiplerinde (sedan, station wagon, coupé ve kabriyole) mevcuttu ve 231 CV üretiyordu. Dört tekerden çekiş seçeneğiyle de sunulabiliyordu.

6 silindirli motorlardaki en önemli teknolojik katkı çift VANOS’tur. Bu teknoloji sayesinde motorlar tüm devir aralığında daha “dolu” çalışır ve yakıt verimliliği iyileşir.

Başlangıçta satılan tek dizel 136 CV’li 320d’ydi. Ancak gama zamanla genişledi; dönemin sonunda uç modeller 116 CV’li 318d ve 204 CV’li 330d oldu. 320d, doğrudan enjeksiyonu tanıtan ve en çok öne çıkan versiyonlardan biri oldu. Common Rail dizel sistemine geçiş 1999’da 330d ile gerçekleşti. Dizel motorlar coupé ve kabriyole versiyonlarına da takıldı.

2002’de facelift geldi ve bu fırsatla 316i, 318i ve 320i’ye daha güçlü yeni motorlar verildi. Coupé ve kabriyole, estetik değişiklikler için 2004’e kadar beklemek zorunda kaldı.

2000’de tanıtılan M3’e gelince, 3.246 cm³ hacminde ve 342 CV gücünde sıralı 6 silindirli bir motor (S54 B32) kullanıyordu. O tarihe kadar BMW tarafından üretilmiş en yüksek özgül güce sahip atmosferik motordur. Sedan, coupé ve kabriyole olarak, hem 6 vitesli manuel şanzımanla hem de aynı vites sayısına sahip SMG II ile sunuluyordu. En iyi koşullarda (manuel şanzımanla) 0-100 km/s hızlanma 5,2 saniyeye kadar düşüyordu.

2002’de M3 CSL çıktı; normal M3’ün hafifletilmiş ve güçlendirilmiş bir versiyonuydu. 360 CV ile performans belirgin şekilde arttı: 0-100 km/s 4,8 saniyede, 0-200 km/s ise 16,7 saniyede.

Beşinci nesil (e90), 2005’ten günümüze

Bugün satın alınabilen en son nesil olduğu için bu bölümü daha kısa tutacağım. 2005 Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı ve öncekinden tamamen farklı bir tasarım sergiledi. Bu yeni nesilde “BMW Efficient Dynamics” terimi, aynı anda enerji verimliliğinin ve sportifliğin eş anlamlısı olarak ortaya çıktı. Bu konsept, tüm benzinli motorların yüksek basınçlı doğrudan enjeksiyon içermesinin nedenidir (6 silindirli 330i ve 325i ile 4 silindirli 320i ve 318i). 335i’de doğrudan enjeksiyon, TwinPower Turbo ve Valvetronic teknolojileriyle birleşerek son dönemin en iyi motorlarından birini ortaya çıkarmıştır.

2010’dan itibaren tüm motorlar EuroV emisyon normlarına uygundur. Bunu sağlayan teknolojiler arasında frenlemede enerji geri kazanım sistemi ve otomatik dur-kalk sistemi bulunur (bu son sistem yalnızca manuel şanzımanla mevcuttur). 320d, performans/tüketim oranında lider haline gelmiştir. 163 CV gücüyle ortalama 4,1 l/100 km tüketim (109 g/km CO₂) sunar.

Diğer yandan M3, tarihinde ilk kez bir V8 motor (S65 B40) kullandı. 2008’den beri satışta olan bu motor 8.300 rpm’de 420 CV üretir ve 0-100 km/s hızlanmayı 4,9 saniyede tamamlayabilir. Opsiyonel olarak 7 vitesli çift kavramalı otomatik şanzıman (DKG) sunulur ve bununla 0-100 km/s hızlanma 4,7 saniyeye düşer.

Altıncı neslin gelmesine az kaldı. Bu neslin de Serie 3’ün özüyle dolu olacağından hiç şüphem yok. Zaferlerle ve başarılarla dolu neredeyse 40 yıllık bir tarih var ve her şey, bunun daha da uzun süreceğine işaret ediyor.

Kaynaklar | BMW ve Wikipedia